Ako bude vyzerať idylická Bukurešť v roku 2035 a kto ju bude obývať Evenimentul Zilei - 2. časť
Autor: Antoaneta Etves/Dátum uverejnenia: 08-12-2011 23:12
Profil obyvateľa Bukurešti, ktorý má 23 rokov: ocení život v zdravom a bezpečnom meste, bude zmierlivý a ochráni pamiatky. Okrem toho bude cestovať loďou a trénovať mestom.
Nové letisko, dva prístavy, parkoviská, kde môžete nechať svoje auto na okraji Bukurešti, aby v meste už nebola zložitá premávka, stanice spojené so stanicami metra a rekonfigurácia niektorých ulíc sú len niekoľkými návrhmi odborníkov v oblasti Strategický koncept v Bukurešti 2035 - fáza II.
Projekt dokončila 9. novembra Vysoká škola architektúry a urbanizmu „Ion Mincu“ C.C.P.E.C v konzorciu so spoločnosťou IHS Romania EMI Invest. Riešenia, ktoré našli odborníci, sú väčšinou riešenia, ktoré väčšina starostov Bukurešti predstavila od roku 1990 a doteraz.
Prístup k Čiernemu moru a Dunaju
Projekt, ktorý sa upustil na takmer 20 rokov - prístav v Bukurešti - na spojenie dunajského hlavného mesta, je opäť na zozname dôležitých investícií pre mesto. Teraz však odborníci tvrdia, že budú potrebné dve, na Argeş: jedna za Glinou a jedna blízko Bragadiru.
„Je veľmi dôležité zvýšiť prepojiteľnosť a dostupnosť iba rozvojom diaľničnej siete, vybudovaním dvoch prístavov v Argese, aby sa zabezpečil kontakt s Dunajom,“ uvádza sa v dokumente, ktorého závery dnes predstaví primátor. hlavného mesta Sorin Oprescu.
Videanuova železnica, opäť na mape
Ďalším projektom, ktorý leží v zásuvkách magistrátu a ktorý je uvedený v Strategickej koncepcii 2035, je výstavba železničnej trate okolo hlavného mesta. O projekte sa diskutovalo aj v čase, keď hlavným primátorom hlavného mesta bol Adriean Videanu.
„Dôležitosť, ktorá sa pripisuje udržateľnej mobilite na európskej úrovni, sa odráža v nevyhnutnosti modernizácie železničnej siete v celej okolitej oblasti Bukurešti, ktorá bude alternatívou pre cestnú dopravu,“ odporúčajú tiež architektom a inžinierom, ktorí sa zaoberajú budúcnosťou hlavného mesta.
Bývalý starosta od tohto projektu upustil pre nedostatok finančných prostriedkov a cestujúci CFR sa už roky snažia túto koncepciu zaviesť do praxe. Infraštruktúra je vo veľkej miere zavedená, je však potrebné ju obnoviť.
Ďalším projektom, na ktorý obyvatelia Bukurešti už roky čakajú, je Zelený pás hlavného mesta. Pomenovaný v strategickom koncepte „zeleno-žltý pás“, je nevyhnutný na zníženie znečistenia v meste, ktoré je na alarmujúcich úrovniach, najmä v oblastiach s hustou premávkou. Na dosiahnutie tohto cieľa by však bolo potrebné zalesniť stovky hektárov.
Podľa dokumentu ministerstva poľnohospodárstva by bolo potrebných 30 hektárov v Periş, Brăneşti - 30, Dărăşti - 12, Vidra - 48, Petrachioaia - 62, Berceni - 41 a 1. decembra - 48 hektárov. Iba výsadba a údržba lesa počas troch až šiestich rokov by štát stála v priemere 25 000 lei/ha.
Úrady chcú obyvateľov ZEN
Ak sa časť nového konceptu uvedie do praxe, hlavné mesto bude „spojené so svetom“ vzdušnými ulicami, prístavmi, letiskami a v Bukurešti bude „vysokovýkonné“ vzdelávanie a výskum bude dobre kapitalizovaný. A mentalitu obyvateľov chcú zmeniť špecialisti zamestnaní na magistráte hlavného mesta. Dokument je oddelený od triedy jogy a stanovuje, že občania budú členmi spoločenstva solidarity, ktoré chráni hodnoty a ctí tradície.
Ľudia v Bukurešti budú zároveň zmierliví, otvorení rôznym situáciám a budú si harmonicky budovať svoj obraz úspechu. Sociológovia tvrdia, že tento koncept je utópia a že také niečo nebude možné.
Priemyselné areály transformované do ekonomických zón
Oblasti ako polytechnika, kde priemysel už dávno zomrel, sa dali oživiť. Nie však s továrňami, ale s kancelárskymi funkciami alebo inými zápchami, ktoré môžu vytvárať pracovné miesta. Miestne úrady sa snažia túto myšlienku zaviesť do praxe od roku 2006. V súčasnosti oblasť Heavy Traffic, niekoľko stoviek hektárov obsadených priemyselnou platformou Vulcan, platforma Aversa (Obor) alebo podnik Rocar a oblasť Semănătoarea - Grozăveşti ukazujú, že pred piatimi rokmi.
Ako zle jazdili starostovia: Bukurešťčanom sa toto mesto nepáči
Tí, ktorí realizovali strategický koncept, hovoria, že ak sa projekty, ktoré sa pokúsili uskutočniť aj bývalí starostovia hlavného mesta, nepodarí zrealizovať, bude to v Bukurešti katastrofa. Hospodársky a demografický pokles, veľká rozvojová priepasť medzi severnou a južnou oblasťou mesta a narušenými lesmi. To je to, čo sa dnes hovorí na etikete Kapitálu. „Bukurešť v roku 2011 je výsledkom nesúvislého a nerovnomerného procesu rozvoja, ktorému chýba jasná dlhodobá vízia,“ uvádza sa v dokumente.
Ak úrady neurobia nič, vytvorí sa veľká sociálna nerovnováha a služby sa zhoršia. „Nespokojnosť občanov so stavom mesta je rozšírená, katalytický výkon ekonomiky bol hlboko pod očakávaniami, zatiaľ čo nízka konkurencieschopnosť spolu s nepriaznivou povesťou stavia Bukurešť na posledné miesta v európskych rebríčkoch atraktivity života,“ tvrdia odborníci. A hoci je to veľké mesto, kvalifikovaná pracovná sila nie je kapitalizovaná, pretože nemá kam ísť a politická fragmentácia mesta spôsobila chaotický rast.
2016
je rokom, v ktorom by sa mali začať veľké rozvojové projekty hlavného mesta, aby sme mali funkčné mesto so službami na európskej úrovni a s udržateľným hospodárstvom
Naše odporúčania
Podľa definícií INSP je podozrivý prípad každá osoba s náhlym výskytom horúčky a kašľa ...