Ako jazdiť, ak je naftový motor - Rýchlosť
Dieselový motor umiestnime na jeho prirodzené miesto, do galérie veľkých úspechov modernej technológie a vysvetlíme jeho výhody a nevýhody, ako aj to, ako by sa s ním malo počas jeho životnosti zaobchádzať, aby sme užívateľovi ponúkli maximálnu účinnosť a spokojnosť.
Zásadné rozdiely v prevádzke naftového motora v porovnaní s podobným motorom, ktorý je však poháňaný benzínom, vyplývajú z rozdielnych konštrukčných a prevádzkových princípov. Naftu štartuje iba stlačenie paliva v spaľovacej komore, benzínový motor naštartujú iskry zo sviečok.
Naftový motor, aby získal podobný výkon ako benzínový motor, potrebuje preplňovanie, takže jeho konštrukcia je o niečo komplikovanejšia, a preto sa objavujú legendy, že pri poklese nafty sú náklady na opravu vysoké.
Všeobecne platí, že moderný naftový motor common-rail má medzi hlavnými súčasťami vysokotlakové vstrekovacie čerpadlo, vstrekovače, žeraviace sviečky, medzichladič a turbínu, ako aj rôzne senzory, dômyselne „rozmiestnené“ okolo bloku motora. Nepochybne ide väčšinou o high-tech diely, takže sú drahé ... Vstrekovacie čerpadlo sa objavuje aj v benzínovom motore, pretože niektoré zážihové motory môžu byť preplňované aj turbom. Tu sa však podobnosti zastavia ...
Čo znamená racionálna prevádzka naftového motora? Veľmi krátke znamená bežné spustenie a používanie, pravidelná údržba a dodržiavanie servisnej príručky, ako aj správne zastavenie. Dodržiavanie jednoduchých pravidiel pre používanie naftového motora v závislosti od ročného obdobia vedie k jeho dlhej a bezstarostnej životnosti a implicitne aj k majiteľovi vozidla.
Prepínanie
V lete sa štartovanie naftového motora vykonáva nasledovne: pri zošliapnutom pedáli spojky sa zapne zapaľovanie, zhasnú sa svetlá na palubnej doske a aktivuje sa kľúč na naštartovanie motora. Počkajte niekoľko sekúnd, kým kontrolka tlaku oleja nezhasne, a potom naštartujte auto. Akýkoľvek iný zábavný pyrotechnik vyrobený pri štarte je zbytočný a nesprávny.
V zime musia byť splnené minimálne podmienky pre ľahké a bezproblémové spustenie naftového motora: batéria je v dobrom stave, žiarovky sú funkčné a zimná nafta je povinná v nádrži. Ak sú tieto podmienky splnené, štart sa vykoná nasledujúcim spôsobom: pri zošliapnutom pedáli spojky sa zapne zapaľovanie, svetlá a kontrolka žhavenia sa vypnú (v závislosti od vonkajšej teploty to môže trvať dlhšie), zatvoria sa. všetkých nepotrebných spotrebiteľov (rádio, svetlá atď.), je zapnutý kľúč zapaľovania. Motor by mal naštartovať plynulo od prvého pokusu.
Po naštartovaní počkajte niekoľko sekúnd, až pol minúty, po ktorej odídete s autom a udržujete otáčky okolo 2 400 otáčok za minútu (v závislosti od motora), kým sa motor úplne nezahreje, po čom ho môžete použiť. normálna rýchlosť uvedená v používateľskej príručke. Akékoľvek stlačenie studeného motora nadmerným a zbytočným voľnobežnými otáčkami, dlhými voľnobežnými otáčkami a používaním vysokých otáčok v normálnej prevádzke pred úplným zahriatím sú veľmi škodlivé zdraviu pôsobiace látky.
Dôležité: žeraviace sviečky sa aktivujú automaticky v závislosti od teploty okolia! Zvyčajne je ich prevádzková teplota 15 stupňov Celzia. Nad túto teplotu sa sviečky nezahrejú, takže zapálenie výstražnej kontrolky neznamená, že sú chybné, ale nie sú potrebné na naštartovanie motora. Chybné sviečky sa vymieňajú iba za sviečky rovnakého typu a značky; ak nenájdu rovnaké ako existujúce na motore, zakúpi sa nová sada s podobnými charakteristikami a všetky sa budú musieť vymeniť. Ak je teplota veľa stupňov pod 0, doba, po ktorú zostane svetlo svietiť, je dlhšia.
služba
Existuje názor, že nafta je normálne prevádzkovaná pri nízkych otáčkach, takže mnohí používajú časté zmeny prevodových stupňov a udržujú otáčky okolo 2 000 ot./min alebo dokonca nižšie, v nádeji, že nízka spotreba paliva a zvýšená spoľahlivosť motora. Omyl! Moderný nafta môže mať obvyklý nepretržitý režim pri asi 4 000 ot./min., Niektoré motory až do 5 200 ot./min; Udržať takýto motor iba na 2 000 ot./min nemusí byť dobrý nápad.
Pri prevádzke naftového motora preto treba brať do úvahy dva dôležité aspekty: maximálnu rýchlosť krútiaceho momentu, pri ktorej je reakcia motora na požiadavky veľmi rýchla, a rýchlosť, pri ktorej turbína preplňuje skutočný motor, keď je turbína vystavená značným fyzickým požiadavkám. rotujúce časti. Turbína konkrétne beží tak dlho, ako je v chode motor, ale jej účinnosť je cítiť na rozsahu otáčok (pracovná oblasť).
Nechceme ísť do technických vysvetlení, ale obmedzíme sa na vysvetlenie, ako správne používať motor. Malo by sa však spomenúť škodlivý jav, ku ktorému dochádza v dôsledku turbíny, ktorá je medzi odborníkmi známa ako „ráz“. „Prepätím“ sa rozumie situácia, v ktorej turbína dodáva viac vzduchu, ako môže motor v tom čase pohltiť, čo spôsobuje prebytok nasávaného vzduchu. Okamžitý dôsledok: tlakové vlny späť do turba podporujúce výskyt javu „strihania“ hriadeľa alebo lopatiek turbíny, takže hrozí okamžité zničenie.
Za predpokladu, že motor je už na svojej normálnej prevádzkovej teplote, pri jeho použití platí ďalšie obmedzenie: kým turbína nevstúpi do svojej pracovnej oblasti, tj. Niekde nad 1 800 otáčok za minútu, nebude akcelerovať dolným pedálom. V zásade začína s prvým prevodovým stupňom až do približne 2 200 otáčok za minútu, preraďuje druhý prevodový stupeň, rovnomerne akceleruje bez prekročenia polovice zdvihu plynového pedála, až kým nedosiahne pracovnú rýchlosť turbíny, po ktorej môžete plynový pedál použiť bez obmedzenia. Tým sa čo najviac zabráni výskytu nebezpečného javu zvaného „prepätie“ ...
V rumunčine, pokiaľ motor beží pri viac ako 2 000 ot./min, dokáže bez obáv akcelerovať; do dosiahnutia 2 000 ot./min sa pri akomkoľvek prevodovom stupni odporúča postupné zrýchlenie. Pokiaľ otáčkomer udáva rýchlosť medzi 2 000 - 3 800 ot./min., S odchýlkami v závislosti od špecifík jednotlivých motorov (pri 1,7 l Opti CDTI s maximálnymi otáčkami 5200 ot./min. Sa obvykle používa radenie rýchlostí nad 4 000 ot./min. A rýchlosť nepretržitého chodu 3 500. -4000 v ktoromkoľvek kroku - vyhnúť sa v kroku I).
Zastavenie motora
Zdá sa, že dôležitou príčinou poruchy turbíny naftových motorov je ich nesprávne zastavenie, a to napriek špecifikácii spôsobu zastavenia vo všetkých technických knihách dieselových automobilov. Takže po dlhej jazde po diaľnici, pri vysokých rýchlostiach alebo v mestách s častými semaformi, hneď ako dorazíte do cieľa, okamžite nezastavujte motor! Náhle ochladenie turbíny môže mať vplyv na jej správne fungovanie s najnepríjemnejšími účinkami na ložiská, tj vyradenie turbíny z prevádzky.
Je správne a odporúča sa po príchode do cieľa nechať motor trochu „vydýchnuť“, aby turbína vychladla. Na predĺženie životnosti turbíny stačí jedna minúta voľnobehu: kým nevypnete rádio a nezhromaždíte, čo si musíte z auta vziať, nechajte motor bežať, užijete si to viac ...
Údržba
Okrem toho, že je potrebné dodržiavať pokyny v servisnej knižke, týkajúce sa rozsahu revízií, sa odporúča kvalitný olej a kvalitný spotrebný materiál. Pre zdravie motora a hlavne turbíny je dôležitý vzduchový filter: ak turbína zachytáva len trochu prachu, stačí ju rýchlo zničiť. Používajte iba spotrebný materiál odporúčaný výrobcom, nevyhovujúci olej alebo zlý vzduchový filter môžu zničiť turbínu a opotrebovať motor, naftový filter pochybnej kvality môže viesť k zničeniu vstrekovacieho čerpadla s veľmi vysokými nákladmi na opravu.
Nemožno opomenúť ani kvalitu použitej nafty: na dieselový motor môžu mať neočakávane nepriaznivé účinky také postupy, aké sú bežné u nás, tj používanie nafty zakúpenej od rôznych vodičov nákladných vozidiel alebo prostredníctvom anonymných čerpacích staníc. Poháňaný kvalitným naftovým motorom, vhodným pre sezónu, aj keď je o niečo nákladnejší: niekoľko ušetrených eur neoprávňuje na opravu motora v hodnote tisícov eur ...