Antonov (AN-225 Mrya), najväčšie lietadlo na svete
Nákladné lietadlo Antonov AN-225 Mrya (ukrajinsky mrya znamená sen), najväčšie lietadlo na svete, zostáva majstrovským dielom svetového aeronautického inžinierstva. Pôvodne vyvinutý na prepravu kúpeľného raketoplánuTial Buran, AN-225 zostal po rozpade ZSSR vo vlastníctve ukrajinskej spoločnosti Antonov, ktorá ju odvtedy začala používať v nadrozmernej leteckej doprave. Aj dnes je lietadlo zapísané v Knihe rekordov so 106 záznamami, ktoré odmeňujú jeho vynikajúci výkon.
Počiatky najväčšieho lietadla na svete a jeho ďalší vývoj
Nákladné lietadlo Antonov AN-225 bolo vyvinuté zo sovietskeho strategického vojenského dopravného lietadla AN-124. Sovietski inžinieri zväčšili dĺžku trupu AN-124 o 12 metrov a pridali ďalšie 2 motory. Na rozloženie hmotnosti šesťmotorového lietadla AN-225 bol podvozok vybavený 32 kolesami. S maximálnou hmotnosťou 640 ton je lietadlo zároveň najťažším na svete. V porovnaní s bežným lietadlom, ktoré má iba otočné koleso, má AN-225 20 otočných kolies (4 úsťové kolesá a 16 kolies v hlavnom podvozku). Z tohto dôvodu je lietadlo svojou veľkosťou mimoriadne manévrovateľné. To, čo robí AN-225 rovnako manévrovateľným vo vzduchu, je jeho chvost s dvojitým chvostom, na rozdiel od AN-124, ktorý mal jediný vertikálny stabilizátor.
Prvý let AN-225 sa uskutočnil 21. decembra 1988 v Kyjeve. Veľkolepá prezentácia modelu Antonov AN-225 sa uskutočnila na parížskom leteckom dni, keď pristál a na chrbte mal sovietsky raketoplán Buran. Pôvodným účelom, na ktorý bola AN-225 postavená, bola v skutočnosti preprava rakety Energia a raketoplánu Buran.
Po rozpade ZSSR prevzal ukrajinský operátor Antonov jediný model AN-225 a pretvoril ho na nadrozmerných komerčných prepravách (prepravná kapacita 250 ton). Vzhľadom na to, že ukrajinský operátor Antonov musí rozšíriť svoje prepravné kapacity, sa od roku 2005 plánuje dokončenie druhého lietadla AN-225, ktoré zostalo nedokončené pre nedostatok finančných prostriedkov po zmiznutí ZSSR. Vzhľadom na to, že dokončenie by ju spoločnosť stálo ďalších 300 miliónov dolárov, bol projekt odložený. .
Na vykonanie bolo potrebné súčasné lietadlo AN-225 postavené počas ZSSR iba 3 roky. Veľmi krátke obdobie dokončenia vysvetľuje konkurencia, v ktorej ešte boli ZSSR a USA, podstatný prvok studenej vojny.
AN-225 a jeho výkon v porovnaní s inými lietadlami rovnakej triedy
Do kategórie gigantických dopravných lietadiel v prevádzke patria aj Galaxy C-5A, Airbus A380-800 (najväčšie osobné lietadlo na svete) a Boeing 747 Dreamlifter (drasticky upravená verzia Boeingu 747-400). Pokiaľ ide o veľkosť, model AN-225 môže ľahko zaberať povrch futbalového ihriska a je schopný prepraviť o 50% viac nákladu ako americké nákladné lietadlo C-5A Galaxy. Na podporu hmotnosti lietadla AN-225 ho sovietski inžinieri vybavili šiestimi motormi, každý s výkonom 23 400 hp.
Na udržanie jej aktívnej služby spoločnosť Antonov investovala po roku 2000 ďalších 20 miliónov dolárov do inštalácie moderného avionického vybavenia. Odvtedy sa Antonov stal vedúcim lietadlom Antonovovej flotily. AN-225 dokázala prepraviť objekty, ktoré dovtedy nebolo možné prepravovať letecky. Lietadlo je schopné letu s lokomotívami a generátormi s hmotnosťou 150 ton.
Prvý komerčný transport uskutočnený AN-225 bol 3. januára 2002, keď z Nemecka prepravil 187, 5 ton potravín určených pre americké jednotky umiestnené v Ománe.
Najnovší rekord zaznamenaný lietadlom AN-225 bol dosiahnutý 11. augusta 2009, keď bol 189-tonový generátor transportovaný do plynovej elektrárne v Arménsku. Bol to najťažší jednotlivý objekt, aký kedy nieslo komerčné dopravné lietadlo.
11. júna 2010 dosiahol AN-225 nový rekord, tentoraz pre najdlhší objekt v histórii leteckého nákladu, keď niesol 42 metrov dlhý list veternej turbíny.
Ďalším pozoruhodným transportom AN-225 bol 102-tonový rušeň z Kanady do Írska. Ako vidíme, AN-225 je schopný prenášať veľké bremená na veľké vzdialenosti. Ďalšia diaľková preprava bola medzi Nemeckom a Indiou, keď AN-225 prevážala 135,2 t generátor Siemens.
AN-225 tiež preukázal svoju účinnosť v humanitárnych misiách, na ktorých sa zúčastnil. Posledná humanitárna misia AN-225 bola v marci 2011 (katastrofa spôsobená vlnou tsunami v Japonsku), keď bola do Japonska prepravená generátory s celkovou hmotnosťou 140 ton. Preprava bola vykonaná na žiadosť francúzskej vlády.
Prebieha výskum využívania AN-225 v prvej fáze obiehania kozmických lodí. Letecký a kozmický systém vyvinutý Ruskom a Ukrajinou si kladie za cieľ vyniesť na obežnú dráhu náklad s hmotnosťou až 18 ton pomocou AN-225.
Či už ide o komerčnú dopravu alebo účasť na budúcich vesmírnych programoch, AN-225 zostáva jedným z najsľubnejších lietadiel, aké boli kedy vyrobené.
AN-225 Mriya Basic Performance