Bloombergova analýza Ako pravdepodobný je v skutočnosti bankrot spoločnosti Volkswagen
Volkswagen je spoločnosťou, ktorá je „príliš veľká na to, aby zbankrotovala“ kvôli politickým väzbám a symbolickej úlohe skupiny, ktorá je symbolom oživenia západonemeckej ekonomiky po druhej svetovej vojne.
Asi tretina zo 600 000 pracovných miest spoločnosti VW je v nemeckom štáte, uvádza agentúra Agerpres.
Politické súvislosti v prípade Volkswagenu sú už nadviazané. Keď Nemecko v roku 1960 sprivatizovalo automobilku, štát Dolné Sasko, kde má automobilová skupina ústredie, si ponechal 20% -ný podiel vo Volkswagene a miesto v dozornej rade. Vďaka politickej príslušnosti a povedomiu o ekonomickej úlohe je škandál s VW príliš hrozbou pre národnú prosperitu, aby mohla byť vládou neutrálne liečená. V roku 2007 Dolné Sasko kúpilo akcie Volkswagenu v hodnote 41 miliónov eur, aby si udržalo svoj 20% -ný podiel, po ktorom si zachováva maximálnu úroveň hlasovacích práv.
Kancelárka Angela Merkelová, ktorá vyrastala počas komunizmu vo východnom Nemecku, mala po páde Berlínskeho múru v roku 1989 svoje prvé auto - kompaktný Volkswagen Golf.
„Pre berlínsku vládu bude dôležité preskúmať všetky scenáre a očakávať najhoršie. Medzi možnosti kabinetu patrí podpora štátu Dolné Sasko pri zvyšovaní jeho podielu vo VW alebo poskytovanie daňových prostriedkov na nákup elektrických vozidiel, “uviedol Stefan Bratzel, vedúci oddelenia automobilového výskumu na univerzite v Bergisch Gladbach v Nemecku.
Prečítajte si tiež
Z týchto dôvodov sa analytici domnievajú, že Angela Merkelová sa nemôže dištancovať od emisného škandálu jednoduchým požiadaním spoločnosti VW, aby rýchlo prišla s riešením. pokusy o vymedzenie naznačujú neochotu úradníkov priamo uplatňovať svoj vplyv v súkromných spoločnostiach, keďže rozsah škandálu nie je ani zďaleka známy, tvrdia zdroje, ktoré si želali zostať v anonymite.
„Nemecké vlády samozrejme zohľadnili záujmy súkromného sektoru. Ak sa ale pozrieme na situáciu vo Francúzsku, väzby medzi politikou a podnikaním sú oveľa užšie ako v Nemecku, “uviedol vedúci výskumného ústavu DIW Marcel Fratzscher.
Vzhľadom na to, že kapitalizácia trhu s akciami poklesla od začiatku škandálu takmer o 35%, mohol by štát 18. septembra zasiahnuť, ak by akcie na frankfurtskej burze cenných papierov ďalej klesali.
Merkelová intervenovala v automobilovom priemysle aj v roku 2013, keď uvoľnila európske pravidlá týkajúce sa kontroly znečisťovania. Toto rozhodnutie ocenilo silné Nemecké združenie výrobcov automobilov (VDA). Kancelár potom svoje kroky odôvodnil tým, že si bráni zamestnanie. Vlani tvorili automobily takmer 20% nemeckého vývozu v hodnote takmer 1,5 bilióna dolárov.
Pokiaľ ide o Volkswagen, nemeckí kancelári nezasahujú do rozhodnutí spoločnosti, hoci predchodca Merkelovej Gerhard Schroeder, ktorý osem rokov pôsobil v dozornej rade spoločnosti VW, bol známy ako „automobilový kancelár“ spoločnosti kvôli jeho úzkym vzťahom s automobilovým priemyslom.
Súčasný minister zahraničia Frank Walter Steinmeier nasledoval Schroedera do Berlína po tom, čo mu pomohol viesť štát Dolné Sasko. Sigmar Gabriel, ktorý vo funkcii predsedu vlády Dolného Saska a člena predstavenstva VW vystriedal Schroedera, je teraz zástupcom kancelára a ministra hospodárstva. a ďalší úradníci blízki Gerhardovi Schroederovi získali miesta v Berlíne.
Nemecká automobilová skupina Volkswagen je momentálne v najväčšom škandále po tom, čo priznala, že vybavila 11 miliónov predaných vozidiel po celom svete (vrátane 2,8 milióna v Nemecku) softvérom, ktorý falšuje výsledky testov proti znečisťovaniu motormi. nafta. Škandál si vynútil rezignáciu generálneho manažéra Martina Winterkorna, ktorého nahradil Matthias Muller, riaditeľ Porsche.
Portfólio spoločnosti Volkswagen pozostáva z 12 značiek vrátane automobilov VW, Lamborghini, Škoda, Seat, Bentley, Audi a Bugatti, ako aj nákladných vozidiel MAN a Scania.