Auto - predaj VW stráca na obrátkach - NP - nová tlač
Emisná aféra zatiaľ zanechala na predaji základnej značky VW pomerne málo stopy. Ako dlho to však tak zostane? Podľa šéfa sa stáli zamestnanci v súčasnosti nemusia obávať žiadnych škrtov. Mali by byť k dispozícii prvé navrhované riešenia problému s naftou.
Takmer dva mesiace po vypuknutí emisného škandálu hlási VW ďalší pokles predaja - zamestnanci by však mali byť ušetrení akýchkoľvek obmedzení.
V októbri skupina predala 490 000 automobilov po celom svete, čo je o 5,3 percenta menej automobilov od jej hlavnej značky VW ako pred rokom, uviedla v piatok značka Wolfsburg. „Značka osobných automobilov Volkswagen zažíva v súčasnosti náročné časy,“ uviedol vedúci predaja Jürgen Stackmann. Okrem naftového debaklu zahrnul aj všeobecne napätú situáciu na svetovom trhu. Podľa šéfa značky Herberta Diessa stálym zamestnancom nehrozí obmedzenie pracovných miest.
V Číne, ktorá je najdôležitejším automobilovým trhom, najväčší európsky výrobca pokračoval v raste a dodal o 1,8 percenta viac. Aj v Nemecku došlo k nárastu o 1,9 percenta. Od začiatku roka bolo dodaných 4,84 milióna automobilov VW - čo je zhruba o 4,7 percenta menej ako v roku 2014. U všetkých značiek skupiny to bol pokles o 1,7 percenta na necelých 8,26 milióna. Pretože v Nemecku zvyčajne trvá medzi objednaním a dodaním mnohých automobilov niekoľko týždňov alebo dokonca mesiacov, mohla by mať emisná aféra neskôr silnejší vplyv na počty.
Zasvätený pracovník z odvetvia Ferdinand Dudenhöffer verí, že reakcie na naftový debakel sa postupne prejavujú. „Reakcie trhu prichádzajú teraz,“ uviedol. Mierny nárast predaja o 0,2 percenta v USA treba vnímať aj na pozadí vysokých zliav pre modely ako Passat.
Napriek obrovským nákladom na škandál s emisiami chce VW upustiť od znižovania počtu pracovných miest vo svojom hlavnom zamestnaní. „Nevidím žiadne nebezpečenstvo pre stálych pracovníkov,“ uviedol Diess z nemeckej tlačovej agentúry v dvojitom rozhovore so šéfom podnikovej rady Berndom Osterlohom. V bonusových platbách však dôjde k stratám.
Diess tiež zdôraznil, že v súčasnosti neexistujú dôkazy o tom, že by okrem manipulácie s výfukovými plynmi a prikrášlených informácií o CO2 existovali aj ďalšie pochybenia. Osterloh varoval pred vystavením celej pracovnej sily VW všeobecnému podozreniu. Zamestnanci by však museli byť pripravení na zníženie ich účasti na ziskoch. Diess ale zároveň oznámil, že správna rada musí počítať so stratami.
Pokiaľ ide o brigádnikov - podľa informácií DPA je ich v Nemecku 7 000 v spoločnosti Volkswagen AG - Diess nechcel hodnotiť. „V súčasnosti musíme byť opatrní, pokiaľ ide o prijímanie dočasných pracovníkov,“ uviedol.
Pokiaľ ide o program vynútených úsporných opatrení, s ktorým skupina bojuje proti miliardám v dôsledku škandálu, Diess uviedol: "V niektorých investičných programoch sme boli trochu veľkorysí. Zasiahli sme. (.) Určite si nebudeme šetriť do budúcnosti." Napríklad je dôležité zahrnúť do ponuky v rokoch 2019 alebo 2020 ešte viac elektrických vozidiel.
V prvom kroku skupina vyčlenila 6,7 miliárd eur na zvládnutie škandálu a odhaduje ďalšie dve miliardy eur na aféru s CO2. Diess vidí, že VW prichádza ešte viac, existujú riziká: "Napríklad prostredníctvom možných pokút. V súčasnosti je veľmi ťažké ich presnejšie posúdiť."
Medzitým vyšlo najavo, že niektoré staršie vozidlá VW, ktoré už spĺňali prísnejšiu emisnú normu Euro 6, budú čoskoro musieť ísť do dielne. Podľa informácií z „Heilbronner Voice“ (sobota) ide o už dobre známy motor EA 189, ktorý je v strede škandálu okolo emisií oxidu dusnatého.
Hovorca spoločnosti v piatok večer na žiadosť agentúry dpa uviedol, že išlo iba o malý počet modelov, ktoré sa predali od roku 2009 a ktoré boli identifikované v rámci interných vyšetrovaní rôznych kombinácií motorov a modelov. Podľa doterajších informácií VW sa softvér, ktorý umelo zosilňuje čistenie výfukových plynov v skúšobnej prevádzke, používal iba v motoroch staršej normy Euro 5. Podľa správy v novinách je teraz potrebné aktualizovať program aj pre niektoré vozidlá Euro 6. Spoločnosť VW vysvetlila, že išlo o veľmi malé číslo, v ktorom bol systém v tom čase ponúkaný ako akési špeciálne vybavenie.
Termín, do ktorého konca musí spoločnosť VW predložiť spoločnosti KBA navrhované riešenie pre manipulovaný softvér v stredne veľkých dieselových motoroch s objemom 1,6 litra, končí v nedeľu (15. novembra). Podľa informácií „Süddeutscher Zeitung“, NDR a WDR, skupina v pondelok predstavila výsledok vyšetrovacej komisie ministerstva dopravy.
Plánované sú testovacie jazdy. Pri tomto pohone by nemalo stačiť vymeniť softvér, mení sa aj hardvér na motore. U veľkého 2,0-litrového variantu EA 189 by mala stačiť aktualizácia. Prebieha riešenie pre malú edíciu so zdvihovým objemom 1,2 litra, uzávierka KBA je do 30. novembra.