Atvrom - 17 rokov histórie Suzuki SV650 korunované mo
Asi len málokto by si v roku 1999 myslel, že sa zo zdanlivo nenáročnej SV650 stane kultový klasický model. Keby sa niekto z nich odvážil na niečo také staviť, potom by už on a ďalšie jeho ďalšie generácie nemuseli nikdy pracovať. Motocykel basic, s motorom V-twin s objemom 645 cm3 bol vytvorený zo série komponentov iných modelov a predstavuje pohodlný a prístupný variant pre Suzuki, ale súčet častí bol tak dobre premyslený a uvedomil si, že to bol úspech takmer okamžite.
Je veľmi zaujímavé preskúmať štyri generácie systému Windows Suzuki SV650 vzhľadom na to, že počas tohto obdobia sa najnovšia verzia, nahá, spúšťa jedna po druhej vo všetkých kútoch sveta. Chýbanie alebo existencia kapotáže je z veľmi nezaujímavej perspektívy, pokiaľ sa technické parametre medzi modelmi S a N. nezmenia. Uvažovalo sa aj o modeli Gladius/SFV650, aj keď médiá a verejnosť sa názvu dosť vysmievali, ale a trend dizajnu a štýlu, ale v skutočnosti je to iba tretia generácia SV s iným menom.
Prvá generácia: zrod legendy (1999 - 2002)
V roku 1999 sa objavil prvý model SV s kvapalinou chladeným motorom DOHC so štyrmi ventilmi a 90-stupňovým hriadeľom, dvojvalcom s dvojitým valcom 645 ccm V-twin, ktorý sa stal legendárnym aj populárnym. Vďaka zdvihu a piestu 81 mm x 62,2 mm zostal motorom, ktorý bude definovať model v priebehu štyroch generácií, zatiaľ z toho dôvodu, že to, čo je dobré, by sa nemalo meniť. A okrem toho je medzi japonskými výrobcami známe, že Suzuki sú najkonzervatívnejšie a najtradičnejšie, dosť málo sa zaujímajú o elektronické systémy a ďalšie revolučné komponenty. Prvé modely mali dva karburátory Mikuni. V roku 1999 vyvinula SV650 69 koní pri 8 750 ot./min., Pričom maximálny krútiaci moment dosiahol 61 Nm.
Rúrkový hliníkový rám bol požičaný od „veľkého brata“ TL1000 a je vhodný na zakrytie motora a poskytuje hmotnosť so všetkými potrebnými tekutinami 180 kg. K nastaviteľnému predpätému tlmiči nárazov bola pripojená konvenčná nenastaviteľná vidlica. Brzdový systém bol zabezpečený dvoma 290 mm dvojitými diskami a strmeňmi s dvoma piestami vpredu, zatiaľ čo vzadu bol jedným 240 mm diskom s jedným piestovým strmeňom. Všetky verzie prvej generácie zostali verné rozmerom zadnej pneumatiky 160/60-17, ale prvé dva modely sa líšili od veľkosti prednej pneumatiky, spočiatku prichádzali so 120/60-17, takže Gladius je už oveľa konvenčnejší 120/70 -17.
Druhá generácia: vylepšenia ešte populárnejších (2003-2008)
V roku 2003, Suzuki SV650 prešla významnými rekonfiguráciami, súčasťou spätnej väzby od používateľov, čo sa týka vzhľadu aj technológie. Trubicovú jednotku nahradil nový hliníkový rám vo forme plochého panelu a predtým zaoblené čiary boli zostrené, aby mali takpovediac hranatejší vzhľad. Veľkým vylepšením ale bolo zavedenie vstrekovania paliva, ktoré viedlo k zvýšeniu výkonu na zhruba 71 koní a maximálnemu krútiacemu momentu na 62 Nm. Nemožno hovoriť o pozoruhodnom zvýšení hodnôt poskytovaných motorom, ale správanie motocykla bolo nepochybne odlišné, nepochybne.
Pokiaľ ide o závesný systém a brzdový systém, nedošlo k nijakým zásadným zmenám, ktoré sa stretli s rovnakou základnou vidlicou, rovnakým nastaviteľným tlmičom, rovnakými brzdami s rovnakými diskami. V roku 2004 došlo k drobnej prestavbe pomocného rámu a v roku 2005 sa objavil model s čiernym lakovaným rámom. Tradicionalitu Suzuki nemožno poprieť, najmä preto, že druhá generácia celkovo nepresiahla desaťročie od svojho prvého uvedenia na trh v roku 1999.
Tretia generácia: Gladius testuje nervy fanúšikov (2009 - 2015)
Vzhľad pokrsteného modelu gladius v roku 2009 vyrobil veľa ventilov na trhu, mnohí si mysleli, že Suzuki pri výmene modelu SV650 dostalo šmyk. Niekedy to je prípad konzervatívnych entít: nespájajú sa s pulzom doby, a keď sa tak rozhodnú, urobia to tvrdým úderom. Gladius znamená v latinčine „meč“, ale nič z toho, čo tento pseudo-SV650 nemá, pripomína bojovú zbraň, práve naopak. Najmä preto, že už nemala eleganciu pôvodného nahého SV (niektorí túto eleganciu kritizovali v smere ženskejšieho prízvuku). Ale zmenil sa nielen názov, ktorý nebol inšpirovaný (zmenený späť na SV650 až v roku 2013, pravdepodobne po mnohých sťažnostiach a sťažnostiach), a jeho vzhľad. Našťastie bolo veľa noviniek prinesených v roku 2009 skutočne žiaducich.
Zatiaľ čo dodávaný výkon nepresahuje 71 - 72 koní (o niečo lepšie ako v predchádzajúcich verziách), je tu viditeľné zvýšenie maximálneho krútiaceho momentu spolu s poklesom otáčok, teda o 64 Nm pri 6 400 otáčkach za minútu. Motor bol opäť integrovaný do mriežkového rámu, lenže tentoraz je vyrobený z ocele, namiesto hliníka. Opäť sme nešli k systému odpruženia, ani k systému brzdenia, boli upravené iba pneumatiky, ako je to znázornené vyššie.
Nesprávne meno, zmena štýlu (na konci prvého desaťročia 21. storočia sa ľudia po funky štýle skutočne nezabili, naopak), čo sa mohlo stať horšie? No, len pre démona, ktorý dal svoj chvost na meno a štýl, aby ho uviedol do predaja, takže model Suzuki Gladius/SV650 sa v roku 2014 predával za viac ako 8 000 dolárov (základná cena v USA), za určitých podmienok v ktorej súperi v segmente sotva prekročili 7 000 dolárov.
Štvrtá generácia: návrat populárneho SV (2016 -?)
Kričanie zúfalstva, zúfalstva a poníženia fanúšikov a nepretržitá trpká irónia špecializovaných kritikov sa konečne dostalo do uší staviteľa z Hamamatsu, ktorý prináša model. Jednoduchá SV650, efektívne a podľa vkusu každého. Áno, jednoduchý štýl, ako je vzhľad z dávnych čias, pretože v skutočnosti v tomto modeli prešli milióny zmien. Dobre, nie milióny, ale je to asi 140 zmien na celej motorke, z ktorých najmenej 60 sa pozrelo na motor. Možno ho z istej perspektívy nazvať novým modelom Suzuki s toľkými vylepšeniami, č?
Návrat k populárnemu a oceňovanému modelu zahŕňal prestavbu pôvodného modelu aj ďalších generácií, takže Suzuki si z každého modelu odnieslo to najlepšie a podľa nich nakonfigurovalo nový SV650. Je zrejmé, že model 2016 SV650 sa prispôsobil európskym normám a požiadavkám Euro4.
Vizuálne je nový model ostrou replikou tých, ktorí hovorili o SV650 ako o ženskom, oveľa ostrejších uhloch, vrcholoch, prerušovaných líniách. Okrem toho zmizlo kupolovité výfukové potrubie, čo opäť zdôrazňuje nervóznejší a mužnejší vzhľad.
Tento model je založený na rovnakom dvojvalcovom V-motore s objemom 645 cm3, ale vyvíja výkon 75 koní, krútiaci moment 64 Nm, motor upravený s viac ako 60 komponentmi, aby sa dosiahol vyšší krútiaci moment. nízke a stredné, plus prispôsobenie sa predpisom Euro4 a zníženie spotreby. Z týchto 60 nových modifikácií a komponentov je potrebné poznamenať prepracovanie galérie nasávania vzduchu, hlavy valcov majú každá dve sviečky, vzduchový filter, výfukový systém (typ 2 v 1) s katalyzátorom alebo piesty a vložky valcov ošetrené špeciálny elektrochemický materiál na báze živice (Suzuki Composite Electrochemical Material), uvedený vyššie. Predtým sa tiež zmenil pomer hmotnosti k hmotnosti z 11,2: 1 na 11,5: 1.
Hmotnosť novej SV650 sa znížila o 8 kg v porovnaní s predchádzajúcim modelom, pričom hmotnosť - vo verzii ABS - 197 kg alebo 196 kg. Môže za to ľahší a kompaktnejší rám. Systém zavesenia kolies je založený na prednej časti od 41 mm vidlice a zdvihu 125 mm, zatiaľ čo zadný tlmič je nastaviteľný na 7-stupňové predpínanie. Vpredu sú dva disky s priemerom 290 mm doplnené oveľa efektívnejším a kompaktnejším systémom Nissin ABS, ktorý je na želanie dodávaný.
Oproti predchádzajúcemu modelu má motocykel nový systém Suzuki Easy Start, zabezpečenie efektívnosti štartu pomocou tlačidla plus nový asistenčný systém - Low RPM Assist, ktorý zabraňuje veľmi nízkemu vypnutiu motora pri uvoľnení spojky. Na znak modernizácie modelu je k dispozícii aj systém LCD displeja s nastaviteľným jasom, systém osvetlenia LED technológiou, aj keď si klasický kruhový svetlomet zachováva dizajn.
Tento dizajn bol zručne upravený, jeho elegantnejšie a aerodynamickejšie línie, aerodynamická nádrž so zmeneným tvarom, 5-lúčové kolesá vyrobené z hliníkovej zliatiny a výška sedadla boli upravené na 785 mm, čo dáva najnižšiu polohu v celý segment obnaženej ulice súvisiaci s jeho triedou.
Ak objem palivovej nádrže zostal nezmenený, 3,4 galónov - 14,4 l, môže sa nový model pochváliť oveľa priateľskejšou spotrebou, tj 3,8 l na 100 km (v porovnaní s predchádzajúcou spotrebou 4,2 až percent).
Na záver, zaslúžený vzhľad, dlho očakávaný mnohými a ktorý uvidí, aký populárny bude. Po celom svete existuje veľa motocyklových klubov, v ktorých má SV650 čestné miesto. Návrat k jednoduchosti, ale s mimoriadnou účinnosťou, by mal byť slávny. Ak sa vo svete športových bicyklov technológie zmenia veľmi rýchlo a veľmi zriedka sa stane, že nový model zdedí komponenty po svojich predchodcoch, v ktorých segmente holých ulíc, ktorých je SV súčasťou, môžeme hovoriť o evolúcii namiesto revolúcie. A nejde o prítomnosť retro horúčky (pretože sa každopádne zameriava na iné modely a segmenty), ale takto Suzuki skutočne dáva modelu zložiť skúšku desiatky rokov a nezasahovať do veľkých zmien. A to nie je nič dostupné pre žiadneho výrobcu v odbore!