Budúcnosť automobilového dizajnu v časoch klesajúcej krásy - Motor - FAZ
Za formálne nepokoje je primárne zodpovedný technický vývoj a vývoj modelovej politiky: Po technologickej stránke je potrebné poznamenať vznik elektromobilov. Fáza inštalácie elektrickej technológie v konvenčných karosériách ešte neskončila, ale konštruktéri prijali výzvu nového pohonu. Vyzerá to však tak, že to pre krásu zatiaľ nezvládajú. S tendenciou uzatvárať všetky medzery a vymýšľať nové medzery takmer každý deň sa všeobecný vývoj modelu zameral na rozmanitosť: štvordverové kupé, plochejšie terénne vozidlá a sedany typu humpback alebo notchback viedli k výbuchu série a variantov takmer všetkých výrobcov.
Ďalšie pokroky v prepojení technológií a v nákladovo efektívnejšej konštrukcii karosérie umožnili prasknutie modelových rodín. Už sto rokov nie je viac variácií na tému vozidla na štyroch kolesách, ktoré siahajú k zemi pre radostný transport ľudí. A úloha padla na dizajn, na jednej strane zachovať podobnosť značky a rodiny a na druhej strane obliecť každú verziu ako nezávislú a zároveň príslušnú. Nie vždy to funguje.
Množstvo vynikajúcich modelov by malo slúžiť na opis umiestnenia a nálady dizajnu automobilu. BMW i3 a Tesla Model S sú elektromobily, každé je nehorázne drahé a iba BMW je nehorázne odlišné. Tesla sa riadi obvyklými Nobelovými špecifikáciami a formálne bezvýznamným jemným mydlom. Nový Mercedes-Benz triedy S je opäť udalosťou a opäť automobilom, ktorý nejazdí len tak okolo vône veľkého sveta. Pre Jaguar je F-Type ako roadster a ako kupé takmer rovnako ostrý ako vtedajší E-Type a v neporovnateľne britskom štýle, s vynikajúcou aroganciou pre všetkých, ktorí nechcú Aston Martin alebo motor vzadu (911). Vo svojej stlačenej športovosti pôsobí F-Coupé hustejšie a presnejšie ako Roadster, ktorý by musel byť ešte šetrnejší a ľahkejší, aby oživil niekdajšiu slávu.
Mladý Opel Adam, Mokka a dokonca aj tí vážnejší a najodvážnejší zákazníci otvorení spoločnosti Cascada nesú znaky nového porozumenia pre značku: Opel nechce potešiť každého, ale tých, ktorí robia vedomé rozhodnutia. Adamovo riziko je veľmi dobre zvládnuteľné: Recept na tvar s kolesami tlačenými ďaleko smerom von je známy už dlho, ale strecha a zadná časť tvoria neočakávane dynamické spojenie, Adam je atraktívny a jeho súčasťou je priehradka na rukavice prístupná zvonku, inak Volal sa kmeň.
Žiadna značka sa momentálne neoblieka ťažšie ako Renault. Na jednej strane musí byť vzdialenosť od druhej značky Dacia a rustikálne úspešného Dusteru správna, na druhej strane Francúzi nesmú štartovať, napríklad s snazkým Capturom. Jeho charakter ale definuje francúzsky dizajn, ktorý predovšetkým v bláznivom každodennom živote nesie na kolesách bujarú radosť zo života. Kolesá sa zdajú trochu poddimenzované kvôli silnej, svalnatej štruktúre, ale predná strana je štruktúrovaná nezabudnuteľným spôsobom a boky s dynamickými hranami zvyšujú rýchlosť vozidla, aj keď stojí.
S novým modelom 308 Peugeot hľadá solídnu cestu medzi nemeckou triezvosťou a francúzskym šarmom, ale je na dobrej ceste s dobrými proporciami a elegantnou a sofistikovanou zadnou časťou, o čom by nemal pochybovať. Senzáciou v technickom a kreatívnom živote automobilu súčasnosti je BMW i3, ktoré do budúcnosti dosiahne dobrú rezervu. Je kľúčovou ingredienciou v automobilovom guláši. To, či môže BMW pokaziť polievku konkurencii, je a zostane vzrušujúce. Prečo sa šéf BMW Norbert Reithofer, ktorý je v konečnom dôsledku zodpovedný, rozhodol, že svoje senzačné vozidlo nechá postaviť týmto spôsobom a nie inak, možno pripísať účinkom strašnej búrky nad Mníchovom.
Pretože pri dizajne i3 môže dôjsť k chybe. Dizajnéri sa zjavne pokúsili navrhnúť vozidlo, ktoré je na prvý pohľad iné auto, a to bez ohavného spaľovacieho motora. Mal by viditeľne otočiť svoje elektrické vnútorné fungovanie smerom von a vizuálne ho nosiť pred sebou. To sa však vyjasní až v očiach tých, ktorí to vedia, pri rozpoznaní zúčastnených. Pretože i3 by tiež mohlo byť tým, čo vidíme: konvenčne motorizované, neštruktúrované malé auto, ktoré je príliš vysoké a príliš úzke na to, aby bolo v záujme krásy na ceste. Preto musí BMW vynaložiť maximálne úsilie nielen na reklamu elektrickej i3 ako takej, ale aj na objasnenie svojej súčasnej špeciality a na zakomponovanie do povedomia ľudí. Pretože až keď uvidia elektrický blesk, keď sa objaví i3, spoznajú zvláštnosť s požadovanými emóciami a zabudnú na škaredé malé auto, ktoré vyvoláva senzáciu so všetkou perinkou a zvláštnou konštrukciou dverí.
Elegancia elektrického prúdu, ktorý je čistý a jasný ako horský prameň, neviditeľný pre naše oči, tejto najladnejšej zo všetkých foriem energie, nemôže povedať tomuto BMW v jeho nešťastných rozmeroch. Tento dizajn tiež neposkytuje žiadne argumenty na odôvodnenie návrhu, že kupujúci i3 by chcel informovať svoje prostredie o tom, že patrí k elite zodpovedných kupujúcich technológií s elektronickým automobilom, ktorý je svojím rozsahom značne obmedzený. Musíme túto vec sledovať, všade tam, kde sa v budúcnosti bude takmer nehlučne objavovať, ako sa pri nej jazdí, alebo nestačia znalosti osoby, ktorá ju vedie? Odpoveďou na to je zásadné nedorozumenie v dizajne i3, ktorý je samozrejme odvážnym autom a projektom do budúcnosti. A takým aj zostane.
Žiadne mávanie s linkami a korálkami
Dizajn automobilov sa všeobecne stáva čoraz viac predmetom fenomenológie. Keď vidíme určité auto, spoznáme Mercedes-Benz a ak áno, ktoré? Pre značku je to zásadná otázka. Nielen pre tento, ale Mercedes sa určite môže líšiť, ak si trúfate, ako to bolo vtedy s obrovským modelom W126, ktorý bol rovnako veľký a patriarchálny, ako sa patrilo. Ale v časoch šialenstva mládeže triedy A ukazuje nová trieda S druhú stranu dizajnu Mercedes-Benz: žiadne mávanie s líniami a korálkami, žiadne boje s hranami a klinmi, iba plynulé proporcie a kĺzavé priority v službách elegancie ktoré sa trblietajú ako hodváb na prednom tlačení, preto sú trochu krátke zadné.
Vynára sa serióznosť bez arogancie, upokojenie povedomia o značke a reklamácii. Aby to bolo správne pre zákazníkov, je možné vyjadriť aj trochu arogancie, a to tvárou v tvár, kde je gril predimenzovaný určitou banalitou. Harmónia zároveň nie je prehnaná, dynamiku zaisťuje prudko sklonené zadné okno, zatiahnuté strešné stĺpiky vzadu a pohotový, ale súvisle sa pohybujúci lem v boku. Vonkajší dizajn však môže zaujať iba ouvertúru: hlavné dielo hrá v interiéri S a naznačuje nielen prísnu zmyselnosť, ktorú by sa mal človek naučiť ako šofér. Možno je pol tucta ventilačných trysiek a vložiek v zákryte aplikovaných trochu príliš silno. Ale graficky neuveriteľne jemné nástroje pre rýchlosť a turné sú očarujúcou jednoduchosťou. A ukazuje to moment návrhu, ktorý si pri implementácii vyžaduje predovšetkým odvahu: elegancia je otázkou jednoduchosti. Potom to krásne na kolesách nie je ďaleko.