Čo sa vlastne stane s kolobežkami Xiaomi a inými elektrickými kolobežkami, ak ich nepoužívate?
Lákajú vás bicykle alebo elektrické skútre, Xiaomi alebo iná značka, ktorej dôverujete? Tu je chyba, ktorá vás môže stáť kilometre výdrže batérie len za pár mesiacov. Žiadny výrobca to do užívateľskej príručky nepíše.
Ťažko si dokážeme predstaviť svet, v ktorom by Li-ion batérie nikdy neboli vynájdené. Na nich závisí toľko gadgetov, ktoré každý deň používame, že môžeme povedať, že ide o jednu z noviniek, ktoré skutočne zmenili svet. Rovnako ako príchod parného stroja spôsobil priemyselnú revolúciu a spaľovací motor umožnil popularizáciu osobného automobilu, lítium-iónové batérie umožnili revolúciu inteligentných telefónov a mobilných prístrojov všeobecne). Iba nedávno sa technológia Li-ion stala dostatočne spoľahlivou a cenovo dostupnou na to, aby odštartovala novú revolúciu - revolúciu v oblasti elektrických vozidiel.
Začnite problémy
A tak ako v každom segmente trhu na začiatku cesty, aj prvé generácie elektromobilov prišli s mnohými nepredvídanými problémami, väčšinou s batériami. Napríklad prvá generácia vozidiel Nissan Leaf mala problémy so zlým riadením tepla generovaného batériami, čo viedlo k nadmernému zahrievaniu a predčasnému zlyhaniu. Ďalším problémom je režim prevádzky. Keďže bola kapacita batérie výrazne obmedzená, prvé generácie elektromobilov museli byť nabité až na 100% kapacity, aby ste si boli istí, že máte k cieľu dostatočnú rezervu a zostáva viac ako pár percent. Medzitým sa automobilový priemysel „naučil“ vyhnúť sa týmto situáciám inštaláciou pokročilého vetrania, kvapalného chladenia a dokonca aj kompletných termoregulačných systémov schopných ochladiť alebo zahriať batérie na optimálnu prevádzkovú teplotu. Problém zrýchleného opotrebenia sa tiež do značnej miery vyriešil novou generáciou robustnejších batérií a zvýšenou rezervou kapacity, takže sa už neodporúča (ani nie je potrebné) nabíjať viac ako 80% ako na dlhších cestách.
V prípade elektrického bicykla alebo skútra sú všetky tieto lekcie ťažšie transponovateľné, alebo vôbec nie je potrebné čo najjednoduchšie a najlacnejšie prevedenie vzhľadom na dlhodobú spoľahlivosť.
Takto je nakonfigurovaná väčšina elektrických skútrov tak, aby čo najviac využívala nainštalovanú batériu, čo umožňuje 100% nabíjanie a zakaždým vybije 0% batérie. Ak vezmete do úvahy aj skutočnosť, že menovitý výkon uvedený v špecifikáciách batérie je vhodný pre elektromotor bez toho, aby zanechal primeranú bezpečnostnú rezervu, je veľmi reálne nebezpečenstvo prehriatia a zrýchleného opotrebenia hlbokým vybitím batérie. Avšak nie to, že idete na plné obrátky a parkujete na slnku, je zodpovedné za trvalé zníženie autonómie, aké sa niekedy na elektrických skútroch pozoruje po tom, čo ich vytiahneme zo skrine, kde zostali cez zimu.
Ako sa batérie rozpadajú
Li-ion batérie, ktoré sú zložené z vysoko reaktívnych elektrolytov, sú náchylné na rýchle poškodenie z troch hlavných príčin: dlhodobé vystavenie vysokým teplotám (nad 40 ° C), extrémne nabíjanie a vybíjanie (0% - 100%) a udržiavanie batérie nabité. pri 100% dlhodobej kapacite. Posledným kritériom je „Achillova päta“ pre väčšinu notebookov, ktoré sa zvyčajne používajú s pripojeným sieťovým adaptérom a sú len občas vyberané na cestách, vďaka čomu môže batéria krátkodobo klesnúť pod 100% úroveň nabitia. Z rovnakého dôvodu je nespočetné množstvo inteligentných pomôcok náchylných na „náhlu smrť“, napríklad elektrické vysávače, ktoré sa automaticky dokujú po každom použití, alebo mobilné telefóny, ktoré sú umiestnené a zabudnuté v bezdrôtovej nabíjacej kolíske.
V prípade hračiek Hoverboard sú veľmi nekvalitné hračky známe tým, že „zvykli“ bez varovania vzplanúť potom, čo rodič alebo starostlivé dieťa nabili batériu na 100% kapacity na konci dňa chôdze, v myšlienke, že hračka radšej byť pripravený kedykoľvek na nový deň zábavy. To isté platí pre elektrické skútre.
Ak výrobcovia automobilov už nejaký čas upozorňujú svojich majiteľov elektromobilov, aby nabili batériu na 100% iba vtedy, keď si zvolená trasa vyžaduje ďalšiu rezervu autonómie, a pokiaľ možno, choďte po ceste, akonáhle nabitie dosiahne požadovanú úroveň. Dôvod je ten, že v poslednej fáze nabíjania Li-Ion batérií (napr. Medzi 90% a 100% nabitím) je oxidačný účinok elektrolytu na prvky batérie výrazne zosilnený. 100% nabitá batéria sa navyše bude pôsobením elektrolytu naďalej rýchlo zhoršovať, pokiaľ nabitie nebude spotrebovávané napájaným zariadením. Aj keď je to viditeľnejšie na Ni-Mh alebo olovených batériách, efekt samovybíjania sa objavuje aj na lítiových batériách, je však oveľa pomalší a môže trvať niekoľko mesiacov, kým nabíjanie lítium-iónových batérií klesne na úroveň bezpečné na uskladnenie.
Naložené a zabudnuté
Podľa údajov poskytnutých webom batteryuniversity.com stratí 100% nabitá lítium-iónová batéria v priemere 20% svojej kapacity po roku skladovania pri izbovej teplote, alebo 35% a viac, ak je batéria vybavená zariadením, ktoré vydáva vlastné teplo, ako napríklad notebook alebo auto zaparkované na slnku. Pre porovnanie, strata kapacity je 4% a 15%, ak začína so záťažou 40% považovanou za optimálnu pre dlhodobé skladovanie.
Samozrejme, tieto údaje sú orientačné, pretože straty úložnej kapacity môžu byť menšie alebo väčšie, v závislosti od kvality použitých batérií a menovitého napätia, pri ktorom sa zohľadňuje 100% nabitie. Napríklad pre vyššie uvedenú tabuľku sa uvažuje so štandardným napätím 4,2 V na Li-Ion článok, ale určité batérie s „rozšírenou kapacitou“ umožňujú nabíjanie až do 4,35-4,4V, a to aj s rizikom ovplyvnenia životnosti. To, či má váš bicykel alebo elektrický skúter takúto batériu, ľahko zistíte zmeraním napätia na svorkách batérie pomocou meracieho prístroja, keď po chvíli necháte pripojený sieťový adaptér, aby ste sa ubezpečili, že je nabitie 100%. Ak je odpoveď kladná, potom je vašou zodpovednosťou zabezpečiť, aby úroveň nabitia bola na bezpečnej hodnote. Elektrický skúter Xiaomi nabite tesne predtým, ako sa vydáte na prechádzku, a nikdy nie na konci dňa, ak existuje „riziko“, že ho zaparkujete na neurčito v -Mal by si.