Ako upraviť klasickú inštaláciu (Strana 1) - LPG inštalácie - Benzín - LPG fórum - Nordservice
Ak chcete odoslať odpoveď, musíte sa prihlásiť alebo zaregistrovať
Príspevky: 15
1 Téma od Totalsender 2012-08-29 19:27:35 (upravené Totalsender 2012-08-29 19:28:45)
Téma: Ako upraviť klasickú inštaláciu
Dovolím si otvoriť tému s týmto menom. Ak sa o tom diskutovalo už skôr, ospravedlňujem sa, hoci som hľadal - každopádne dúfam, že to bude organizovanejšie a jasnejšie.
Hovoríme teda o klasických inštaláciách (výparník a/alebo klasický mixér, karburátor atď.) - osobne mám AT-07 100 HP (rozumiem tomu Tomasseto)
Najskôr by som chcel vyjadriť názor odborníkov na tých, o ktorých sa diskutovalo na klubovom fóre, a dúfam, že autor napísaného nebude rozrušený, takže sem uverejním príspevok (s kopírovaním/vkladaním).
Takže prosím názory, názory, doplnky. Je to dobré, nie je to dobré? tak
1 - nastavte motor tak, aby bežal na benzín v smere hodinových ručičiek
2 - prineste motor na optimálnu teplotu, potom takmer úplne odskrutkujte (otvorte) skrutku (ventil) na hadici, ktorá prichádza ku karburátoru
3 - rukoväť podľa potreby ľavá - pravá (musel som odskrutkovať), ktorej skrutka je dosiahnutá maximálnych otáčok bez ohľadu na to, čo to je. Toto je nastavovacia skrutka voľnobehu.
4 - skrutku zaskrutkujte (dotiahnite) do stredu pľúc, kým sa rýchlosť nezačne znižovať. Opatrne, kúsok po kúsku. Skontrolujte nastavenie miernym zrýchlením. Ak dôjde k prerušeniu na začiatku akcelerácie, skrutku ešte trochu povoľte, kým prestávka nezmizne a po celom zdvihu sa nedosiahne čisté zrýchlenie. Podľa potreby nastavte voľnobežku pomocou skrutky na nechty.
5 - akcelerácia je blokovaná pri 3 500 - 4 000 ot./min (požiadajte priateľa, aby vám pomohol) a utiahnite IBA kohútik na hadici, až kým sa rýchlosť nezníži.
To je všetko! Muž mi tiež povedal, že pri takomto nastavení motor bez problémov štartuje priamo na plyn a pri -15 stupňoch. Na začiatku treba venovať len malú pozornosť, musí sa zabrániť akcelerácii, kým sa nezahreje. Ak pri opätovnom štarte priamo na plyn zomrie trochu tvrdo, na ventiloch sa vytvorí ľad. Čo sa týka opotrebenia, nedeje sa absolútne nič. Ventil, opotrebenie motora a ďalšie problémy pri štarte priamo na plyn sú mýty. Jediná vec, ktorá sa vyčerpá skôr, ako je čas, je pľúcna membrána, ktorá odoláva vyšším tepelným šokom, ako predpovedal výrobca.
A ešte jedna vec: sneh, ktorý sa tvorí na pľúcach, je jasným indikátorom toho, že chladiaci systém musí byť vetraný alebo musí byť pod minimálnou úrovňou. Príbeh „chladnejších“ sviečok odporúčaných pre LPG je čiastočne pravdivý. Zdá sa, že v spaľovacej komore na LPG môže teplota stúpať o 100 až 200 stupňov vyššie ako na benzín.
Odporúča sa používať chladnejšie sviečky, najmä ak sa zistí, že si chladiaci systém neporadí a motor má tendenciu sa prehrievať. Väčšinou však veľmi vysoká teplota pri prevádzke na LPG naznačuje iba zlé nastavenie zariadenia.
Aby už nedošlo k zámene: voľnobežná skrutka je tá, ktorá sa nachádza v bezprostrednej blízkosti plynového solenoidového ventilu v blízkosti pľúc. A väčšinou je umiestnený ako klinec do kolesa. Druhou skrutkou, ktorú môžete ručne otočiť (je to ťažšie, ale je to tak), je skrutka, ktorá utiahne pružinu, ktorá pôsobí na ventil vo vnútri pľúc. Tento ventil je ovládaný priehlbinou vytvorenou na plynovej hadici, keď je stlačené zrýchlenie. Preto čím silnejšie stlačíte plynový pedál, tým viac sa otvorí ventil v pľúcach a prijmete viac plynu.
Najbežnejšie nastavenie (pretože váš servisný strýko nemá vždy čas a vôľu natáčať motor, aby fungoval dobre) spočíva v maximálnom dotiahnutí voľnobežnej skrutky (prakticky uzavrie okruh) a miernom otvorení ventilu povolením skrutka pôsobiaca na ventil. Nastavuje tak voľnobežné otáčky, ale keď je stlačený plynový pedál, ventil je už otvorený, preskočí na maximálny zdvih, výsledkom čoho je nádherné zrýchlenie, vynikajúca prevádzka a hluk
Služobný strýko nemá problémy so zárukou ani s prevádzkou, pretože motor beží, preto si umyl hlavu, ale beneficient po niekoľkých dlhších cestách začne premýšľať, prečo do pekla toľko konzumuje. Tak ho napadne, že vidí, čo je s voľnobežnou skrutkou, ktorú sem tam začuje, alebo si niečo prečíta na nete, takže k nemu začne kráčať. Z druhej skrutky sa nastaví iba voľnobeh, keď pohnete iba o pol otáčky voľnobežnej skrutky, motor okamžite utíchne. Dá to teda opäť dokopy tak, ako to bolo, a opäť sa potvrdzuje to, čo mu na službe povedal strýko: nejde tam, vie prečo.