Ako sa mladému inžinierovi Anghel Salignymu podarilo postaviť najdlhší most v Európe
Most Anghel Saligny v Cernavode bol v čase svojej inaugurácie najdlhším mostom v Európe. S menom Anghel Saligny je spojených niekoľko úspechov z okresu Constanţa. Meno dal na most cez Dunaj, z Cernavody, do prístavu Constanta, so všetkými veľkými dielami vo vnútri, na rozšírenie bulváru Elisabeta.
Koordinoval tiež práce na inštalácii železničnej trate Konstanca - Mamaia v roku 1905 a spolu s anglickou Zaharidovou uskutočnil práce na konsolidácii východných brehov medzi hotelom Carol a plážou Trei papuci.
V októbri 1890 sa začali práce na dunajskom moste v Cernavode. Bol navrhnutý 30 metrov nad Dunajom, aby umožňoval priechod plavidiel s najvyššími sťažňami.
Celkové náklady na práce, ktoré trvali päť rokov, boli 35 miliónov lei zlata vrátane nákladov na železničné trate a stanice.
Železničné spojenie medzi Feteşti a Cernavodou má dĺžku 21 km. a zahŕňa mosty cez rameno Borcea a cez Dunaj. Most má centrálny otvor 190 metrov a ďalšie 4 otvory 140 metrov, vedľa viaduktu s 15 otvormi 60 metrov.
Most sa nachádza 30 m nad úrovňou vysokých vôd Dunaja, aby umožňoval priechod plavidiel s najväčšími sťažňami. Most cez Borcea obsahuje 3 otvory, každý s dĺžkou 140 metrov, a viadukt s 11 otvormi s dĺžkou 50 metrov. Na ostrove Borcea, ktorý bol v tom čase rybníkom, cez ktorý križoval 14 km úsek železnice, bol vybudovaný viadukt 34 otvorov so 42 metrami.
S nájazdovými rampami tvorilo 4087 95 metrov mostov v tom čase najdlhší mostný komplex postavený v Rumunsku a tretí najdlhší na svete. 190 m centrálny otvor bol najväčší v kontinentálnej Európe.
Most má štíhly tvar, čipkované tyče a všeobecný obrys je harmonický. Aj dnes je považovaný za jeden z najkrajších kovových mostov na svete.
Na konci mosta z Cernavody bol na pamiatku hrdinov padlých vo vojne za nezávislosť vystavený impozantný bronzový pomník predstavujúci dvoch dorobanti.
Ako inžinier zaručil životnosť mosta
Inaugurácia mostov sa uskutočnila v septembri 1895 za účasti Carol I. Špeciálny vlak s úradníkmi odišiel zo severnej stanice Bukurešti o 9.05 a do Feteşti dorazil o 12.30 h. Potom, čo porazil posledný nit, strieborný nit, postavil inauguračný dokument a slávil bohoslužby, prešiel skúšobný vlak s 15 rušňami mostom rýchlosťou 60 kilometrov za hodinu v pekelnom hluku, ktorý vyprodukoval píšťaly lokomotív, sirény lodí na Dunaji a hudba fanfár.
Nasledoval druhý vlak s rýchlosťou 80 kilometrov za hodinu. Celý tento čas sedel Anghel Saligny pod mostom na lodi s robotníkmi, aby zaručil jeho odpor.
Počas prvej svetovej vojny bol úsek nad Borceou ťažený ustupujúcimi rumunskými jednotkami, aby sa zabránilo postupu nemecko-bulharských vojsk v Muntenii. Most bol prestavaný v roku 1921. Most sa používal takmer celé storočie až do roku 1987, keď bol postavený nový.
Dnes je most zdvojnásobený inou železnicou a má z oboch strán diaľnicu, na ktorú myslel Saligny na konci 19. storočia, ale keďže nemal dostatočný rozpočet, v tom čase bol mostom iba železnica.
Mostné chyby
Bol to vo svojej dobe najdlhší most v Európe a tretí na svete. Pôsobivý fragment z pamätí inžiniera Nicolae Ionesca Johnsona odhaľuje výčitky veľkého Salignyho: „Anghel Saligny prichádzal do Cernavody veľmi často. Celé hodiny kráčal po moste, ktorý zdvihol, alebo zostúpil pod neho, a hľadal, akoby hľadal, kto vie, čo vie iba on. Priatelil som sa s týmto starcom, ktorý sa ako pravý vedec snažil nevyzerať ako on. Často som ho viedol loďou popod most a keď som ho sledoval, ako kráča po hľadacích očiach z miesta na miesto, premýšľal som, na čo myslí tento starý muž, ktorého pokoj som sa neodvážil rušiť otázkami, ktoré sú na mieste.
Ale jedného dňa som stále vzal svoje srdce v zuboch a spýtal som sa ho presne, prečo celé hodiny nespúšťa oči z mosta, akoby ho nikdy neomrzelo oceniť jeho prácu. . Táto otázka ho nerozrušila. Naivne sa usmial a odpovedal: „Obdivujem svoju prácu menej, ako si vieš predstaviť. Ak ma vidíš, ako na ňu celé hodiny hľadím, tak to je odhalenie jej slabostí, jej chýb. A je tu ešte jeden, ktorý som včera nemal. Musel som nájsť dvojitú cestu na moste: jednu pre vozíky a chodcov, ak existuje také spojenie medzi Dobrudžou a Munteniou »“.