Automotive 12 Podvozky a vagóny Man and Machine Esays in the Austria Forum
(Niekoľko základných informácií o Steyr-Puch Haflinger) #
Niekedy možno označiť body, v ktorých sa svetové dejiny dotýkajú našich regionálnych dejín. V roku 2019 sa môžeme pozrieť na dve výročia v Štajersku, 60. roky Steyr-Puch Haflinger a 40 Puch G. Tieto autá vyrobené v Grazi majú vlastnosti konštrukcie automobilov, ktorých história siaha ďaleko do minulosti. Tu je krátka historická úvaha.
Slovo automobil je bastard. Latinská časť bola zošitá do gréckej časti. Samohybný (autá + mobilis) Vozidlo sa pôvodne výstižnejšie označovalo ako koč bez koňa. Vozidlá s ťažnými zvieratami alebo bez nich koexistovali niekoľko desaťročí. To trvalo až do polovice druhej svetovej vojny.
„Ovsený motor“ zostal nepostrádateľný všade tam, kde motorizované jednotky uviazli v bažine. Tisícročia starý „Kentaurský pakt“ medzi človekom a koňom ako druh základnej dohody o európskej kultúre sa skončil len pred krátkym časom, aby sa väčšina koní dostala do našich svetov športu a voľného času.
To, ako vhodná je prvá úplne samostatná automobilová konštrukcia v Rakúsku v druhej republike, vyjadruje práve tento prechod. Puch’sche Haflinger je špičková motorická mula, ktorá by mala nahradiť predovšetkým kone od spoločností zaoberajúcich sa chovmi zvierat a v alpskom regióne má meno populárne plemeno koní. Zároveň sa to ukazuje Hafi predstaviteľ niektorých prvkov, ktoré už v staroveku spôsobovali stavbu vozu. K dispozícii sú tri časti:
- Podvozok
- Podvozok s riadiacim a ťažným zariadením
- Nadstavba
To zodpovedá Haflingerovi:
- Podvozok s centrálnym rúrkovým rámom
- Platforma
- Rôzne štruktúry
Ako už bolo spomenuté, kone boli po tisícročia našimi najdôležitejšími strojmi na tempo. Ďaleko prekonali energického vola, pokiaľ ide o rýchlosť, ale sú oveľa zložitejšie na udržanie. Sú v priamej potravinovej konkurencii s ľuďmi. Kone môžu používať trávu a seno, ale nedostávajú z nich kalórie, ktoré potrebujú, ako to prežúvavce robia. Potrebujú na to ďalšie koncentrované krmivo, o ktoré sa ľudia kedysi museli deliť. Preto bola každá zlá úroda a následný nedostatok potravy kedysi ranou pre ekonomiku.
Táto naša ekonomika by sa vo svojej dobe nepohla bez obrovskej ťažnej sily býkov, ktorých temperament bol obmedzený kastráciou. A bez tempa koní by sa naša kultúra pohla pomaly. To sa zmenilo rozsiahlou motorizáciou v niekoľkých radikálnych krokoch. Medzi Haflingerom z roku 1959 a prvým dôležitým vozidlom spoločnosti Benz je sotva viac ako sedem desaťročí.
Mercedes-Benz nás rád informoval, že Benz Patent Motor Car Number 1, patentovaný v roku 1886, bol prvým moderným automobilom. Je to však skôr motorizovaný bicykel. Prezrádza to aj patentová špecifikácia, pretože táto trojkolka mala v tom čase bežný dizajn. Technicky stabilnejší variant nebezpečného vysokého kolesa, pri ktorom by pád mohol spôsobiť vážne zranenia, niekedy až smrť.
O desať rokov neskôr, v roku 1896, sa motorové vozidlo vyvinuté spoločnosťami Daimler a Maybach zapísalo do automobilovej histórie v Cannstatte. Je považovaný za náš prvý nákladný automobil. Toto vozidlo, rovnako ako mnoho skorých automobilov, vyšlo zo sveta konských povozov v podstatných detailoch základnej konštrukcie. (Riadenie točne, bloková brzda, ktorá pôsobí na železné pneumatiky lúčov kolies, atď.)
V tých rokoch ešte nebolo rozhodnuté, že prioritou budú plynové motory. Parné motory tiež dlho zostali dôležitým zdrojom energie na európskych cestách, zatiaľ čo sa občas našli hybridné vozidlá s elektrickými motormi nábojov kolies. Kľúčové slovo steam by odkazovalo na to, čo je vlastne prvý vhodný automobil v našej histórii. Podľa návrhu išlo o úžitkové vozidlo. Transportér na pohyb kanónov.
To znamená, že sa na chvíľu obzriete viac ako sto rokov dozadu za filigránskym trojkolkou Benz. Francúzsky dôstojník delostrelectva Nicholas Cugnot postavil a vyskúšal svoje Fardier, ktorá sa v tom čase ešte nedokázala presadiť, ale je dôležitým ukazovateľom v histórii motorových vozidiel. Prvýkrát sa demonštroval v Paríži v roku 1769. Parný traktor, ktorý je neuveriteľne schopný jazdy, ako sa ukázalo v 20. storočí s replikou originálu.
Zatiaľ čo automobily od spoločností Benz a Daimler viedli k prvej sériovej výrobe v malom počte, Cugnotov stroj zostal jedinečný. Technologický nosič. Čo Fardier To, čo má mimochodom spoločné s druhým automobilom Marcus (okolo roku 1888), je, že nejde o motorový vozík, ale o samostatnú konštrukciu, ktorej dizajn je určený jeho účelom.
Ak to zhrnieme, história automobilov, vozňov bez koňa, sa začala v duchu dopravy, to znamená úžitkového vozidla. Aj keď Cugnotov parný traktor z roku 1769 nehral pre rýchle poľné delostrelectvo, ako bol Napoleon cenný pre otrasy Európou, žiadnu úlohu, ukázal značnú cestu. V spomínanom roku 1769 získal James Watt patent č. 913 pre svoj optimalizovaný parný stroj: „Moja metóda znižovania spotreby pary a následne paliva v hasičských vozidlách spočíva v nasledujúcich zásadách ...“ To spustilo obrovské inovačné tlaky, ktoré zmenili tvár sveta. Prekonanie vesmíru získalo úplne nové rozmery.