BikeExchange vysvetľuje aero bicykle a vytrvalostné závodné bicykle
Ak si chcete kúpiť závodný bicykel, musíte najskôr presne vedieť, na ktorých trasách by ste s ním chceli jazdiť. Pretože závodný bicykel už dávno nie je iba závodným bicyklom, bol zvyčajne vyvinutý na konkrétny účel. K dispozícii sú závodné bicykle pre šprintérov, pre horolezcov, pre časomeračov, pre milovníkov pohodlia, pre nadšencov zájazdov a mnoho ďalších typov. Na hory samozrejme môžete liezť aj s cestovným pretekárskym bicyklom, ale nie tak rýchlo a rovnako ako s mimoriadne ľahkým a tuhým závodným bicyklom, ktorý bol na tento účel navrhnutý. V tomto blogovom príspevku vysvetľujeme rozdiely medzi tromi najpopulárnejšími typmi závodných bicyklov, aero bicyklom, vytrvalostným závodným bicyklom a „klasickým“ ultraľahkým závodným bicyklom.
Aby boli rozdiely jasnejšie, porovnali sme vo verziách 2017 tri populárne modelové rady Trek Domane, Madone a Emonda.
Aero Bike - Trek Madone 9.2 2017
Vhodné pre: Preteky, kritériá, krátky triatlon
Vlastnosti: Agresívna geometria, aero rám, vysoký profil ráfika
nevýhoda: Rýchlosť nad pohodlie, váha, problémy s bočným vetrom
Agresívna geometria rámu
Hlavným zameraním leteckého cestného bicykla je zníženie odporu vzduchu počas jazdy. Preto je hlavová trubka kratšia, aby jazdec sedel na bicykli čo najrovnejšie a najvernejšie. V porovnaní s pohodlnejším sedením vytrvalostného závodného bicykla so 160 mm je dĺžka hlavovej trubice aero bicykla približne 140 mm. Dosah je tiež dlhší. Opisuje vzdialenosť medzi osou spodného držiaka a hlavovou trubkou a je dôležitým ukazovateľom pre účely závodného bicykla. Napríklad Trek Madone 9.2 má dosah 39,5 cm, zatiaľ čo Endurance Bike Domane prináša iba 37,7 cm k pravítku. Na aero bicykli sa jazdec musí viac natiahnuť, a zaujme tak na bicykli agresívnejšiu a efektívnejšiu pozíciu.
V tejto chvíli je potrebné poznamenať, že existuje rozdiel medzi dosahom rámu a dosahom jazdca. Posledne menovaný je možné individuálne prispôsobiť, pretože meria vzdialenosť medzi špičkou sedla a riadidlami, a je možné ho zodpovedajúcim spôsobom meniť úpravou poklesu sedla alebo dlhšieho predstavca. Týmto spôsobom je možné dosiahnuť agresívnejšiu geometriu s vytrvalostným závodným bicyklom ako s aero bicyklom, ale čím ďalej sa vzďaľujete od zamýšľanej počiatočnej geometrie, tým menší výkon môžete očakávať.
Nevýhoda natiahnutej polohy na aero závodnom bicykli sa prejaví po niekoľkých hodinách v sedle. Mnoho vodičov nemá dostatočnú flexibilitu na udržanie tejto polohy po dlhú dobu. Buď to príliš zatlačíte a riskujete zranenie, alebo uvoľníte svoju pozíciu a potom stratíte svoju leteckú výhodu.
Aerodynamika a systémová integrácia
Pre pútavý profil aero bicyklov sú charakteristické hrubé a dlhé rámové trubky, ktoré sú na koncoch často špicaté alebo kužeľovité. Rám má tiež dosť hranatý tvar a zaujme mimoriadne rovnou hornou trubkou. Klasické závodné bicykle a vytrvalostné bicykle zvyčajne v tomto okamihu vykazujú mierny oblúk, aby sa zaistila ďalšia flexibilita rámu. Aero bicykel má malú vzdialenosť medzi rozhraním horná trubka/trubka sedadla a koncom trubice sedadla, a tým vytvára väčšiu tuhosť.
Hrubé trubice prirodzene vyžadujú viac materiálu a zvyčajne spôsobujú, že letecké závodné bicykle sú ťažšie ako tradičné závodné bicykle, aj keď majú rovnakú geometriu a rovnaké komponenty.
Systémová integrácia je kľúčom k dobrému aero bicyklu. Najmä brzdy sú na väčšine bicyklov dômyselne skryté, napríklad priamo za spodným držiakom alebo, ako je to v prípade Treku Madone, brzdou Vector Wings, ktorá spolu s vybraním vidlice plynule integruje prednú brzdu do rámu. Káble a káble sú štandardne skryté v ráme a vedené cez vybrania. Posledným kúskom v aero puzzle sú profily vysokých ráfikov, ktoré zaisťujú lepšiu aerodynamiku. Výška ráfikov je minimálne 40 mm a niekedy až 80 mm. Nevýhodou je tu jednoznačne vyššia hmotnosť a náchylnosť k bočnému vetru.
Väčší prevodový pomer
To sa samozrejme netýka iba leteckých bicyklov, ale trend je viditeľný. Aero závodné bicykle by mali byť rýchle a preto potrebujú ešte vyšší prevodový pomer pre ešte vyššie rýchlosti. Klasické závodné bicykle sa dlho spoliehali na veľké ozubené koleso s 53 zubami a malé s 39 zubami na kľuke, ale súčasný trend sa čoraz viac zameriava na „stredne kompaktnú“ kľuku s 52 a 36 zubami alebo na „kompaktnú“ Kľuka s 50 a 34 zubami funguje. Aero bicykle sa držia kombinácie 53/39, pretože môžu ukázať svoje výhody najmä vo veľkých uličkách. Kazeta 11–25 vzadu umožňuje plynulé radenie.
Ultraľahký cestný bicykel - Trek Emonda SLR 6
Vhodné pre: Všestranný a horolezec
Vlastnosti: obzvlášť ľahké, veľmi všestranné
nevýhoda: žiadne výrazné slabiny, nie také rýchle ako Aero a také pohodlné ako Endurance
Rám a hmotnosť
Ako už názov napovedá, klasický závodný bicykel sa jednoznačne zameriava na váhu. Menej je viac, veľmi jasne. To je zrejmé aj v našom porovnávacom poli. Všetky bicykle Trek 2017 majú rovnaké technické parametre, ale rozdiel v hmotnosti je badateľný. Emonda váži iba 6,5 kilogramu, Madone 7,6 kg a vytrvalostný pretekár Domane hrdých 8,2 kilogramu. Rozdiel medzi Domane a Emondou je takmer 2 kilogramy, a to napriek rovnakej veľkosti rámu a identickým komponentom. Najväčším faktorom je tu rám, ktorý na novej 2017 Emonda SLR 6 váži iba 690 gramov. Špičkový model SLR 10 s celkovou hmotnosťou 4,6 kilogramu ukazuje, že pri špičkových komponentoch je možné ešte viac.
všestrannosť
Ako už bolo spomenuté, „ľahký“ cestný bicykel, pokiaľ ide o výkon a pohodlie, spadá medzi aero závodný bicykel a vytrvalostný bicykel. To z neho robí zvyčajne prvú voľbu najlepších jazdcov ako Froome a Quintana na Tour de France. Pretekárske bicykle nie sú tak tuhé ako aero bicykle, majú priamočiarejšiu ovládateľnosť ako vytrvalostné bicykle a vďaka svojej nízkej hmotnosti sú mimoriadne pohyblivé. Brzdy nie sú také silné ako na vytrvalostnom bicykli s kotúčovými brzdami, ale sú efektívnejšie ako na leteckých bicykloch, ktorých brzdy musia byť kompromisy s aerodynamikou.
Rám sa vyznačuje tenkými trubicami, ktoré udržujú nízku hmotnosť, ponúkajú flexibilitu a stále poskytujú najvyšší stupeň tuhosti a odolnosti. Nájdenie tejto rovnováhy je najvyššou disciplínou v konštrukcii rámov. Optimálny pomer hmotnosť/tuhosť sa často dosahuje zvlášť tuhými spodnými konzolami, trubkami sedadiel, hlavovými trubkami a reťazovými vzperami s rôznymi druhmi uhlíka.
Klasické závodné bicykle napriek tomu nedosahujú tuhosť aero bicykla. Hmotnostná výhoda je značná a ľahkých pretekárov robí na horách neprekonateľnými.
Geometria rámu
Geometria veľmi závisí od výrobcu. Ak má značka charakteristickú paletu leteckých, vytrvalostných a ľahkých cestných bicyklov, môže sa jednať o agresívnejšie rámy, pretože vytrvalostný závodný bicykel je uvoľnenejšou verziou. Ako univerzálny z týchto troch typov sa klasický závodný bicykel môže veľmi líšiť, pokiaľ ide o tvar rámu - určite viac ako ostatné typy.
Napriek tomu, že je Domane vlajkovou loďou vytrvalostných závodných bicyklov, má Trek pohodlnejšiu verziu (Em H2) a čistú závodnú verziu (H1). Rámy sa líšia takto:
Rúrka riadenia: 14cm/17cm = H2 + 3cm
Rázvor náprav: 98,3 cm/98,3 cm = žiadny rozdiel
Dosah: 39,5 cm/38,7 cm = H2 -0,8 cm
Stoh: 54,9 cm/57,7 cm = H2 + 2,8 cm
Vytrvalostný bicykel - Trek Domane SLR 6 Disc
Vhodné pre: Jazdci na dlhé trate, horšie cesty, pretekárski cyklisti bez závodných ambícií
Vlastnosti: Pohodlné, vzpriamené sedenie, vysoká stabilita
nevýhoda: Relatívne ťažká, menej svižná manipulácia
Pohodlie a stabilita
Hlavné vlastnosti vytrvalostného závodného bicykla sú pohodlie, robustnosť a stabilita. Boli pôvodne vyvinuté pre dláždené trate „Classics“ v severnom Francúzsku - náročné denné preteky s najťažšími cestnými podmienkami. Bicykle by mali tlmiť vibrácie zeme, ktoré inak vedú k rýchlejšej únave jazdcov. Preto boli rámy vyrobené s väčšou pružnosťou a pružnosťou a boli použité väčšie pneumatiky.
Túto flexibilitu dosahuje a každý výrobca nazýva inak. V Treku sa tento systém nazýva IsoSpeed, čo je kĺbový mechanizmus vpredu a vzadu, ktorý zvyšuje vertikálnu pružnosť (nárazy zdola) bez toho, aby sa obetovala tuhosť. V prípade väčších pneumatík sa výrobcovia plošne spoliehajú na širšiu vôľu pneumatík pre vidlicu a trojuholník zadného rámu. Širšie pneumatiky majú množstvo výhod, napríklad to, že môžu byť jazdené s menším tlakom vzduchu, a tým absorbujú ešte viac vibrácií a nižší valivý odpor. Väčšina vytrvalostných bicyklov má 28 mm pneumatiky, s ktorými Trek Domane prišiel v porovnaní s 32 mm ako štandardom.
Geometria rámu
Najmä v porovnaní s Aero Bike Madone je zrejmé: vytrvalostné závodné bicykle posúvajú jazdca do vzpriamenejšej polohy. Hlavová trubka je vyššia, rázvor je dlhší, dosah je nižší a stoh dlhší.
Hlavová trubica: 14 cm/17,5 cm = Domane s + 3,5 cm
Rázvor náprav: 98,3 cm/100,8 cm = Domane s + 2,5 cm
Dosah: 39,5 cm/37,7 cm = Madone s + 1,8 cm
Stoh: 54,5 cm/59,1 cm = Domane s + 4,6 cm
Tieto rozmery rámu zaisťujú oveľa menej agresívnu polohu na bicykli, a tak ľahko umožňujú dlhšie vzdialenosti bez nadmerného namáhania chrbta alebo ramien. Vďaka vzpriamenej polohe je vytrvalostný bicykel prirodzene náchylnejší na aerodynamický odpor vpredu, ale z dlhodobého hľadiska je možné vyrovnať pohodlie a rýchlosť, pretože jazdec môže dosahovať vyššie výkony počas dlhšieho časového obdobia.
Stabilitu zaisťujú hrubšie pneumatiky, širšie riadidlá a dlhší rázvor. Tým sa zvýši ťažisko bicykla. Uhol riadenia 71,3 ° je u modelu Domane v porovnaní so 73 ° modelu Trek Emonda alebo Madone relatívne plochý. To vedie k trochu pomalšiemu a teda ľahšiemu ovládaniu a menej agilnému štýlu jazdy.
Na dlhú trať
Vytrvalostné bicykle v skutočnosti neznamenajú nič iné ako závodné bicykle na dlhé vzdialenosti. Okrem väčšej pružnosti a pohodlnejšej geometrie existujú aj ďalšie vlastnosti, ktoré bicykle odlišujú.
To zahŕňa použitie „kompaktného“ nastavenia na kľuke, t. J. Menej zubov a menší prevodový pomer pre prudké stúpanie a unavené nohy na konci dlhého dňa pretekania. Zadná kazeta zvyčajne obsahuje ozubené kolesá 11-28 alebo 11-32. Ďalším trendom je použitie kotúčových bŕzd na vytrvalostných bicykloch. Ako prví začali používať varianty diskov, a to z dobrého dôvodu. Kotúčová brzda je v mnohých ohľadoch lepšia ako ráfková brzda, najmä pokiaľ ide o brzdný výkon vo vlhkých podmienkach. Momentálne musíte iba znížiť váhu.
naše odporúčanie
Ak sa neviete rozhodnúť medzi týmito tromi typmi, odporúčame vám zatiaľ ísť na vytrvalostný závodný bicykel. Pohodlie a odolnosť sú pre väčšinu cyklistov dôležitým zameraním a tí, ktorí sa v dohľadnej budúcnosti nechystajú zúčastniť na pretekoch, dostanú perfektný celkový balík. Ak však máte po pracovnej dobe dosť a chcete sa konečne predstaviť na závodnej dráhe, musíte sa rozhodnúť: Ak sú hory vaše veci a radi akcelerujete aj na horších cestách, mali by ste si vziať klasický závodný bicykel. Ak však žijete v nížinách a preteky v tejto oblasti sa konajú na najjemnejšom asfalte, je aero bicykel lepšou voľbou. Najlepšou možnosťou je však číslo 4 - stačí si zaobstarať bicykel každého typu.
Dúfame, že sme im týmto blogovým príspevkom mohli pomôcť. Teraz môžete na BikeExchange vyhľadať závodné bicykle od viac ako 100 značiek alebo vyhľadať obchod s bicyklami vo vašom okolí. Ak potrebujete viac pomôcok pri rozhodovaní alebo ešte len začínate s hľadaním cestných bicyklov, prečítajte si nášho sprievodcu cestnými bicyklami, kde nájdete ďalšie informácie.
Prihláste sa k odberu nášho bulletinu alebo nás sledujte na Facebooku a získajte ešte ďalšie správy, tipy a rady týkajúce sa všetkého, čo sa týka bicyklov.