Ako sú na tom naši priatelia z Maďarska z vojenských vzdušných síl v Rumunsku
No, druhý deň som premýšľal, čo robia naši súperi s ich Gripen C/D, prenajatými od Švédov, a pozrel som sa na net zistiť, či
Zistili sme tak, že maďarské letectvo podľa bývalého ministra obrany sedí od rieky a keďže nejdeme ďalej, pilot, ktorý sa stal arzénom - pristával s Gripenmi na bruchu - mal v roku 2015 iba 8 hodín letu (tj. v polovici roka !), až do úrazu. Po nehode mal v zázname 8 hodín a niečo, katapult a zaprášené lietadlo ...
Bývalý maďarský minister Imre Szekeres tiež uviedol, že vláda nedávala peniaze na petrolej, nenakupovala bomby, rakety a inú leteckú muníciu, takže v prípade niečoho lepšieho som uvoľnený, že do Budapešti dorazíme rýchlo, tretíkrát. raz ich zachránime, ako v roku 1919 boľševikmi, ak na nich zaútočia Srbi, ktorí tiež nemajú žiadne letectvo, ale nakoniec
Pre pripomenutie, Saabul položil ruky na hlavu, keď chlapci v púšti narazili na zem dvoma úchopmi (jeden C a jeden D) za menej ako dva mesiace - jeden v máji a druhý v júni minulého roku. Oba incidenty sa podpísali pod zlý výcvik pilotov.
19. mája 2015 vyšiel z trate vysokou rýchlosťou Gripen D (s dvoma sedadlami) z Maďarov a vytvoril sa prach. Obaja piloti sa katapultovali a haváriu prežili bez problémov. Maďarské lietadlo sa zúčastňuje niektorých cvičení spolu s Čechmi na českej leteckej základni z Vidsel/Čáslav.
Dobre, potom, čo Maďari veľmi hlasno obvinili lietadlo, bola na rade technická komisia, ktorá vrak skontrolovala, a po dlhých a veľmi opatrných kontrolách sa dospelo k záveru, že za to môžu maďarskí piloti. Zdá sa, že maďarský pilot, ktorý prišiel na pristátie, súčasne použil brzdu aj plynový pedál, potom sa katapultoval.
Zariadenie bolo v čase katapultu v perfektnom funkčnom stave. Títo dvaja pravdepodobne - sú to len ich vlastné špekulácie - boli katapultovaní strachom, aby zistili, ako to je, vstúpiť do klubu vynechania (niektorí z nás vedia, čo to je), alebo jednoducho z nekompetentnosti. Jeden z pilotov bol generál a je trochu ťažké uveriť, že generál by bol aktívny pilot, s najväčšou pravdepodobnosťou jednotlivec „kradne“ letové hodiny skutočným pilotom. Stáva sa to aj u nás ...
Letecká základňa Kecskemét, 18. júna. Gripen C vzlietne silou, ale pilot si všimne, že náhubné koleso sa už nezaťahuje, snaží sa ním pohnúť, nemôže a potom pristane na bruchu a snaží sa ovládnuť pristátie. Zlyhá a potom sa katapultuje, sedadlo nefunguje normálne, neoddeľuje sa od padáka a nebohý pilot sa sedadlom dotkne zeme a je vybraný so zlomenou chrbticou. Takže problémy s lietadlom aj so sedadlom.
Myslím tým, že baskický stĺp nefungoval, ale nebohý pilot nevedel, že ani sedadlo nebolo v najlepšej kondícii. Škoda toho chudáka
Gripen „C“ s palubou číslo 30, účastník nehody na Kecskeméte
Tu je ťažké uveriť, že lietadlo aj sedadlo nefungovali a problémom je s najväčšou pravdepodobnosťou zlá údržba (ako v prípade indického 30MKI Suhoi). Ako dôkaz oznámili Maďari, že zvýšia počet technikov z 56 na 91…
Prekvapivo vysoká ... suplementácia! Lietadlo je možné opraviť.
26. júna vznietilo vo vzduchu lietadlo maďarského letectva Jakovlev Jak 2, ktoré slúžilo ako základný výcvik 52.
Vieme tiež, že pred nehodami si Maďari prenajali dve lietadlá ALCA L 159 z Českej republiky, aby ich piloti mohli stále na niečom lietať, ale pre nedostatok finančných prostriedkov letelo iba jedno lietadlo.
Takže, všeobecne povedané, môžeme zostať pokojní - aspoň v oblasti letectva - od našich susedov: Maďari sú sami o sebe slabí, Srbi majú sotva s čím lietať (1-2 lietadlá), Bulhari nemajú vôbec žiadne, Ukrajinci sú Bohužiaľ, ich matka, žiadne lietadlá, žiadni piloti, nič, takže my s 24 F 16A/B MLU (v budúcnosti) už máme pôvab superveľmoci 🙂 .