Čoraz viac litovských dopravcov presúva svoje prevádzky do Poľska
V poslednej dobe sa deje zaujímavý jav: čoraz viac litovských dopravcov presúva svoje prevádzky do Poľska.
Dôvodom je, ako ste asi uhádli, daňový, pretože sa snažia vyhnúť veľmi vysokým daniam v Litve. Od začiatku septembra už viac ako 60 litovských dopravných spoločností presťahovalo svoje ústredie do Poľska a existujú náznaky, že sa tento počet zvýši.
Ekonomika Litvy je z veľkej časti založená na doprave a tranzite, takže nie je prekvapujúce, že úrady účtujú týmto segmentom vysoké poplatky.
Cestná doprava v súčasnosti generuje 9% litovského HDP, čo je najvyššia úroveň v pomere k HDP krajiny Európskej únie (tj. Cestná doprava negeneruje viac ako percento HDP v žiadnej inej krajine v Litve). EÚ).
Pokiaľ ide o počet prepravných operácií, litovské spoločnosti zaznamenávajú medziročné rekordy vo všetkých kategóriách.
V roku 2016 dosiahol objem prepraveného nákladu 63,5 milióna ton, v roku 2017 - 73,9 milióna ton a v roku 2018 - 89,1 milióna ton.
V prvých dvoch štvrťrokoch 2019 prepravili litovskí dopravcovia 50,2 milióna ton, čo v porovnaní s rovnakým obdobím predchádzajúceho roka (44,6 milióna) znamená nárast o viac ako 12%.
Medzitým je litovský dopravný trh ovplyvnený rastúcou daňovou krízou, reformou platov vodičov z povolania a zjavným akútnym nedostatkom zamestnancov.
Vláda v októbri rozhodla o zvýšení platovej tarify vodiča z 1,3 na 1,65 minimálnej mzdy, čo znamená zvýšenie v priemere o 122 eur mesačne na každého zamestnanca, ktorý má minimálnu mzdu. V dopravných spoločnostiach v Litve pracuje asi 70 000 vodičov, čo znamená, že toto zvýšenie platov vodičov bude zamestnávateľov stáť zhruba 270 miliónov eur ročne.
Prijímame 1 000 vodičov, čo znamená, že po zvýšení platov sa výdavky zvýšia o 3,5 milióna EUR. Stratíme všetok zisk, ktorý v minulom roku predstavoval 2 milióny EUR. Dopravné spoločnosti nezarobia nič, pretože budú platiť iba dane “- uviedol Delfi Tomáš Jurgelevičius, šéf medzinárodnej dopravnej a logistickej spoločnosti Hegelmann Transporte.
„Kamión prináša do štátneho rozpočtu výnosy vo výške 8 000 eur ročne. Dopravná spoločnosť, ktorá vlastní povedzme 130 nákladných vozidiel, platí na daniach zhruba milión eur. To, čo sa v súčasnosti deje so zvyšovaním platov vodičov, je ťažko pochopiteľné. Tento rast zničí väčšinu spoločností, “uviedol v rozhovore pre agentúru Elta News Agency zástupca asociácie cestných dopravcov Linawa Tomas Garuolis.
Navyše v posledných rokoch, poistné štvornásobne.
V roku 2017 bola ročná prémia za nákladné vozidlo 1 080 eur, medzitým sa v roku 2018 zvýšila na 2 300, v mnohých prípadoch až 3 000 eur. V súčasnosti musia spoločnosti platiť v priemere 5 000 až 8 000. Euro ročne pre nákladné auto.
Vypočítali sme, že naša spoločnosť musí pracovať jeden mesiac ročne, aby pokryla náklady na poistenie. “- uviedol Vidmantas Užpalis z dopravnej spoločnosti Transgesta, ktorá na trhu pôsobí už viac ako 25 rokov a má viac ako 160 zamestnancov.
V septembri začali litovskí dopravcovia vo veľkom zasielať do bánk prevody nehnuteľností do zahraničia. Vytautas Turekas a Ignas Bolbikas z poradenskej spoločnosti Savesta Consulting potvrdili, že od septembra až doteraz prispeli k registrácii viac ako 60 litovských dopravných spoločností v Poľsku.
Pokiaľ ide o náklady, najlepšou voľbou je Poľsko. Existuje tiež možnosť získať financovanie na začiatku podnikania, existuje viac možností rozšírenia a ceny sú nižšie “- podčiarkujú zástupcovia spoločnosti Savesta Consulting.
Podľa výpočtov litovských dopravcov môže spoločnosť s flotilou 40 nákladných vozidiel ročne ušetriť až 50 000 eur iba z poistenia.
V rozhovore pre Trans.INFO Mečislavas Atroškevičius, generálny sekretár zamestnávateľského združenia Linawa, uviedol, že Poľsko je pre Litovčanov atraktívny trh vďaka svojej blízkosti k západným krajinám, ako sú Nemecko a Francúzsko. Veľkou výhodou je aj nové ustanovenia balíka opatrení v oblasti mobility, ktoré stanovujú pravidelný návrat nákladného vozidla do krajiny pôvodu.
Ak je spoločnosť registrovaná napríklad v Suwałki, neznamená to, že vodič sa musí vrátiť do Suwałki. Jednoducho sa bude musieť vrátiť do Poľska. Musíte len prekročiť hranice, napríklad vo Frankfurte nad Odrou, oddýchnuť si, natankovať a vrátiť sa do práce na nemeckom trhu, na ktorom sú litovskí dopravcovia veľmi aktívni, “hovorí Mečislavas Atroškevičius.