Automobilový priemysel Keď sa z výrobcov stanú kanibali

VW chce v roku 2015 pokračovať v raste

Ženeva Pre výrobcov automobilov neplatí zásada „menej je viac“. Za posledných pár rokov výrobcovia znásobili počet svojich modelov, vynašli úplne nové segmenty - a stále nie je koniec v nedohľadne.

V roku 1990 bolo v Nemecku v ponuke iba 101 rôznych vozidiel, ako zistila manažérska konzultácia Progenium. V roku 2014 to bolo 453. Automobilky súperia o zákazníkov s neustále novými variantmi, odnožami a typmi.

Obrovský vozový park ale nie je ľahké zvládnuť, všade na nás číhajú problémy.

Nové modely musia byť uvedené na trh v čoraz kratších intervaloch. Na autosalóne v Ženeve (otvorený pre verejnosť: 5. až 15. marca) použijú výrobcovia okolo 130 medzinárodných premiér, aby predviedli, čo môžu zákazníci očakávať (hlavne tento rok).

Najmä CX-3 dúfa, že rozvinie rozvíjajúci sa segment Opel Mokka, Renault Captur a Škoda Yeti. Mazda verí receptu, vďaka ktorému sa už z kompaktného SUV CX-5 stal úctyhodný úspech: elegantný, agresívny dizajn, ekonomické motory a relatívne férové ceny .

Táto technológia pochádza z nedávno predstaveného kompaktného automobilu Mazda2 a na želanie je k dispozícii pohon všetkých kolies. Päťdverový by mal stáť od zhruba 19 000 eur, poháňaný benzínovým motorom s výkonom zhruba 120 koní.

Skutočnosť, že pomerne malý medzinárodný výrobca, ako je Mazda, uvádza na trh SUV verziu svojho najnovšieho malého automobilu tak rýchlo, dáva predstavu o tom, aký dôležitý sa tento segment stal. Miera rastu mini SUV je vzhľadom na značne nasýtený trh s osobnými automobilmi mimoriadna: od jesene 2013 do jesene 2014 sa počet nových registrácií v Nemecku zvýšil o takmer 48 percent.

A trend bude pravdepodobne ešte chvíľu pokračovať. „Viac ako tretina rastu v segmente SUV bude pochádzať z mini SUV v nasledujúcich šiestich rokoch,“ predpovedá profesor Ferdinand Dudenhöffer z Centra automobilového výskumu na univerzite v Duisburgu v Essene.

Malé SUV teda sľubujú dobrý obchod. Honda, ktorá bola v poslednej dobe zastúpená iba v kompaktnej triede so zodpovedajúcim modelom, sa chce zúčastniť. Z tohto dôvodu Japonci zdvihli svoje jazzové kompaktné auto a obložili ho mohutnejším plechom. Automobil teraz v Ženeve oslavuje európsku premiéru ako HR-V, ktorá sa na trh dostane až koncom leta.

Infiniti ukazuje svoj koncept QX30 na autosalóne v Ženeve. Crossover poukazuje na budúce prémiové kompaktné vozidlo a má posilniť pevné odhodlanie spoločnosti Infiniti v tomto segmente. Infiniti svojimi hladkými líniami podobnými kupé v spojení s masívnym vzhľadom crossoveru prekonáva súčasné dizajnové limity, tvrdí Infiniti.

To prináša SUV okrem iného retušovanie vpredu a vzadu, nové sedadlá a panely dverí a prvé LED svetlomety v modelovom rade značky. K dispozícii je tiež modernizovaný informačno-zábavný systém s veľkou dotykovou obrazovkou a integráciou smartfónov, ako aj stereokamera pre vylepšené bezpečnostné funkcie. Auto je navyše vďaka novým naftovým motorom čoraz ekonomickejšie. Uvedenie na trh by sa malo uskutočniť v lete.

Počet kusov je pre každý variant menší. A veľký výber by podľa spoločnosti Progenium mohol premôcť kupcov automobilov a oslabiť značky.

„Výrobcovia sú svojím spôsobom v dileme,“ hovorí šéf Progenium Michael Mandat. „Nikto nemôže a nechce nechať jednotlivé segmenty trhu konkurencii, ale vysoká zložitosť zároveň ničí hodnotu a jasné umiestnenie.“

Napríklad vo VW je viac vonkajších spätných zrkadiel ako modelov. Ich kontrola, vývoj alebo dodanie je veľmi zložité. Koniec koncov, skupina ročne predá obrovské množstvo desiatich miliónov automobilov. Ale nielen rozmanitosť modelov je obrovská.

Štúdia Prologue Avant dlhá 5,11 metra má mierne sklonenú kombinovanú zadnú časť, podobne ako u Mercedesu CLS Shooting Brake. U Audi sa svetlo v zadnej časti tiahne po celej šírke vozidla ako pásmo. Zadné LED svetlá striedajú dvoj- a trojrozmerné efekty.

Šikmá strecha končí okrajom, ktorý prechádza okolo celej kormy. Pomerne vysoká línia pásu spôsobuje, že Prologue pôsobí masívne, podbehy kolies sú jemne zvýraznené. Silne zvýraznená predná časť s veľkou maskou chladiča pôsobí dynamicky. Vďaka maticovej laserovej technológii sú svetlomety štíhle a ďalšie osvetľovacie jednotky zdôrazňujú športové vstupy vzduchu.

Rovnako ako v prípade štúdie Coupé, povrch dotykovej obrazovky siaha takmer po celej palubnej doske. Vodič môže nájsť asistenčné a multimediálne oblasti vľavo a vpravo od volantu a na konzole stredového tunela má tiež OLED displej (organická LED) na zadávanie textu, klimatizáciu a infotainment.

Ingolstadtská automobilka Audi chce v budúcnosti viac útočiť na svojich súperov Mercedes a BMW vo vyššej triede. „Toto je segment, v ktorom sa chceme umiestniť širšie,“ uviedol Rupert Stadler, šéf dcérskej spoločnosti Volkswagen, Handelsblatt. A9 by sa čoskoro mohla odvodiť z koncepčného vozidla. Ingolstadtská spoločnosť plánuje umiestniť do luxusnej triedy aj ďalšie dva nové modely vrátane terénneho vozidla.

S dĺžkou 5,11 metra je koncepčný automobil pôsobivým pohľadom. Nový a plný charakteru v dizajne Audi: výrazné lišty a hrany v spodnej časti dverí a na vrchnej časti blatníka v plynulom prechode zo zadných dverí k zadným.

Predný spolujazdec ovláda ďalšiu obrazovku a cestujúci vzadu, ktorí sú ubytovaní na dvoch samostatných sedadlách, majú tablety a OLED displej na ovládanie a zábavu. Inteligentný softvér identifikuje vodičov a pasažierov pomocou ich inteligentných telefónov, upravuje sedadlá a klimatizáciu podľa ich preferencií a navrhuje hudbu a plánovanie trasy.

Plug-in hybridný pohon má oveľa bližšie k sériovej výrobe ako futuristické ovládacie prvky; je takmer totožný s modelom Audi Q7 e-tron quattro, ktoré sa na trh dostane toto leto. Systémový výkon naftového a elektrického motora s objemom 3,0 litra je o niečo vyšší pri 335 kW/455 k. Osemstupňová automatická prevodovka prenáša výkon motora na stály pohon všetkých kolies.

Aj pokiaľ ide o vybavenie, zákazník si môže zvoliť, ako nikdy predtým. V roku 1990 mali kupujúci sedanu BMW radu 3 ešte stále na výber zo 70 rôznych prvkov výbavy, tento počet sa v roku 2014 zvýšil na 215.

Táto stratégia nemala trvalý vplyv, prinajmenšom na nemecký trh s automobilmi. Počet nových registrácií v Nemecku klesol medzi rokmi 1990 a 2014 asi o tri percentá. Napriek tomu: Rôzne modely sú populárne v medzinárodnom meradle.

Napríklad BMW sa s vozidlom Active Tourer chystá dokonca do segmentu, ktorý je pre športovo založenú mníchovskú spoločnosť už dlho nemysliteľný a ponúka dodávku. V Ženeve predstaví automobilka tento model aj v sedemmiestnej verzii.

Dcérska spoločnosť Mini má údajne iba sedem modelov namiesto siedmich, ale materská spoločnosť sa stále odváži nazrieť do džungle rastúcej rozmanitosti. Nie každému sa to však podarí.

V roku 2014 predalo Suzuki po celom svete 2,71 milióna automobilov. Japonská automobilka dokázala zvýšiť svoje tržby o jedno percento - porovnateľne slabý výsledok. Suzuki medzi nich nepatrila. V USA roky klesá predaj a japonská spoločnosť to má ťažké aj v Číne.

Zdroj: Centrum riadenia automobilového priemyslu (CAM)

Od roku 2005 priemysel vzrástol v priemere o 28 percent - spoločnosť PSA Peugeot Citroën, naopak, musela za rovnaké obdobie akceptovať pokles o 13 percent. Celkovo bol druhý najväčší európsky výrobca automobilov schopný predať 2,94 milióna automobilov - čo je o 4,3 percenta viac ako v roku 2013.

Spoločnosť Honda dokázala v roku 2014 zvýšiť svoj predaj v porovnaní s predchádzajúcim rokom o 4,7 percenta a predala 4,36 milióna automobilov. Rovnako ako Suzuki, ani Honda nedokázala ťažiť zo silného rastu na čínskom trhu. Aj v USA vlani mierne poklesol predaj. Za to mohla japonská automobilka rásť na domácom trhu, ako aj v ďalších ázijských krajinách.

Najmenšia z troch detroitských automobiliek dokázala v roku 2014 v porovnaní s predchádzajúcim rokom vzrásť o 4,2 percenta a rozšíriť svoj predaj na 4,61 milióna vozidiel. Americká automobilka si však do roku 2018 stanovila cieľ predaja sedem miliónov vozidiel - čo je ešte ďaleko.

Pre väčšinu japonských výrobcov automobilov je americký trh špičkový - vrátane Nissanu. Tam sa tržby v roku 2014 zvýšili o jedenásť percent. Celosvetovo vzrástol o 4,1 percenta, takže Nissan predal 5,31 milióna automobilov. Vlani však podnikanie v Číne stagnovalo.

Ford bol jedným z globálnych porazených v roku 2014. V porovnaní s rokom 2013 klesol počet predaných vozidiel o 0,1 percenta na 6,32 milióna. Ford dokázal rásť najmä v Číne - plus 19 percent. Najpredávanejším autom na svete v rokoch 2012, 2013 a 2014 bol Ford Focus.

Jeden z veľkých víťazov. Juhokórejská automobilka dokázala v roku 2014 v porovnaní s rokom 2013 zvýšiť údaje o predaji o 5,9 percenta, čo je spolu asi osem miliónov automobilov. Hyundai predal veľa v Číne, kde je skupina tretím najväčším hráčom na trhu. Od roku 2005 Juhokórejčania zvýšili svoj predaj o 130 percent. Hyundai bol úspešný najmä v USA, Európe a Číne.

Od roku 2005 spoločnosť General Motors zvýšila tržby iba o osem percent - za rovnaké obdobie priemysel vzrástol o 28 percent. V porovnaní s predchádzajúcim rokom sa predaj zvýšil v roku 2014 o 2,2 percenta - na 9,92 milióna vozidiel. General Motors predáva tretinu z toho v Číne.

V porovnaní s rokom 2013 sa predaj skupiny VW zvýšil v roku 2014 o 4,5 percenta. Môže za to aj čínsky biznis, kde je VW v súčasnosti lídrom na trhu. Nemecká automobilka za to musela akceptovať pokles na americkom trhu o dve percentá.

Priekopník v oblasti hybridu a vodíka je stále lídrom na svetovom trhu. V porovnaní s rokom 2013 dokázala Toyota zvýšiť svoje tržby iba o mizivých 2,5 percenta, ale tým spoločnosť prekonala desaťmiliónovú hranicu predaja. Americkému trhu sa darilo. Toyota má tam tretí najväčší trhový podiel a teraz predáva Američanovi štvrtinu svojej produkcie.

Pretože plánovanie modelu je umenie samo o sebe. Ďalšie varianty by mali zákazníkov vyhnať od konkurencie - a nie sesterské modely vlastnej skupiny. Táto takzvaná kanibalizácia sa jedla napríklad u francúzskej automobilky Peugeot Citroën.