Cestná doprava a železničná nákladná doprava
Výmena tovaru bola od nepamäti základom každej prosperujúcej ekonomiky. „Obchod je výsledkom zámerného pokusu ľudí o zlepšenie ich stavu,“ uviedol Carl Menger a aký je lepší spôsob, ako to dosiahnuť, ako prostredníctvom dopravy.?.
Vzhľadom na účel sledovaný v nasledujúcich riadkoch sa z celkového súboru podmienok, ktoré musia byť splnené na uplatnenie zodpovednosti dopravcu, zameriame iba na tie, ktoré vymedzujú zákonné hranice zodpovednosti za stratu a poškodenie tovaru.
Pokiaľ ide teda o cestnú dopravu, ako je uvedené v doktríne [1], či už hovoríme o cestnej doprave vo vnútroštátnej alebo medzinárodnej doprave, ustanovenia Dohovoru z 19. mája 1956 o zmluve o medzinárodnej cestnej nákladnej doprave podpísaná v Ženeve (CMR) [2] a pokiaľ ide o železničnú dopravu, nariadenie vlády č. 7/2005 o schválení nariadenia o rumunskej železničnej doprave a nariadenia rumunskej železničnej dopravy pre vnútroštátnu dopravu a Dohovoru o medzinárodnej železničnej doprave (COTIF) z 9. mája 1980 a Jednotných právnych predpisov pre zmluvu o medzinárodnej železničnej doprave Nákladná doprava (CIM) v medzinárodnej doprave.
Preto v nasledujúcom budeme uvažovať o umení. 23 a 25 Dohovoru CMR [3], čl. 30 a 32 dohovoru CIM a čl. 63 z GO č. 7/2005.
1. Cestná preprava tovaru
a) Cestná preprava tovaru v medzinárodnej doprave
Pokiaľ ide o rozsah zodpovednosti dopravcu za úplnú alebo čiastočnú stratu tovaru [4], je zrejmé, že ak je hodnota strateného tovaru [5] vyššia ako 8,33 SDR/kg chýbajúceho hrubého nákladu, potom je kompenzácia bude limitovať na tejto úrovni. Pokiaľ ide o štruktúru škody podľa zvykového práva - damnum emergens a lucrum cessans - je potrebné poznamenať, že znenie zákona umožňuje pokryť iba skutočne utrpenú škodu, nie nerealizovanú výhodu [6].
Je samozrejme možné požadovať aj náhradu nákladov na dopravu spolu s úrokom z celej náhrady vo výške 5% ročne, počítanou odo dňa písomnej sťažnosti dopravcovi alebo, ak to tak nie je, odo dňa podania žaloby [7].
O rozsahu náhrady škody na tovare však nie je tak zrejmé. Pretože pojem škoda na náklade nie je definovaný dohovorom WRC, usúdilo sa, že kritériá pre zmluvu o železničnej doprave v medzinárodnej doprave by sa mali uplatňovať analogicky [8]. Poškodením teda máme na mysli to zníženie hodnoty tovaru z hľadiska kvality alebo množstva v dôsledku udalostí, ako sú rozbitie, poškriabanie, ohnutie, hrdzavenie atď. Je tiež potrebné mať na pamäti, že môžu nastať situácie, v ktorých tovar počas prepravy bežne chudne. V týchto situáciách teda môže vzniknúť zodpovednosť iba vtedy, ak je prekročená tolerancia 2% hmotnosti pre tekutý alebo mokrý tovar alebo 1% pre suchý tovar [9].
Podľa čl. 25 ods. (1) Dohovoru CMR, náhrada škody sa stanoví uplatnením percenta škody na hodnotu tovaru vypočítanú podľa pravidiel incidentu v prípade straty, respektíve hodnoty tovaru určenej na základe burzovej ceny, aktuálnej trhovej ceny alebo obvyklej hodnoty tovaru. rovnaká a rovnaká kvalita plus príslušné vrátenie nákladov na prepravu a úroky vo výške 5% ročne.
Avšak ods. 2 toho istého článku zavádza hornú hranicu kompenzácií, ktoré je možné poskytnúť, respektíve nemožno v žiadnom prípade prekročiť sumu, ktorá by bola zaplatená v prípade úplnej alebo čiastočnej straty tovaru.
Ak bol tovar 100% poškodený, bude kompenzácia obmedzená na sumu, ktorá by bola vyplatená v prípade úplnej straty tovaru, tj 8,33 DTS/kg vynásobený celkovým počtom kilogramov tovaru, ktorý boli dané na prepravu.
Spor nastane v prípade, že došlo k čiastočnému poškodeniu tovaru, keď text dohovoru uvádza, že náhrada škody je obmedzená na sumu, ktorá by mala byť zaplatená v prípade straty odpisovanej časti. Čo sa myslí odpisovanou časťou? Ak máme 100 kg tovaru, ktorý bol poškodený v pomere 10%, aký bude limit náhrady?
10% x 100 kg x 8,33 DST/kg = 83,3 DST?
Na objasnenie problému sú potrebné určité rozdiely. Ak teda vypočítame limit náhrady ako v príklade vyššie, v skutočnosti budeme v prítomnosti 10 kg poškodeného tovaru v pomere 100%, a nie v prítomnosti 100 kg poškodeného tovaru v pomere 10%, čo čo môže byť v niektorých situáciách pravda, ale nie vždy.
Ak si vezmeme príklad 100 kg pšenice, a keď dôjdeme do cieľa, dôjde k poškodeniu 10%, nemožno povedať, že 10 kg pšenice bolo úplne znehodnotených, tj. Aby sme pšenicu nejakým spôsobom oddelili. „Dobrý“ ako „zlý“. Interpretácia zdravého rozumu je taká, že všetkých 100 kg pšenice bolo poškodených v podiele 10%, tj. Každý kilogram pšenice má vo svojom zložení poškodenú časť 10%, pretože poškodenú časť nemožno identifikovať a oddeliť od zvyšku. čiastka.
Toto rozlíšenie má osobitný význam, ak má tovar hodnotu 10 SDR/kg a škoda, ktorá by v dôsledku škody vznikla (napríklad v prípade pšenice) bude 10% x 100 kg x 10 SDR/kg. = 100 DST. V závislosti na interpretácii môže byť limit kompenzácie buď 83,3 SDR, alebo 833 SDR.
Preto v tomto príklade musíme poznamenať, že bolo poškodené celé množstvo tovaru (aj keď je to 10%) a limit náhrady bude dokonca limitom v prípade úplnej straty tovaru (100 kg x 8,33 DTS)/kg = 833 SDR), čo by viedlo k spravodlivému pokrytiu vzniknutej škody.
Samozrejme, vyvstáva otázka, či obe umenia. 25 ods. (2) lit. a), ako aj písm b) Dohovoru CMR viesť k rovnakému limitu náhrad, keď je limit z písm. b)?.
Zoberme si príklad prepravy tovaru, ktorý obsahuje prvky, ktoré je možné určiť individuálne, napríklad prepravu 100 televízorov. V prípade, že dôjde k poškodeniu 10 televízorov, pretože je možné ich identifikovať a oddeliť od ostatných televízorov, limit kompenzácie už nebude zohľadňovať celé množstvo 100 televízorov, ale ako je uvedené v písm. b), iba odpisovaná časť, respektíve 10 televízorov. Vyššie uvedené zdôvodnenie je v skutočnosti zachované, ak sa pozrieme na veci na „mikro“ úrovni, respektíve ak sa obrazovka televízora rozbije, limit kompenzácie nebude taký, ako keby sa obrazovka stratila, ale bude taký ak by došlo k strate televízora ako celku, pretože zastaranou časťou nie je iba obrazovka, ale dokonca aj televízor.
Ďalším zaujímavým aspektom tohto príkladu by bolo, ak je jeden televízor úplne poškodený a iný má iba poškriabanú obrazovku. Limit náhrady bude súčtom limitov v prípade straty oboch televízorov alebo budeme mať limit pre každú televíziu zvlášť. ? Napríklad ak má prvý úplne poškodený televízor hodnotu 10 SDR a poškodenie druhého poškriabaného televízora je 2 SDR, kompenzácie budú mať hranicu 16,66 SDR, čím plne pokryjú poškodenie 12 SDR za každú Televízor čiastočne bude mať hranicu 8,33 SDR, čím pokryje iba 10,33 SDR [10]?
V rovnakom výkladovom zmysle sa francúzska doktrína [11] domnieva, že hranica náhrady sa bude počítať rozdielne, pretože poškodený tovar má rozdelenie alebo naopak predstavuje jednotný celok. Silným príkladom je rozhodnutie bruselského obchodného súdu, kde bol na prepravu daný stroj s hmotnosťou 500 kg v demonte a zabalený v štyroch škatuliach. Krabica s hmotnosťou 20 kg obsahujúca dôležitú súčasť stroja bola poškodená a zvyšok komponentov, aj keď boli neporušené, by sa už pri absencii týchto základných častí nemohli používať. Všeobecný súd rozhodol, že hranica náhrady škody, ktorá sa má priznať, sa bude počítať s prihliadnutím na celú sumu 500 kg, nielen na 20 kg, ktoré boli poškodené.
Preto pri interpretácii umenia. 25 ods. (2) lit. b) Dohovoru CMR, aby bolo možné určiť, ktorá je odpisovaná časť prepravovaného tovaru, je potrebné určiť, či má oprávnenie na rozdelenie, a teda identifikovať a oddeliť odpisovanú časť od neporušenej časti, alebo naopak, tovar nie je možné rozdeliť, v takom prípade budú akékoľvek odpisy kryté v rámci vypočítaného limitu s prihliadnutím na celkové množstvo prepravovaného tovaru.
b) Cestná preprava tovaru vo vnútornej doprave
Pokiaľ ide o cestnú prepravu tovaru vo vnútroštátnej doprave, platí vyššie uvedené odôvodnenie, ktoré upresňuje, že v súlade s čl. 77 ods. (2) GO č. 27/2011, hodnota limitu náhrady stanovená v čl. 23 bod 3 dohovoru WRC sa mení a dopĺňa z 8,33 SDR/kg chýbajúceho hrubého nákladu na ekvivalent RON 2,5 USD/kg chýbajúceho hrubého nákladu.
2. Železničná nákladná doprava
Mechanizmus zodpovednosti železničného nákladného dopravcu upravený v čl. 30 a 32 dohovoru CIM a čl. 63 z GO č. 7/2005 je obdobná zodpovednosti za cestnú prepravu tovaru. Preto je plne uplatniteľné rovnaké odôvodnenie, aké je uvedené vyššie, pričom sa uvádza, že v prípade prepravy v medzinárodnej doprave je limit kompenzácie 17 účtovných jednotiek/kg chýbajúcich v prípade surového tovaru [12] a v prípade prepravy v tuzemskej doprave sa uplatňuje limit je 70 lei/kg brutto chýbajúceho tovaru [13], podľa jednotných noriem schválených nariadením ministra dopravy č. 655/2007 [14].
Cristian Tănasă
Právnická fakulta Bukureštskej univerzity