BMW S 1000RR Zábava z jazdy v extrémoch - Handelsblatt
Moja novinka
BMW S1000 RR bol takmer dokonalý superbike ešte predtým, ako bol prepracovaný. Boli sme zvedaví, čo môžu inžinieri ešte vylepšiť. A boli prekvapení.
18. 10. 2014 | od Ulfa Böhringera
Okruh v Monteblancu, ktorý je vzdialený necelú hodinu jazdy od juhošpanielskej Sevilly, je mokrý. Celú noc pršalo. Obloha sa ráno vyjasní, ale optimálne podmienky na testovanie motocykla s výkonom 200 hp vyzerajú inak. Pretože asfalt je veľmi hrubý, ľudia zodpovední za BMW sa rozhodnú, že nebudú namontované žiadne špeciálne pneumatiky, ale sériové pneumatiky od Pirelli zostanú. „Úchop je veľmi dobrý,“ ubezpečujú.
Po piatich kolách spoznávania kurzu je pomerne veľa testerov v úžase, keď skontrolujú jednu z nových funkcií displeja prístroja: „42 stupňový sklon na vlhkom povrchu a nikdy neprišla chvíľa neistoty,“ žasnú. Elektronické sušienky v režime dažďa odviedli skvelú prácu. Bavorská raketa S 1000RR, zásadne obnovená pre rok 2015, vždy zostáva v kurze.
Predmety článku
BMW S 1000RR je na trhu už päť rokov. O toľko sa znížil na trhu, ktorého objem sa v roku 2014 javí v porovnaní s rokom 2004 takmer zanedbateľný. Superšportové bicykle sú vonku. Ale nie všetky: BMW S 1000RR sa za týchto päť rokov predalo asi 50 000-krát. Športoví a pretekárski jazdci na všetkých kontinentoch k nim utiekli, zatiaľ čo kedysi dominujúce japonské superbiky stratili kontakt. Iba Ducati jej statočne čelí svojim Panigale a Aprilia pre svojich zákazníkov stále bojuje s RSV4.
V posledných rokoch dostali vývojoví inžinieri BMW pod vedením projektového manažéra Rudolfa Schneidera za úlohu zásadne prepracovať úspešný bavorský bicykel a uviesť ho do roku 2015. Náročná úloha, pretože ikona superbiku, ktorá vyzrela už päť rokov, by nemala byť úplne obrátená naruby a mala by zostať rozpoznateľná ako „typický RR“.
Prvé najdôležitejšie motocykle pre rok 2015
Tajomstvom úspechu BMW S 1000RR bolo zachytiť najlepšie japonské cnosti a zavŕšiť ich prepojením nových elektronických riadiacich systémov. Spoločnosť BMW teraz v tomto prepojení riadenia motora, kontroly trakcie a protiblokovacieho systému zašla ešte ďalej: Ak si objednáte príplatkový poloaktívny systém odpruženia Dynamic Damping Control, môžete napríklad prepnúť z programu Rain na Sport alebo Race; Ako potvrdenie stačí zatvorenie úplne elektronicky riadenej škrtiacej klapky.
O zlomok sekundy neskôr motor reaguje na príkazy plynu úplne inak, ovládanie kolesa poskytuje prednému kolesu a kontrole stopiek trochu viac priestoru, kontrola trakcie umožňuje väčší sklz pri akcelerácii zo zákrut a stvrdne aj pri prudkom brzdení do zákrut. nerovnomerné tlmenie asfaltu.
Na želanie dodávané radenie rýchlostí Pro, ktoré dokonca ovláda disciplínu „podraďovania“, posúva zábavu z jazdy do extrému. V žiadnom prípade nejde len o zvýšenie komfortu pre slabých, ale o veľmi rozumné opatrenie na udržanie najlepšej jazdnej stability pri prudkých brzdných manévroch, pretože obe ruky môžu rovnako vždy uchopiť riadidlá.
Motocykel sa volá Diavel Carbon, jeho pneumatiky sa nazývajú Diablo Rosso. A len málokto to použije v nedeľu na návštevu kostola. Na tejto mocnej Ducati si musíme dávať pozor, aby na nás čert nejazdil.
Technických vlastností je príliš veľa na to, aby sme ich dokázali plne reprodukovať v kontexte tohto dojmu z jazdy. Osobitný význam má samozrejme radový štvorvalec. Stala sa o niečo výkonnejšia, takže BMW teraz špecifikuje výkon 146 kW/199 k namiesto 193 k predtým. Ešte dôležitejšie sú zvýšený krútiaci moment od približne 5 000 otáčok za minútu a veľmi výhodná platňa krútiaceho momentu medzi 9 500 a 12 000 otáčkami kľukového hriadeľa v maximálnom rozsahu viac ako 112 newtonmetrov.
RR sa brutálne rúti dopredu, takže riadenie kolies je stále veľmi vyťažené aj pri treťom prevodovom stupni. Napriek tomu nie je štvorvalcový motor orientovaný na otáčky v žiadnom prípade bezmocný dole, práve naopak: zákruty možno bez trhania alebo trhania prekonať aj o dva stupne vyššie.
Asistenčné systémy odvádzajú veľmi dobrú prácu za všetkých predpokladaných podmienok; údaje zaznamenané v Monteblanco ukazujú, že sú možné brzdné spomalenia až do takmer 12 m/s² a že je stále k dispozícii efektívna dráha pruženia. V zákrutách (so sériovými pneumatikami!) Sú zaznamenané štíhle uhly až 60 °, pri klzkách ešte trochu viac.
Systém kontroly trakcie, ktorý je možné individuálne nakonfigurovať v 15 stupňoch, ak je to potrebné, citlivo reguluje sily, ktoré sú už neprenosné, aby bolo možné jazdnú stabilitu vyhodnotiť ako vynikajúcu aj v extrémnych oblastiach.
Dvojitý RR pripravený na jazdu váži 204 kilogramov; schudla s ním štyri kilogramy. Toto umožňoval nový výfukový systém a všetky možné podrobné práce. Pomer výkonu jeden kilogram na konský výkon, ktorý bol pred niekoľkými rokmi pri sériovej konštrukcii motocyklov takmer nemožný, sa dnes stal skutočnosťou. Dizajnéri dosiahli pokrok aj v oblasti aerodynamiky a línií. Predná strana, ktorá je stále asymetricky nakreslená, vyzerá teraz príťažlivejšie; každý detail karosérie sa líši od predchádzajúcej verzie pozitívne.
Prvý motocykel, s ktorým BMW ťaží zo svojej vlastnej minulosti, je niečím výnimočný. Spôsobuje silný tlkot srdca. A je celosvetovo vypredaná. Pretože sa úplne spolieha na nostalgiu.
Kritika tohto superšportovo orientovaného bicykla je možná iba pre každodenných jazdcov; Poloha sedenia alebo otázka batožiny sú prispôsobené potrebám športového vodiča. Napriek zreteľne vylepšeným vlastnostiam na závodnej dráhe si model S 1000RR, ktorý bude v obchodoch k dispozícii od januára 2015, zachová všetky svoje schopnosti na verejných komunikáciách.
Ich rozsah použitia sa preto rozšíril. A ako ukázali kolá na vlhkej trati v Monteblanco, nová dvojitá R sa ovláda ešte ľahšie ako už exemplárny model.
Po 30 kolách na výkonnostnom limite pilota si zložíme ochrannú prilbu a veríme, že BMW je dobre vybavené na útok z Ďalekého východu, ktorý sa blíži o niekoľko týždňov. Pretože bývalí dominanti triedy Superbike nechcú navždy sledovať dianie v Bavorsku.
BMW S 1000RR
Motor: kvapalinou chladený štvorvalcový štvortaktný radový motor, zdvihový objem 999 ccm, výkon 146 kW/199 k pri 13 500 ot./min, 113 Nm pri 10 500 ot./min; Vstrekovanie, 6 prevodov, reťaz.
Podvozok: hliníkový mostný rám, nosný motor; 4,6 cm prevrátená teleskopická vidlica vpredu (plne nastaviteľné) hliníkové dvojramenné otočné rameno, vzadu centrálna pružinová vzpera (plne nastaviteľné); Kolesá z liateho hliníka; Pneumatiky 120/70 ZR 17 (predné) alebo 190/55 ZR 17 (zadné). 32 cm dvojitá kotúčová brzda vpredu, 22 cm jednokotúčová brzda vzadu; SEKCIA.
Rozmery a hmotnosti: rázvor náprav 1,43 metra, výška sedadla 81,5 cm, hmotnosť pripravená na jazdu 204 kg; Objem nádrže 17,5 l. Cena: zatiaľ nie je známa.
Cestné motocyklové preteky sú od Hondy známe ako Fireblade od roku 1992. Teraz existuje inovovaná verzia najnovšej CB 1000 RR s názvom SP. Čistý jednomiestny automobil s vysoko kvalitnými komponentmi.