Ako letecké spoločnosti rozhodujú o cene leteniek a prečo kolíšu v závislosti od dátumu
Cena leteniek sa často líši v závislosti od dátumu cesty, ale aj v závislosti od dátumu rezervácie letenky. Ak v prípade mnohých ďalších možností prepravy (vlak, autobus atď.) Hovoríme o cestovnom, ktoré sa dá ľahko vysvetliť, zložitosť stanovovania cien leteniek sa líši od leteckej spoločnosti k leteckej spoločnosti a nikdy nebudeme poznať všetky tajomstvá, ktoré sa za tým skrývajú. algoritmy, ktoré vypočítavajú hodnotu, za ktorú musí spoločnosť predať letenku.
V tomto článku sa však snažím vysvetliť - do istej miery - prečo sa ceny leteniek často líšia a niektoré dôvody, prečo sa často zvyšujú, keď sa blížite k dátumu cesty.
Súťaž na trase
Jedno z najdôležitejších kritérií, pre ktoré môže mať letecká spoločnosť veľmi vysoké ceny (alebo dokonca veľmi nízke - ako nájdete nižšie) leteniek do určitých destinácií, môže byť dané konkurenciou na určitých leteckých trasách.
Napríklad práve teraz má TAROM počas týždňa tri lety denne na trase Bukurešť - Sofia. Na tejto trase nie je žiadna iná letecká spoločnosť, ktorá by zabezpečovala pravidelné lety - toľko leteniek na tejto trase stojí viac ako 200 EUR spiatočne.
V rovnakom čase, keď môže letecká spoločnosť za pouhých 35 - 40 minút z Bukurešti - Sofie predávať spiatočné letenky za 2 300 EUR, môže rovnaká spoločnosť predávať letenky na trase Bukurešť - Madrid za menej ako 200 EUR, pretože na tejto trase sa súťaží medzi niekoľkými leteckými spoločnosťami.
V súčasnej konkurenčnej situácii úplne normálne, v situácii priaznivej pre cestujúcich, v iných vhodnej pre leteckú spoločnosť.
Počiatočná cena leteniek na ktorejkoľvek trase je daná dopytom a ponukou.
Pokiaľ bude dopyt a ponuka príliš nízka, každá letecká spoločnosť sa pokúsi letenky predať za maximálne možné ceny.
Predstavte si, že vo vašom meste je iba jedna pekáreň - a vy potrebujete chlieb. Máte možnosť kúpiť si chlieb za cenu požadovanú dodávateľom alebo si vyrobiť svoj vlastný chlieb. Môže v prípade prepravy zostať váš vlastný chlieb autom? Áno, mnohí si na niektorých trasách vyberú autobus alebo osobný automobil.
Mali by ste však vedieť, že vždy existujú alternatívy k letiskám v blízkosti. Povedzme, že sa chcete dostať do Florencie a letenky na trase Bukurešť - Florencia sú veľmi drahé. V tom prípade môžete letieť na letisko Pisa, ktoré je veľmi blízko Florencie. A také príklady môžete použiť na mnohých miestach.
Cena letenky nemá nič spoločné s počtom prepravených cestujúcich
Všetci hovoria v priemysle zaťažovacieho faktora. Ale nie pre všetky letecké spoločnosti je tento faktor vyťaženia (obsadenie sedadla) dôležitý.
Áno, ale je to príliš veľa, pretože som letel s nimi a let nie je plný!
Toto som si povedal, keď som za let zaplatil obrovskú cenu bez toho, aby som vedel, prečo sa letecká spoločnosť odmietla prispôsobiť. Matematika za ním je však jednoduchá, najmä na malom lietadle ako ATR 42-500 so 48 sedadlami.
30 leteniek predaných za 200 EUR = 6 000 EUR, výdavky vo výške 2 000 EUR za palivo a fixné náklady + 30 EUR na letiskové dane pre cestujúcich = 2 900 EUR výdavky = zisk 3100 EUR
48 leteniek sa predalo za 140 EUR = 6 720 EUR. Náklady na palivo sú vyššie z dôvodu vyššej hmotnosti lietadla, povedzme asi 300 EUR = fixné výdavky 2 300 EUR + 30 EUR za letiskové dane pre cestujúcich = 3740 EUR výdavky = zisk 2980 EUR.
Niekedy je pre leteckú spoločnosť výhodnejšie lietať s menším počtom cestujúcich, ale lacnejšie predávať letenky.!
Nízkonákladové letecké spoločnosti ponúkajú nízke ceny, aby mohli zostať pri iných službách
Nízkonákladové letecké spoločnosti sa budú usilovať predať všetky miesta v lietadle, pretože hneď po zakúpení letenky bude vám účtovaná príručná batožina, príručná batožina, ak chcete za letu vodu alebo sendvič alebo ak potrebujete informácie telefonicky .
Nízkonákladové letecké spoločnosti by vám na niektorých miestach dokonca poskytli letenku zadarmo, možno si budete musieť kúpiť zapísanú batožinu 🙂 Myslím si, že si naozaj myslíte, že letecká spoločnosť, keď predáva letenky 10 lei alebo dokonca lacnejšie v skutočnosti to nemá tento cieľ?
Ak si nezoberiete batožinu, sendvič alebo inú službu navyše - práve sa zasekli. Ale model funguje, a preto je to nacvičené. Navyše, ak si pri rezervácii letenky nekúpite svoju podanú batožinu, máte všetky šance zaplatiť za svoju batožinu ešte viac, jednoducho preto, že nízkonákladová letecká spoločnosť už vie, že nemáte na výber - a ak ju skutočne potrebujete. z tejto batožiny - zaplatíte požadovanú cenu.
Na poslednom nízkonákladovom lete, ktorý som absolvoval, som cestoval vo dvojici. Aby som mohol sedieť s priateľkou vedľa tej istej stoličky Musel som si kúpiť miesta na vyhradených miestach pretože registrácia bola pre každého cestujúceho v rezervácii osobitná a riskovali sme, že budeme oddelení. Iste, to nebol veľký problém, ale je to nepríjemnosť!
Dá sa bezpečne predpokladať, že keď si letenku odnesiete do nízkonákladovej leteckej spoločnosti, zaplatíte za všetko - okrem vzduchu v lietadle. a WC (zatiaľ).
Napríklad Blue Air vás pozýva, aby ste im poslali spätnú väzbu, pretože - nie je to tak - záleží na vašom názore, ale musíte ho tiež zaplatiť, ak sa ho rozhodnete poslať telefonicky. A tento banner sa zobrazuje v oblasti príletov na medzinárodnom letisku v Bukurešti najmenej dva mesiace.
Ceny sú dynamické v závislosti od počtu predaných leteniek
Väčšina leteckých spoločností - nízkonákladových aj s úplnými službami - používa mechanizmus, pomocou ktorého sa zvyšuje cena leteniek, pretože mnoho cestujúcich si rezervuje letenky na uvedený dátum.
Zoberme si čisto hypotetický príklad nízkonákladovej leteckej spoločnosti so 180 miestami na predaj na trase:
Prvých 10 miest sa dá predať za 2 EUR = 20 EUR = celkový výnos 20 EUR
Miesta 11 - 30 pri cene 10 EUR = 200 EUR = = celkový príjem 220 EUR
Miesta 31-50 pri cene 20 EUR = 400 EUR = celkový príjem 620 EUR
Miesta 51 - 70 pri cene 30 EUR = 600 EUR = = celkový príjem 1220 EUR
Miesta 71 - 100 pri cene 50 EUR = 1500 EUR = celkový príjem 2720 EUR
Miesta 101 - 120 pri cene 70 EUR = 1400 EUR = celkový príjem 4120 EUR
Miesta 121 - 140 pri cene 100 EUR = 2000 EUR = celkový príjem 6120 EUR
Miesta 141 - 160 pri cene 150 EUR = 3000 EUR = celkový príjem 9120 EUR
Miesta 161 - 170 pri cene 200 EUR = 2000 EUR = celkový príjem 11020 EUR
Miesta 171 - 180 v cene 300 EUR. = 3000 EUR = celkový príjem 14020 EUR
Spolu je to: 14 020 EUR iba z predaja leteniek.
Ak v priemere každý cestujúci zaplatí za výber sedadla v lietadle povedzme 4 EUR, celkový príjem leteckej spoločnosti dosiahne 14 700 EUR.
Povedzme, že polovica zo 180 cestujúcich si pridá zapísanú batožinu za cenu 15 EUR a na palube lietadla skonzumuje vodu a sendvič v celkovej hodnote 5 EUR (hoci obvyklým scenárom je vyššia spotreba), čo prinesie celkový príjem 16 500 ako EUR.
Nie je to zlé, ak vezmeme do úvahy, že priemerná cena za prvých 50 letov bola okolo 10 EUR!
Okrem toho existujú niektoré regióny, ktoré vyplácať dotácie letecké spoločnosti na otvorenie leteckých trás a obce na podporu cestovného ruchu platia leteckým spoločnostiam akúsi províziu za cestujúcich privezených do lokality.
Preto je pre nízkonákladové spoločnosti, ktoré si zvolia tento cenový model, veľmi dôležité predať čo najviac leteniek.
Preto mnohokrát, najmä kvôli predaju doplnkových služieb, nájdete nízkonákladové letecké spoločnosti a lacné lety na takmer okamžité cestovné obdobia.
Samozrejme to často nie je jediný mechanizmus zvyšovania cien, pretože je možné iba to, že zajtra bude cena lietadla, na ktoré sa dnes pozeráte, polovičná.
Čas cesty - Silvester a vianočné cestovanie sú najdrahšie
Možno ste si všimli, že okolo veľkých sviatkov, ako sú Vianoce, Veľká noc alebo udalostí, ako je Silvester, je cena leteniek obrovská a nikdy nejde o nijakú propagáciu.
Budete sa čudovať prečo? Aerolínie vedia, že v tomto období veľa ľudí cestuje bez ohľadu na cenu letenky, pretože je to jediný čas, kedy majú dostupnosť počas voľných dní, rodiny sa dajú dokopy a nechcú si nechať ujsť príležitosť.
Ak sa niektorí vrátia za rodinou, iní odchádzajú na dovolenku do exotických miest, takže letecké spoločnosti majú zaručený predaj. A keďže nikto nepracuje zadarmo, letecké spoločnosti v tomto období nútia svoje ceny.
Pýcha, vojna, dumping - jedným slovom, konkurencia medzi leteckými spoločnosťami
Tak ako sa niektoré letecké spoločnosti rozhodnú účtovať premrštené ceny za lety na trasách, na ktoré majú monopol, tak sa iná letecká spoločnosť môže pokúsiť monopol zrušiť, vstúpiť na určité trasy a prostredníctvom agresívnej cenovej politiky stiahnuť z trhu druhú leteckú spoločnosť.
Opäť si pamätám situáciu spoločnosti TAROM, ktorá bola roky jediným operátorom lietajúcim z Bukurešti do Iasi a Kluže. Lietadlá boli vždy plné asi so 4 až 5 dennými frekvenciami a nie zriedka aj spiatočná letenka do Bukurešti. do týchto miest to bolo oveľa nákladnejšie ako do medzinárodného cieľa.
Teraz tento monopol narušilo niekoľko leteckých spoločností, ktoré sa ponáhľali ponúkať lety na týchto trasách za oveľa, oveľa nižšie ceny. Niekto by mohol povedať, že pod cenu, ktorú majú. To samozrejme spôsobí pokles cien pre všetky letecké spoločnosti a niektoré letecké spoločnosti sa môžu rozhodnúť predať dokonca pod cenu len z marketingových dôvodov a vyradiť iné letecké spoločnosti z trasy, a keď k tomu dôjde, takýmto spôsobom zvýšia ceny. na vymáhanie strát.
Konkurencia je pre cestujúcich mimoriadne dobrá, pretože letecké spoločnosti musia ponúkať vyvážené ceny - ale aby táto konkurencia existovala z dlhodobého hľadiska, je veľmi dôležité, aby si cestujúci všimli, keď sú ceny nereálne nízke, rovnako ako keď boli prehnane veľké.
Je prirodzené, že všetky letecké spoločnosti požadujú monopol na určitých trasách - uplatňujú požadované ceny. A ak je trasa na požiadanie, prečo nie.
Cenové vojny sú bohužiaľ veľmi ťažké, ak sa letecká spoločnosť rozhodne ponúknuť letenky za pár eur na trase, kde by nestačila cena 30 eur, trh sa sťahuje pre všetky letecké spoločnosti. Je zrejmé, že žiadny cestovateľ sa nerozhodne zaplatiť za dopravu 15-krát viac, pretože kvalita služieb je často veľmi blízko, keď viete, čo chcete.
Bohužiaľ je to zložitá téma, ťažko pochopiteľná pre tých, ktorých táto oblasť príliš nezaujíma a chcú len najnižšie ceny - z dlhodobého hľadiska veľmi nebezpečná a nezdravá pre vývoj cien cestujúcich.
Priamy let je často nákladnejší ako medzipristátie
Dôvod je celkom jednoduchý: pohodlie a skutočnosť, že cestujúci si ľahko zvolia túto trasu.
Asi pred dvoma rokmi sme rezervovali letenky na trase Bukurešť - Londýn - Kuala Lumpur, celková cena: 450 EUR. Keby som si rezervoval presne tú istú letenku, ale bez opustenia Bukurešti, ale so skutočným odletom z Londýna, cena letenky bola v presne rovnakých termínoch 650 libier, teda asi 700 EUR. Nechápal som, myslel som si, že to bola chyba.
Bolo to úplne normálne.
Letecké spoločnosti na týchto letoch zarábajú peniaze na cestujúcich cestujúcich z bodu A do bodu B. Pasažieri prichádzajúci na zastávke iba tlačia na nakladanie s lietadlami a zvyšujú ceny.
Pomerne zložitý algoritmus, ale musíme vedieť, že ak teraz často nájdeme z Bukurešti do New Yorku letenky za približne 500 EUR s medzipristátím vo Varšave, Belehrade, Paríži, Amsterdame alebo Londýne - keď máme priamy let Bukurešť - New York bude cena za priamy let vyššia ako pri medzipristátí, povedzme na 600 EUR, aj keď možnosti medzipristátia budú lacnejšie. A je možné, že let Sofia - Bukurešť - New York je lacnejší ako priamy let Bukurešť - New York.
Propagačné akcie, turistické dohody alebo iné metódy na zvýšenie dopytu po určitých cieľoch
Pri niektorých propagačných akciách si často všimnete, že na aktiváciu propagačnej akcie je nutná minimálna doba pobytu v cieľovom mieste. Minimálna doba môže byť niekoľko dní alebo pobyt cez víkend. Existuje niekoľko dôvodov, prečo by si letecká spoločnosť zvolila tieto mechanizmy. Ide o to, že propagačné akcie sa vo všeobecnosti zameriavajú na cestujúcich, ktorí idú na dovolenku alebo na prestávky do mesta, a nie na obchodných cestujúcich, ktorí môžu ráno odísť a vrátiť sa večer alebo nasledujúci deň.
Je tiež možné, že niekedy sú lety na určitých trasách lacnejšie s odletom z iného mesta. Príklad: Bukurešť - Frankfurt - Bukurešť bude lacnejšia ako Frankfurt - Bukurešť - Frankfurt. Spravidla sa však tieto veci dejú v turistických destináciách, kde majú samosprávy dohody o znížení nákladov na využitie letiska pre letecké spoločnosti, ktoré privážajú turistov.
Ďalšie úvahy
Netvrdím, že som poukázal na všetky veci spojené s touto témou, ani netvrdím, že všetky letecké spoločnosti by všetky tieto veci uplatnili v algoritmoch, ktoré stanovujú ceny leteniek, aj keď som si istý, že platia pre väčšinu.
Je však potrebné povedať, že akýkoľvek algoritmus má aj ľudský zásah, a z týchto pravidiel môžu niekedy existovať dostatočné výnimky. 🙂