Automobilový priemysel - prečo budúcnosť nespočíva v elektromobiloch Cicero Online
BY WOLFGANG BOK 27. apríla 2017
Elektrické autá by mali elegantne zladiť mobilitu a životné prostredie. Na tento účel sú idealizované, zatiaľ čo nafta je odsúdená a nemeckí výrobcovia sú potrestaní. Ale elektronická mobilita je ešte stále ďaleko od toho, ako si to zelení ideológovia želajú. Fyzikálne zákony nemožno podkopávať
Wolfgang Bok bol šéfredaktorom a vedúcim oddelenia v Stuttgarte a Heilbronne, ako aj riaditeľom berlínskej agentúry Scholz & Friends. Politológ má doktorát a vyučuje strategickú komunikáciu na univerzite v Heilbronne. Pravidelne píše stĺpčeky na spoločensko-politické témy pre rôzne médiá a je autorom kníh.
Ako kontaktovať Wolfganga Boka:
Neustále sme zatĺkaní, aby sme verili, že neexistujú jednoduché riešenia. Pretože to je populizmus. Je preto zarážajúce, ako nekriticky sa verí sľubom takzvanej elektronickej mobility. V stĺpcoch s komentármi a prejavoch politikov si autá, ktoré je možné natankovať do vysokého napätia, už dávno podmanili naše ulice. Ale v skutočnej premávke z 3,35 milióna novo registrovaných automobilov v roku 2016 bolo iba 11 400 elektromobilov. Napriek nákupnej prémii 4 000 eur je to iba 0,7 percenta. Z nemeckého financovania, ktoré bolo až po okraj naplnené 1,2 miliardami eur daňovými poplatníkmi, bolo do konca februára vyžiadaných iba 45 miliónov eur - hlavne pre zámožnú spoločnosť a triedu automobilov tretích strán.
Zdroje sú tiež obmedzené na elektrické autá
Toto by malo dať podnet na zamyslenie tým, ktorí bláznia nad novou technológiou. Je dosť možné, že ľudia sú jednoducho inteligentnejší ako politické a mediálne zriadenie, ktoré verí, že zákony fyziky môžu byť prekabátené údajne zelenou ideológiou. Hlavným problémom elektronických automobilov sú vysoko výkonné batérie, ktoré sú potrebné v miliónoch: Odkiaľ by mali pochádzať, ak má byť do roku 2030 pôsobivých 37 percent automobilov registrovaných v EÚ prevádzkovaných elektricky a 47 percent hybridných (elektrický a spaľovací motor), ako je to v prípade Bruselu predpisuje? A kto schvaľuje vysoko rizikové chemické závody v krajine, kde aj malý kiosk musí absolvovať oficiálny maratón? Dokonca aj Inštitút pre energiu a životné prostredie (Ifeu) je dnes nepríjemný z humbuku okolo Stromera. Vedci z Heidelbergu, ktorí sa cítia prepojení s ekologickým hnutím, sa osobitne obávajú výroby. „Ak sa vyrobí cieľových desať miliónov elektromobilov,“ počíta Hinrich Helms, „iba na to bude potrebných 383 percent lítia vyťaženého na celom svete a 43 percent všetkého niklu.“
Odkiaľ by mali suroviny pochádzať, najmä preto, že Čína si zaistila dôležité ťažobné práva v Afrike? Batérie nie sú iba hlavnou slabou stránkou elektrických vozidiel, pokiaľ ide o výrobu. Sú tiež ťažké, drahé a nabíjanie trvá dlho, vydržia iba niekoľko stoviek kilometrov. Nebezpečenstvo požiaru, na ktoré upozorňuje Kielský inštitút pre výskum škôd „pre všetky elektrické zariadenia s lítiovými batériami“, bolo doteraz ťažko zohľadnené. Prečo by sa mali vznietiť iba v smartfónoch alebo elektronických bicykloch, ktoré už spôsobili niekoľko požiarov so značnými škodami na majetku?
Nemecké pracovné miesta v ohrození
Výskum účinnejších batérií sa vykonáva aj v Nemecku, ale vyrábajú sa v Číne a Južnej Kórei. Spoločnosti Panasonic a Samsung udávajú tón a presmerujú najdôležitejšiu pridanú hodnotu elektronických automobilov z Európy do Ázie. Peking cielene nakupuje nemecké technologické znalosti. Medzitým BMW presunulo svoju divíziu E do Číny. To je jeden z dôvodov, prečo sa Asociácia insolvenčných správcov obáva vlny bankrotov v nemeckom dodávateľskom priemysle. „Prechod na elektromobilitu bude stáť dobrých 100 000 pracovných miest,“ obáva sa jeho predseda Martin Prager.
Finančné elektrárne v Bavorsku a Bádensku-Württembersku utrpia obzvlášť a budú schopné previesť menej peňazí do iných spolkových krajín. To má dôsledky nielen pre spolkové krajiny, ktoré vyrábajú automobily, ale aj pre celé Nemecko.
Elektrické autá nie sú klimaticky neutrálne
Elektrické autá neuvoľňujú žiadne znečisťujúce látky, ale generujú sa pri výrobe elektriny a pri výrobe batérií. Ifeu aj environmentálny a prognostický inštitút UPI preto počítajú s tým, že elektromobily nie sú klimaticky neutrálne. Najmä nie vtedy, keď je potrebné zrýchliť 2,1-tonovú Teslu Model S. Z nich sa v minulom roku predalo 978 v Nemecku. Za jednotkovú cenu od 78 000 eur. Ekologickou zľavou pre masy je americké vozidlo, ktoré zažíva toľko pozitívneho PR, takže nie.
Ekonomika ani životné prostredie nie sú víťazmi
Samozrejme, vysoké hodnoty NOx boli odsúdené až potom, čo USA odhalili manipulácie so spoločnosťou VW a vymohli od nemeckej automobilky hrozné miliardy pokút. V Európe sa ťažko diskutuje o tom, že Američanom nejde len o ochranu životného prostredia, ale aj o naftový boj vlastného automobilového priemyslu, ktorý ťažko vyrába naftu s efektívnym využitím paliva. Pretože nikto v USA sa neuráža na veľkoobjemových a palivom poháňaných pick-upoch a SUV.
Ak sa elektrina pre 40 miliónov nemeckých automobilov bude vyrábať bez uhlíka, bude si to podľa výpočtov FAZ vyžadovať ďalších 20 nových plynových elektrární alebo 27 miliónov solárnych systémov na domoch alebo 35 000 veterných turbín na zemi. Ale aj keď je všetka elektrina vyrobená z vetra a slnka: Tisíce nabíjacích staníc chýbajú, najmä preto, že tankovanie do elektriny vysokého napätia trvá podstatne dlhšie. Kritici životného prostredia sa obávajú aj psychologického faktora: Kto stále jazdí v autobuse a vo vlaku, keď sa do elektrického automobilu dá natankovať tak lacno a má tiež čisté svedomie? A kto potom zaplatí stratu 35 miliárd eur, ktorými sa zdaňujú benzín a nafta?
Benzín a nafta zostávajú nadradené
Renomovaný vývojár motorov Friedrich Indra preto považuje elektronickú mobilitu za nebezpečnú chybu. Vyriešite „ani jeden environmentálny problém“. Viedenský profesor radí: Namiesto podnecovania nenávisti k spaľovacím motorom by sa mali ďalej optimalizovať benzínové a naftové motory. V celkovej rovnováhe sú omnoho lepšie ako elektrické pohony. Najmä preto, že nikto nevie, ako dlho drahé batérie vydržia a ako sa dajú recyklovať. Ale rojová inteligencia má na to aj odpoveď: Prosperita je slepá. Poznajú to teraz aj najobľúbenejšie zelené. Stuttgartský predseda vlády Winfried Kretschmann teraz obhajuje naftu „ako nevyhnutnú v prechodnom období. Je to najlepší spaľovací motor, aký sme kedy mali, a emisie znečisťujúcich látok sa vďaka novým technológiám stále zlepšujú. ““ Len okolo 50 000 dobre platených pracovných miest v Bádensku-Württembersku závisí od naftovej technológie.