Anekdoty Prvá jazda vlakom od Heine a Dickensa Kölnera Stadt-Anzeiger
Prihláste sa tu
Zobraziť a upraviť osobné údaje
Prehľad nastavení vášho bulletinu
Spravujte predplatné (vrátane KStA PLUS)
Ešte nemáte účet? Zaregistrujte sa tu
Vaša osobná oblasť
Stav predplatiteľa: Momentálne nie je aktívne žiadne predplatné
Ako predplatiteľ PLUS máte prístup k viac ako 250 článkom KStA-PLUS týždenne
Máte prístup k viac ako 100 PLUS článkom za týždeň a môžete si vychutnať naše prémiové zobrazenie článkov
Aktivujte si prosím svoj účet
profilu
Zobraziť a upraviť osobné údaje
Spravodaj
Prehľad nastavení vášho bulletinu
Spravovať predplatné
Spravujte predplatné (vrátane KStA PLUS)
Záchranný vrtuľník v akcii: Požiar s niekoľkými zranenými v ubytovaní v Bergheime
Anekdoty: Prvá cesta vlakom od Heine a Dickensa
NUREMBERG - Historik Rainer Mertens nemá zľutovanie. Takmer každá zábavná anekdota o prvej jazde parnou lokomotívou v Nemecku pred 175 rokmi odkazuje na oblasť legiend. Fajčiarsky „Adler“ nemal so sebou 7. decembra 1835 na ceste z Norimbergu do Fürthu žiadne pivné sudy, aj keď to ilustrácie ukazovali. A príbeh, ktorý v tom čase lekári varovali pred nebezpečenstvom cestovania vysokorýchlostnými železnicami pre ľudský organizmus, je „nezmysel“, tvrdí odborník z Norimberského dopravného múzea.
Ale je pravda, že prvá plavba železničného vagónu s parným pohonom bola udalosťou, ktorá prilákala do Norimbergu tisíce divákov a korešpondentov novín. „Keď sa netvor priblížil“, tak to bolo v decembri 1835 vo „statku Stuttgarter Morgenblatt für edited“, kone sa hanbili a deti začali plakať.
„Adler“ svojou cestou ohlasoval „železničný vek“ v Nemecku pred 175 rokmi. Železničný šéf RüdigerGrube a kancelárka Angela Merkelová oslávia historický dátum slávnostným ceremoniálom 7. decembra.
Šesť miliónov eur investícia do prvej železnice
Prvým rušňovodičom bol William Wilson, inžinier lokomotívnych diel Georga Stephensona v Anglicku. „Orla“ viezol ešte mnohokrát. Napokon zostal kvôli láske v Norimbergu a je tam tiež pochovaný. Wilson, ktorý bol poslaný do Nemecka ako mladý muž, viedol zhromaždenie „Adlerov“. 100 jednotlivých častí v 19 škatuliach dorazilo do Norimbergu loďou a vozom ťahaným koňmi. Stephenson dodal doteraz najmenší rušeň „Patentee“.
200 000 guldenských investícií - z toho 10 000 bolo pre „Adler“ - bolo potrebných na to, aby mohla „Ludwigsbahn“ začať pravidelnú prevádzku. Táto suma by dnes predstavovala zhruba šesť miliónov eur. Zhromaždenie peňazí pre ich železničnú spoločnosť trvalo dvom norimberským obchodníkom a výrobcovi Wilhelmovi Späthovi šesť mesiacov. „Polovica akcionárov boli malí akcionári,“ hovorí historik Mertens. 101 jednoduchých ľudí, sluhov, obchodníkov alebo zamestnancov mesta, investovalo 100 až 200 guldenov a zrušilo dividendy vo výške 20 percent v prvom roku fungovania „Adleru“. O šesť mesiacov neskôr spoločnosť potrebovala 1,5 milióna na stavbu železničnej trate medzi Drážďanmi a Lipskom Gulden a mal tento bzučiak spolu za tri hodiny, hlási Mertens.
Po ťažkej hospodárskej kríze vložilo hnutie stredných vrstiev nádej do modernej dopravnej technológie. Už pred pripojením k Bavorsku v roku 1806 upadol niekdajší prosperujúci hospodársky región okolo Norimbergu. Občania sa teraz pokúsili tento vývoj zvrátiť železničnou dopravou, ako vysvetľuje stála expozícia na nemeckých železniciach v Norimberskom dopravnom múzeu. Otvorením trasy Norimberg - Fürth zaostali Frankovia iba o desať rokov za Angličanmi, vynálezcami parného rušňa. „Stocktonská a Darlingtonská železnica“ tu začala fungovať v roku 1825.
„Jeden a pol hodiny za desať minút“
„Jeden a pol hodiny za desať minút“ bol pomerne moderne vyzerajúci slogan franskej spoločnosti „Ludwigsbahn“, ktorá bola zriadená na jednej z najrušnejších ulíc v Nemecku. Ukázalo sa, hovorí Mertens, že strach vodičov zo straty obživy bol neopodstatnený. Zatiaľ čo konské povozy ešte prevážali väčšinu tovaru, vlak vzal cestujúcich so sebou.
To nemusí byť nevyhnutne pohodlné: "Niektorí sa sťažovali, že ich obťažujú pasažieri, ktorí fajčia. Ďalším bolo zle, pretože ich sedadlo bolo v protismere jazdy," uvádza Mertens. Napriek takýmto nepríjemnostiam bola minimálne tretia trieda vo vlaku s deviatimi vagónmi vždy vypredaná. Už v prvom roku si lístky na novú linku zakúpilo takmer 500 000 cestujúcich, odborník na železnicu vie z archívov.
„Železnica zabíja priestor a necháva čas,“ nadšene napísal básnik Heinrich Heine a v exile vo Francúzsku v roku 1843 uviedol, že na vlakovej stanici v Paríži cíti vôňu nemeckých líp a Baltského mora. Jeho kolega Joseph vonEichendorff kritickejšie povedal: „Tieto parné cesty otriasli svetom, ktorý v skutočnosti pozostáva iba z vlakových staníc, a to poriadne zamiešané.“ “ Vypukol „čas stanice“, ako to nazval Charles Dickens. Historici sa zhodujú: človek vstúpil do novej éry priestoru a času. (kna)