Chvála bicyklu
Filozof a teológ Ivan Illich (1926-2002) bol niekto, kto chválil bicykel ako nikto iný. V malom kruhu je známy výpočtom priemernej rýchlosti rôznych dopravných prostriedkov. A zistil, že bicykel je rýchlejší ako auto (1974). Jeho zjavná logika: do výpočtu priemernej rýchlosti je zahrnutý všetok pracovný čas, ktorý sa vynakladá na to, aby som si mohol dovoliť auto. Prišiel na 6 km/h. Dnes by mala byť rýchlosť podstatne vyššia. Illichov výpočet bol „aktualizovaný“ v blogu FAZ. Úžasné: auto je dnes oveľa rýchlejšie, ale podľa predpokladov je stále o niečo pomalšie ako bicykel.
Nasledujúci Illichov text robí niečo úplne iné. Je to skôr „pieseň chvály“ založená na fyzike:
Blázonova pochvala na bicykli
“Pred storočím boli vynájdené guľkové ložiská. Znížil koeficient trenia tisíckrát. “…„ „Koleso“, valivý prvok - pravdepodobne posledný z veľkých neolitických vynálezov - sa nakoniec stalo použiteľným pre mobilitu s vlastným pohonom. Guličkové ložisko je tu symbolom konečného zlomu s tradíciou a opačných smerov, ktorými môže vývoj viesť.
Ľudia sa bez vybavenia celkom dobre zaobídu. Jeden kilogram svojej váhy niesol jeden kilometer za 10 minút a pri tomto procese minul 0,75 kalórie.
Kráčajúca osoba je termodynamicky účinnejšia ako akékoľvek motorové vozidlo a väčšina zvierat. V pomere k svojej hmotnosti robí viac pohybovej práce ako potkan alebo vôl a menej ako kôň alebo jeseter. S touto úrovňou úspechu ľudia kolonizovali Zem a zapísali sa do jej histórie. V tomto rozsahu roľnícke spoločnosti trávia menej ako 5% a nomádi menej ako 8% svojho príslušného sociálneho časového rozpočtu v doprave mimo domu alebo tábora.
Ľudia sa môžu na bicykli pohybovať trikrát až štyrikrát rýchlejšie ako chodci, ale spotrebujú päťkrát menej energie. Na rovnej ceste pohybuje jeden gram svojej váhy jeden kilometer a spotrebuje iba 0,15 kalórie.
Bicykel je dokonalým zariadením, ktoré umožňuje ľudskej metabolickej energii prekonať odpor voči pohybu. Ľudia vybavení týmto prístrojom prekonávajú nielen všetky stroje, ale aj všetky zvieratá.
„Bicykel tiež vyžaduje malý priestor. Osemnásť bicyklov môže byť zaparkovaných v priestore, ktorý potrebuje auto, tridsať bicyklov môže jazdiť v priestore, ktorý potrebuje jeden automobil.
Na prepravu 40 000 ľudí v moderných vlakoch cez most za hodinu sú potrebné dva jazdné pruhy danej šírky, štyri na prepravu v autobusoch, dvanásť na prepravu v autách a opäť iba dva na bicyklovanie na bicykloch.
Spomedzi všetkých týchto vozidiel jediný bicykel skutočne umožňuje ľuďom cestovať od dverí k dverám, kedykoľvek a po trase, ktorú si zvolia. Cyklista môže dosiahnuť nové ciele podľa svojho výberu bez toho, aby jeho vozidlo zničilo priestor, ktorý by mohol lepšie slúžiť životu.
Bicykle umožňujú ľuďom rýchlejšie sa pohybovať bez toho, aby zaberali značné množstvo obmedzeného priestoru, energie alebo času. Potrebuje menej hodín na kilometer, a napriek tomu ročne prejde viac kilometrov. Môže si užívať výhody technologického pokroku bez toho, aby zbytočne zaberal plány, energiu alebo vesmír iných ľudí. Stáva sa pánom svojho pohybu bez toho, aby to významne ovplyvnilo pohyby jeho blížnych. Jeho nový nástroj vytvára iba potreby, ktoré môže uspokojiť. Každé zvýšenie motorickej akcelerácie vytvára nové požiadavky na priestor a čas. Použitie bicykla je obmedzené samé od seba.
Guličkové ložiská a pneumatiky umožňujú ľuďom vytvárať nový vzťah medzi ich životným priestorom a životom, medzi ich územím a rytmom ich bytia, bez toho, aby roztrhali časopriestor a biologickú rýchlosť. Tieto výhody modernej samohybnej dopravy sú zrejmé - sú však do veľkej miery ignorované. Guličkové ložisko je stále viac a viac výlučne v službách stroja. Často sa tvrdí, že lepšia premávka sa valí čoraz rýchlejšie, ale nikdy sa to nepreukáže. Jedným z dôvodov je to, že dôkazy jasne ukazujú, ako málo ľudí je dnes na tom s rýchlou premávkou lepšie. Ľahko sa dá dokázať opak, ktorý sa dnes ešte váhavo prijíma a pravdepodobne sa prejaví veľmi skoro.
Ivan Illich, 1973
Od: (Ivan Illich, mýty o pokroku, Rowohlt 1978); Textová časť mierne skrátená prebratá z takzvanej mestskej redakcie (Heidelberg).