BMW R 1250 GS Adventure, model 2019 - správa z jazdy v #Kradblatt 319

z Kradblattu 3/19, od Jochena Vorfeldera

Viac ako dolaďovanie ...

1250

BMW teraz uvádza na trh botoxovú verziu svojho bestselleru GS: 1250 GS Adventure.

Pre tých, ktorí sa nikdy nestretli so skutočným GS Adventure, treba povedať: Nie je náhoda, že konštrukčné plány tohto motocykla boli koncipované v blízkosti Álp. Silueta okamžite prebudí túžbu po prvom výstupe - a zároveň vzbudzuje posvätnú úctu. Zatiaľ čo ochrana pred vetrom stúpa vysoko a osamelá ako Zugspitze do oblakov, rozmery technických pohorí sú ohromujúce.

Medzi špičkami dvoch spätných zrkadiel sa tiahne hrdých 950 mm. Výška sedadla je 910 mm, vďaka čomu je vzduch pre mnohých vodičov tenký. Zároveň ste dobre vybavení na expedície do odľahlých údolí alebo náhorných plošín: S dvoma kuframi a vrchným kufrom by mohlo byť bavorské monštrum SUV mobilným trojizbovým bytom. Žiadne iné veľké enduro nie je masívnejšie ako R 1250 GS Adventure.

Kto to však riadi? „Dobrodružného jazdca vlastne presvedčia dva argumenty. Po prvé, obrovský rozsah vďaka 30 litrovej nádrži. A potom optimálna ochrana proti poveternostným vplyvom vďaka širokému stonku, “hovorí Reiner Fings. Mal by to vedieť, pretože Fings je produktovým manažérom spoločnosti BMW Motorrad pre sériu Boxer GS a pozná tajné požiadavky zákazníkov. Preto dodáva: „Dobrodružstvo musí byť samozrejme svalnaté. Tí, ktorí ich pohnú, chcú povedať: Pozri sa sem, dokážem to. “

8 milimetrov za ohybnosť

V skutočnosti bavorská enduro ťažká loď nie je pre každého: 268 kilogramov jazdnej hmotnosti (o 8 kilogramov viac ako jej predchodca) a až 217 kilogramov prípustného užitočného zaťaženia - nechcete každému cestujúcemu vodičovi na ceste dať pol tony hmotnosti. BMW nešetrilo ani pokiaľ ide o výkon: od roku 2019 darovali nový „malý“ F 850 ​​GS Adventure s dvojvalcovým radovým motorom v montážnom závode Spandau na nový pohon s výkonom 136 koní a krútiacim momentom 143 Nm.

V súčasnom motore boxer, ktorý je od minulého roku konštrukčne identický so štandardným GS, sa zdvihový objem zvýšil z 1 170 na 1 254 centimetrov kubických. BMW tiež u modelu Boxer prvýkrát využíva technológiu ShiftCam, vďaka ktorej je variabilné časovanie ventilov možné pomocou posuvného vačkového hriadeľa. Srdcom technológie je na vstupnej strane každého valca vačkový hriadeľ, ktorý sa dá posúvať približne o 8 mm a na ktorom pre každý z dvoch ventilov sedia dve rôzne konštruované vačky. V závislosti na variabilnom použití jednej z dvoch vačiek sa prostredníctvom elektronického servomotora zmení zdvih ventilu a doby riadenia, a tým aj charakteristiky motora, do 5/1 000 sekúnd od spínacieho času.

Reiner Fings hovorí o systéme ShiftCam: „Prináša nám viac jazdnej dynamiky v celom rozsahu otáčok motora a zaisťuje nižšiu spotrebu a lepšie emisie.“ Cítite prechod medzi dvoma ovládacími vačkami, ktorý sa v závislosti od mapovania, jazdnej situácie a potreby plynu pohybuje medzi 3600 a 5 000 otáčok nie je v praxi. Zvuk zostáva rovnaký, možno o niečo basovejší. Čo sa však má merať, je optimalizovaná spotreba: teraz je medzi 4,75 l (poľná cesta) a 5,9 l (terén).


Španielska špina

Pre predstavenie svojej vlajkovej lode prišiel Mníchov s niečím špeciálnym: BMW posiela konvoj testerov z Malagy do Granady. Ak sledujete navigačný systém, trvá to dve, maximálne tri hodiny. S dobrodružstvom 1250 potrebujeme celý deň: Trasa vedie nielen po krásnych a opustených poľných cestách, ktoré vás nútia kľačať na kolenách, ktoré sa rozpúšťajú v nekonečnom rade zákrut, ale aj priamo cez terén.

A terénu je toho v Andalúzii dosť za zastavaným pobrežím v akejkoľvek podobe: Tí istí sprievodcovia BMW, ktorí sa teraz zaoberajú skúmaním trás GS Trophy na Novom Zélande do roku 2020, majú prašné kamenisté svahy, ktoré sú inak iba z lesná polícia použila v pohone 4 × 4. K dispozícii sú tiež hlboké, zablatené cesty pre traktory cez kravské pasienky a zložité, kamienkovo ​​strmé úseky so serpentínami, za ktorými môžete na trblietavom horizonte zahliadnuť Stredozemné more. Niektorí kolegovia, ktorí majú tendenciu vychádzať z dostihovej dráhy, dosahujú hranice toho, čo je možné a dosiahnuteľné.

Na druhej strane sa tu model 1250 GS Adventure cíti ako doma: Je úžasné, ako štvrť ton, keď je v pohybe, náhle stratí váhu a nízke ťažisko motora robí manipuláciu neuveriteľne ľahkou. Vďaka vyššiemu zdvihu má boxer teraz z nižšieho rozsahu otáčok ešte väčší tlak. Najmä na technicky náročných terénnych pasážach, na úzkych tratiach a voľnom povrchu pracuje s optimálnou hmotnosťou a trakciou zotrvačníka aj pri najnižších rýchlostiach. BMW tvrdí, že v dolných otáčkach sú k dispozícii presne merateľné sily: 110 Nm od 2 000 otáčok za minútu, 120 Nm od 3 500 otáčok za minútu.

Stručne povedané: na prvom a druhom prevodovom stupni jazdí špičkové vozidlo so stoicizmom predvojnového traktora. Rýchlosť plazenia je podporovaná technicky náročnými pasážami z jazdného režimu „Enduro Pro“: ABS sa prejaví neskôr a je možné ho nastaviť ručne; Kontrola trakcie je prispôsobená aj terénu s väčším sklzom na zadnom kolese. Vždy je dostatok energie; V závislosti od potreby plynu je tu prach, okruhliaky sa pod Metzeler Karoo3 štiepia - ak sa najskôr vydáte na cestu so štvrť tonou, užijete si veľa zábavy a vo veľkom dobrodružstve ste si našli skvelého spoločníka pre rýchle terénne tance. V príležitostnom zámku krok vpred; tak to musí byť na hore. Ako povedal jeden kolega: „Dobre, nie je to športové enduro. Ak to však bude ťažké, dobrodružstvo vás v prípade potreby privedie do kopca. ““


Žiadne iné vozidlo v tejto hmotnostnej triede nemôže byť tak citlivo vedené cez kopec a blázon v blate a prachu. Vodičovi pomáha palubná elektronika, ktorá je už v štandarde dosť opulentná. V špeciálnej výbave „Jazdecké režimy Pro“ je model 1250 GS Adventure dodávaný s ďalšími jazdnými režimami „Dynamic“ a „Dynamic Pro“ (konfigurovateľné), dynamickou reguláciou trakcie DTC (Dynamic Traction Control) a jazdnými režimami „Enduro“ a „Enduro Pro“ (konfigurovateľné). ) rafinované.

To znie hyperkomplexne, ale v praxi je ľahké si ho osvojiť. Napríklad, ak chcete opustiť terén späť na asfalte, stačí stlačiť tlačidlo a prepnúť z režimu „Enduro“ do režimu „Dynamic“. A potom je veľké dobrodružstvo na ceste vždy dynamické: podvozok zvláda rýchle zákruty, dlhé rovinky a rýchle zmeny smeru, bez sťažností a vzbudzujúcich hlbokú dôveru. Brzdy sú jemne nastaviteľné; je len cítiť, že zozadu tlačí 268 kilogramov. Vodič medzitým sedí uvoľnene za nastaviteľným čelným sklom; Iba od výšky 1,90 m sa z prúdu vzduchu dostane trochu prievanu.

Ak by som mal po 270 kilometrovom testovacom dni tri želania, bolo by to a) testovacia jazda s 21 palcovým predným kolesom, b) o niečo užšia nádrž ac) kolo s pravými cestnými pneumatikami. Väčšie predné koleso by určite prispelo k ešte lepším vlastnostiam terénu, zatiaľ čo užší tvar nádrže by z dlhodobého hľadiska uľahčil roztiahnutie nôh za obrovským driekom. Metzeler Karoo3, ktorý bol vychovaný na dobrodružstve v Andalúzii, zdvihne stroj nad akúkoľvek prekážku v teréne a je tiež tým správnym spoločníkom na extrémnych svahoch. Cestná pneumatika by teda bola čírym luxusom, ale pri úspešnom love unavených super športovcov by bola nesmierne zábavná.

Stojí za to veľa peňazí

Ak hľadáte to, čo považujem za najlepšieho univerzálneho hráča s cestovnými schopnosťami, optimálnym dojazdom a ambicióznou mobilitou v teréne, nemôžete prehliadnuť R 1250 GS Adventure. Najväčšie enduro BMW môže cestovať po ceste rovnako rýchlo ako jeho konkurencia a pravdepodobne nenájde vo svojej triede protivníka, ktorý by sa na neho postavil.

Vizuálne sa toho v porovnaní s predchádzajúcim modelom v roku 2019 veľa nezmenilo: Okrem 6,5-palcového plnofarebného TFT displeja, revidovaných mriežok chladiča a novo navrhnutých ochranných mriežok nádrže a motora zaujme okamžite iba vyrazený nápis Shiftcam na krytoch hláv valcov.

Ceny sa samozrejme zmenili. Základná cena modelu BMW R 1250 GS Adventure z roku 2019 je 17 700 eur. Preto je dodávaný v „ľadovo šedej farbe uni“ na čiernych lúčoch kolies, zadného rámu a hnacej sústavy. BMW R 1250 GS Adventure HP, ktoré sme viezli z Malagy do Granady, schádza z výrobnej linky v bielo-modro-červenom prevedení so zlatými kolesami s drôtenými lúčmi a brzdovými strmeňmi za 18 200 eur.


Existuje niekoľko horných limitov rozsahu príslušenstva a príplatkov od spoločnosti BMW. B. zájazdový balíček a ďalšie. knihy s odporúčaným elektronickým podvozkom Dynamic ESA, Keyless Ride, tempomatom a prídavnými LED svetlometmi, si priplatí 2 000 eur. Ak si objednáte dynamický balík s dennými svetlami, Shift Assistant Pro, vyššie uvedený „Driving Modes Pro“ a LED indikátory, ďalších 990 eur je splatných. Balenie frézovaných dielov od spoločnosti HP je k dispozícii za 2 500 eur a v žiadnom prípade to nie je koniec doplnkov, ktoré je možné objednať. Zníženie je v ponuke za 200 eur. Suma sumárum, celková cena za plne vybavenú 1250 GS vo verzii HP môže rýchlo dosiahnuť 25 000 eur, ak využijete celý potenciál v online konfigurátore na www.bmw-motorrad.de - a potom vám chýba kufor.

Nemusíte milovať BMW alebo považovať GS za skvelý okamih v dizajne vozidla - ale do tohto vozidla prešlo viac ako 30 rokov vývoja a úspešnej optimalizácie. BMW R 1250 GS Adventure zároveň stojí za každé euro pre vodičov, ktorí vedia využiť svoje takmer neobmedzené schopnosti na asfalte aj v teréne. Ďalšie informácie a testovacie jazdy sú k dispozícii u priateľského autorizovaného predajcu BMW.

CHARAKTERISTIKA

  • Výrobca: Motocykel BMW
  • Typ: R 1250 GS Adventure
  • Motor: Dvojvalcový motor boxer
  • Prenos: Šesťstupňová prevodovka
  • Výtlak: 1254 cm3
  • Moc: 100 kW/136 k pri 7 750 ot./min
  • Krútiaci moment: 143 Nm pri 6 250 ot./min
  • Najvyššia rýchlosť: > 200 km/h
  • Pneumatiky: 120/70 R 19 + 170/60 R 17
  • Hmotnosť: 268 kg pripravených na jazdu
  • Objem nádrže: 30 l
  • Spotreba podľa WMTC: 4,75 l/100 km
  • Cena: od 17 700 eur

Páčil sa vám článok? Náš kávový box má radosť z každého centu