Čo to znamená byť motorkárom alebo jazdcom na skútroch v Bukurešti
Stále viac je Bukurešťanov, ktorí riadili volant na riadidlách svojich bicyklov alebo motocyklov. Sledujte reportáž Digi24 o tom, ako vyzerá mesto pre tých, ktorí sa vzdali automobilov.
Rumun, ktorý priniesol revolúciu v doprave v New Yorku, prichádza s riešeniami pre Bukurešť
V Bukurešti existujú riešenia pre dopravu?
Dopravný experiment v Bukurešti
Nočná mora na moste Ciurel pokračuje. Vodiči strácajú v premávke pol hodiny, aby vystúpili z nadjazdu
Ťažko sa dýcha. Doprava zostáva hlavným zdrojom znečistenia v hlavnom meste
Čo robia Rumuni s peniazmi, ktoré zostali vo vreckách
Zdravotné sestry vyslané kancelárkou starostu na pomoc lekárom záchrannej služby odišli, keď sa dozvedeli, čo majú robiť
Ďalší lekár z Craiovy zomrel na Covid-19
Málo zákazníkov v obchodoch na trhoch
Motocykle, skútre, bicykle alebo skútre sa zdajú byť jediným riešením pre vodičov, ktorí už nechcú každý deň strácať čas a palivo v premávke. Prechod zo štyroch na dve kolesá je tiež formou civilizácie, hovorí Mária.
Keďže západoeurópske mestá prispôsobujú svoju infraštruktúru pre chodcov a cyklistov, Bukurešť je čoraz viac preplnená automobilmi. Názory sa však vždy líšia od sedadla vodiča.
„Uvedomme si, že toto je náš jediný útek v Bukurešti. Teda dostať sa niekam do Ríma, kde je hlavným dopravným prostriedkom skúter alebo čokoľvek, čo má dve kolesá. Existujú dve kategórie vodičov: vodiči, ktorí vám umožňujú jazdiť na skútri medzi autami zo strachu, že by ste ich poškriabali, a sú takí, ktorí si vážia motocyklistov a chápu, že týmto dopravným prostriedkom sa dostanete rýchlejšie do cieľa, “hovorí Maria, ktorý ide na skútri cez Bukurešť.
Cesty sa často javia ako bojisko medzi motocyklistami a vodičmi. Z automobilov je počuť výčitku rýchlosti a spoza riadidiel sa hovorí o neopatrnosti vodičov.
„Potrebujeme veľa pozornosti, naše oči na 20 000 miestach, pretože sme neviditeľní! Pozeráte sa na neho, váži 350 kilogramov a je dlhý takmer tri metre, vždy jazdím v diaľkových svetlách, ale som neviditeľný, “hovorí Costi, motocyklista.
„Aj keď sú cesty úzke, motocyklisti si môžu bezpečne umiestniť medzi autami, samozrejme, s dobrou vôľou vodičov,“ uvádza Cătălin Bălan, reportér Digi24.
Bohužiaľ to tak nie je vždy. Aj počas natáčania som bol na hranici nehody. Hneď ako sme opustili semafor, odrezal nás taxík bez toho, aby nás poistil. Zisk pohonu dvoch kolies v meste s 1,5 miliónmi automobilov je však ľahko pochopiteľný.
„Najväčšou výhodou je, že každá cesta do práce je prechádzkou vonku. Okrem toho môžete ľahko nájsť parkovacie miesta. Nikoho neobťažujeme, je tu priestor pre chodcov, ale auto by sa sem nezmestilo “, hovorí Cătălin Bălan, reportér Digi24 a motocyklista.
Viac ako 60% obyvateľov Bukurešti žije v južnej polovici hlavného mesta a ráno a večer mestom prechádza viac ako milión ľudí.
„Táto dopravná zápcha vzniká v dôsledku skutočnosti, že veľa obyvateľov prechádza centrom mesta, aby sa dostali do severnej oblasti,“ hovorí Daniela Gavril, koordinátorka realitnej spoločnosti.
Niektorí zamestnávatelia ponúkajú riešenia alternatívnych spôsobov dopravy: parkovanie pre bicykle alebo motocykle, sprchy a šatne pre tých, ktorí prichádzajú na bicykli alebo na skútroch.
Podľa štúdie uskutočnenej v 390 mestách v 48 krajinách patrí Bukurešti tretie miesto na svete z hľadiska dopravného preťaženia. Len Bangkok a Mexico City majú väčšie zápchy v porovnaní s počtom automobilov, ale v Európe nás nikto neprekoná.
Budúcnosť, bohužiaľ, nesľubuje veľa zmien.
Predaj nových motocyklov stúpa, ale napriek obchodovaniu s automobilmi je stále nevýznamný. V roku 2016 bolo zaregistrovaných iba niečo cez 1 600 nových motocyklov a skútrov, v porovnaní s 1 300 v roku 2015.
Na druhej strane sa v minulom roku predalo 60-krát viac nových automobilov. Konkrétne 95 000 automobilov v porovnaní s 80 000 pred dvoma rokmi. Porovnanie je ohromujúce v prospech automobilov, aj keď sa pozrieme na ojazdené vozidlá: minulý rok 300 000 ojazdených automobilov v porovnaní s iba 5 000 registrovanými ojazdenými motocyklami.