Ako sa Renault dostal späť do kritickej situácie a na záchranu, ktorá mohla pochádzať od štátu
autor: Vlad Barza, štvrtok 21. mája 2020, 10:39
Minulý rok bol prvým z posledných 10 so stratami pre Renault, 141 miliónov eur, v porovnaní so ziskom viac ako 3 miliardy eur v roku 2018. A obrat klesol o 3,3% na 55,5 miliardy eur.
A v roku 2020 Renault na vzrastajúcom trhu očakával pred koronavírusovou krízou ďalší pokles ziskovosti a obrat, ktorý bude stagnovať na úrovni roku 2019. Kríza Covid-19 však ďalej oslabila predaj skupiny a ohrozuje to jeho budúcnosť.
V EÚ bol trhový podiel značky v minulom roku 6,7%, zatiaľ čo pred 15 rokmi to bolo viac ako 10%. Predaj v EÚ predstavoval 1,05 milióna vozidiel Renault, zatiaľ čo v roku 2005 sa ho predalo 1,57 milióna automobilov. Potom však Dacia sotva vstúpila na západné trhy a v minulom roku značka predala v EÚ viac ako pol milióna automobilov. Za prvé štyri mesiace tohto roku poklesol jeho predaj o 53%.
Cena akcií Renaultu bola v marci 2018 vyše 95 eur, čo je päťkrát viac ako v súčasnosti. V júni 2017 akcie presiahli 115 eur. Iba v januári 2009 sa akcie zhoršili a klesli pod 15 eur.
Akcie Renaultu sú na hodnote takmer 18 eur a trhová hodnota predstavuje 5,1 miliardy eur.
Po roku 2010 priniesol zákazníkov k značke nový dizajnový jazyk propagovaný Laurensom van den Ackerom prostredníctvom modelov ako Clio alebo Captur a zdalo sa, že sa darilo. V posledných rokoch sa však predaj príliš nevydaril, najmä u modelov ako Megane, Espace, Scenic alebo Talisman, od ktorých boli očakávania väčšie. Okrem toho boli náklady na opätovné spustenie značky alpských športov vysoké.
Finančná situácia je vážna a Renault oznámi plán reštrukturalizácie 29. mája a šéfovia spoločnosti rokujú s odbormi. Plán by spočíval v dosiahnutí ročných úspor vo výške 2 miliárd eur do roku 2022 vrátane. Spoločnosť sa chystá získať pôžičku vo výške 5 miliárd eur, zaručenú francúzskym štátom (ktorý vlastní 15% akcií spoločnosti).
Plán reštrukturalizácie bude pravdepodobne zahŕňať zníženie kapacít v závodoch v Rusku a Južnej Kórei, krajinách, kde skupina dúfa v strednodobý dobrý nárast predaja, ale kde je realita oveľa tvrdšia. Najkontroverznejšou myšlienkou je zavrieť tri závody vo Francúzsku a prerobiť závod na montáž automobilov na továreň na výrobu batérií pre elektromobily. Francúzsky štát však o uzavretí závodov nechce ani počuť.
Tu treba povedať, že skupina vlani predala 3,75 milióna automobilov a tie elektrické predstavovali necelé 2% z celkového počtu, aj keď Renault patrí medzi najpredávanejšie plne elektrické modely na trhu, Zoe. Jedným z problémov je, že batérie sa vyrábajú v Ázii a už roky sa hovorí o výstavbe tovární na batérie v Európe, a to konzorciami priemyselných spoločností.
Bolo by to po tretíkrát, čo štát intervenoval pri záchrane spoločnosti Renault, spoločnosti znárodnenej v roku 1945 a postupne privatizovanej v 90. rokoch. V 80. rokoch Renault dosiahol rekapitalizáciu vo výške 18 miliárd frankov, a to priamo prostredníctvom zrušenia dlhu. Druhá záchrana nastala v roku 2008, keď spoločnosti Renault aj PSA získali participatívne verejné pôžičky vo výške 3 miliárd eur na obdobie piatich rokov. Jednou z podmienok bolo, že počas tohto obdobia nezavrie žiadny závod vo Francúzsku.
O otázke zatvorenia závodov sa bude aj tentoraz horlivo diskutovať, zdá sa však pravdepodobnejšie, že sa tak stane.
Luca de Meo, bývalý šéf Seatu, prichádza viesť Renault 1. júla a bude ho čakať neľahká misia na opätovné uvedenie značky. S pomocou „kyslíkového balóna“, ktorý dostal od štátu, bude musieť Renault opäť zatraktívniť automobily pre verejnosť, čo nie je ľahké na konkurenčnom trhu, ktorý je vážne postihnutý krízou Covid-19. Renault bol už pred zdravotnou krízou oslabený, ale ešte viac ho oslabil.