Dacia Duster 2018 (4x4) hodnotí správne auto, ktoré vás môže vziať takmer kamkoľvek - Arena IT

Dacia oficiálne uviedla na trh druhú verziu Dusteru, už slávneho SUV spoločnosti. Chceli sme to otestovať a zistiť, čo to dokáže, tak sme jednu vzali na víkend a odniesli sme ju do hôr, medzi blato, sneh a ľad. Pozrime sa spolu, čo vyšlo!

Najskôr však malé objasnenie. Pretože sme na začiatku cesty s testami automobilov, ale odteraz chceme urobiť čo najviac, chcem vám povedať, čo nás odlíši od zvyšku novinárov v tejto oblasti. Budete mať iba čestné, pragmatické recenzie, ktoré napísali niektorí technologickí nadšenci, ale aj automobily. Nebudeme ponúkať komplimenty zadarmo a nebudeme veľa rozprávať bez toho, aby sme niečo povedali.

Dacia Duster 1,5 dci 4Г - 4 nám bola ponúknutá v rámci testov spoločnosťou Auto Europa - Timisoara (autorizovaný servis Dacia, Renault, Nissan). V nasledujúcom období sa chystáme otestovať: Dacia Duster 2018 EDC (automatická prevodovka) (AKTUALIZÁCIA: testované, recenzia TU) - urobíme porovnanie s manuálom 4Г - 4, Nissan Navara, Renault Zoe 40 KW, Nissan Leaf (keď sa objaví) a ďalšie.

AKTUALIZÁCIA: Testujeme aj verziu EDC, nechajte to TU otázky alebo zaujímavosti.

Vlastnosti a technické parametre

Pri testoch som dostal verziu s motorom 1,5 dci, výkonom 110 koní, pohonom 4 - 4, 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a variantom výbavy Prestíž, to znamená vrchol ponuky. Medzi vybavenie, ktoré má tento variant výbavy štandardne, patria:

Ostatné 17-palcové kolesá ľahko
Media Nav
Automatická klimatizácia (klimatizácia) s jednou oblasťou
Vyhrievané predné sedadlá
Zadná kamera + akustické parkovacie senzory (bez displeja)

Okrem toho, že testované auto patrilo medzi najvyššie v rade, malo aj niektoré voliteľné funkcie, ako napríklad: karta „hands free“ (bezkľúčový prístup a vstup), detekcia mŕtveho uhla, kamera s mnohými pohľadmi (4 kamery: predná, zadná, ľavá, vpravo), oranžová farba Atacama.

Existuje však aj ďalšia voliteľná funkcia, ktorú testované auto nemalo: kožené sedadlá. Aj napriek tomu je podľa mňa výbava Prestige viac než dosť.

Vzhľad interiéru a exteriéru

vonkajšie. Začnime tým, čo vidíte: dizajnom. Aj keď je auto zatiaľ veľmi podobné Dusteru, francúzski predstavitelia tvrdia, že nový model bol kompletne prepracovaný kvôli lepšej organizácii priestoru.

Poviem ti od začiatku, jeden sa mi veľmi páčil. Z boku to veľmi pripomína starý model, ale v skutočnosti sa tam zmenilo takmer všetko: okná sú o niečo menšie, kvôli sklonenejšiemu čelnému sklu a predná strana má nové ozdoby.

Namiesto toho sú predná a zadná časť vozidla úplne zmenené, aj keď všeobecná dizajnová myšlienka so sebou stále prináša starý Duster. Vpredu máme LED denné svetlá (DRL), ktoré vyzerajú veľmi dobre, a vzadu štvorcové LED zadné svetlá, ktoré podľa niektorých pripomínajú konkurenčné. џџ ?

vo vnútri. Ak navonok stále existujú prvky, ktoré vás prinútia myslieť na starý Duster, zvnútra sa mi zdá, že máme úplne iné auto. Nová palubná doska, nové sedadlá a zmenené tváre dverí.

Celý interiér modelu Duster 2018 je úplne zmenený a vyzerá oveľa lepšie. Palubná doska bola kompletne prestavaná, teraz už navigácia nie je umiestnená veľmi nízko a výduchy sú atraktívnejšie. Ale odporový kus stredovej konzoly sa mi zdá byť modulom Climatronic: úplne novým v rade Renault, moderným a ktorý vo vás vzbudzuje dojem, že je vyrobený z malých LCD.

Veľmi sa mi páčil aj volant, ale videl som ho už aj predtým, ovládacie tlačidlá na stredovej konzole a nová prevodovka. Ocenil som tiež, že všetky tlačidlá okna sú podsvietené.

Plast vo vnútri je stále tvrdý a lacný, ale nevyzerá vôbec zle. Čela predných dverí má naopak kožu na lakťovej opierke a mäkký plast vedľa kľučky dverí. Rukoväť, ktorá je mimochodom vyrobená z hliníka.

Aj vo vnútri som ocenil, že medzi sedadlom a stredovou konzolou je „chlopňa“, ktorá zabraňuje padaniu nečistôt tam.

Ale keďže nič nie je dokonalé, mám vo vnútri aj nejaké negatívne body.

Tlačidlá na volante nesvietia. Bolo to celkom vtipné, keď sme sa na diaľnici snažili nastaviť rýchlosť tempomatu na 130 za hodinu. Keď si ich zvyknete umiestniť, ľahko ich nájdete, ale bol by som radšej, keby si auto stálo príplatok 50 eur (aj keď je to prehnané), aby malo svetlo pod týmito tlačidlami.
Lakťová opierka je užitočná a pohodlná na dlhej ceste, keď veľmi nepreraďujete. Na druhej strane v meste vás to veľmi trápi, pretože prevodovka je príliš krátka na to, aby dokázala robiť zmeny a zároveň držať ruku na lakťovej opierke.
Tlačidlo deaktivácie snímača mŕtveho uhla sa v noci zrkadlí v bočnom okne
Bodaj by boli spätné zrkadlá väčším nápadom
Myslím, že bolo dobré, ak chlopňa na otvorenie veka nádrže nebola na podlahe, v blízkosti nôh.

Držanie na ceste, pohodlie a motorizácia

Držanie na ceste a pohodlie. Celkovo som s novým Dusterom prešiel 451 km. Išiel som s ním po štátnej ceste, diaľnici, okresnej ceste, lesnej ceste a nakoniec aj niektorým neverejným cestám, horským cestám. Dostal som viac ako úplnú predstavu o tom, ako sa Dacia Duster 2018 správa na ceste.

Od začiatku vám môžem povedať, že ide o naj antifonálnu a najkomfortnejšiu Daciu v histórii. Sedadlá sú oveľa pohodlnejšie a auto je až do rýchlosti 90 km/h nečakane tiché. Potom je tu hluk valenia, ktorý je prijateľný, ak neprekročíte 130 km/h, zákonná rýchlosť pre diaľnice v Rumunsku.

V meste až do rýchlosti 70 km/h počujete iba dunenie naftového motora, ale nie stále, najmä preto, že zastaví na semafore. A ak budeme stále hovoriť o meste, môžem vám povedať, že nový elektrický smer je geniálny. Ide to tak ľahko, že je radosť robiť parkovacie manévre.

Odišli sme so štyrmi ľuďmi s batožinou na víkend. Kmeň bol plný očí, ale okrem oblečenia sme mali aj iné veci. Myslím si, že priestor v aute zvládne rodina 2-3 osôb s batožinou na týždeň.

Ak je to potrebné, kufor sa dá sklopením sedadiel zdvojnásobiť a hoci sa povrch sedadiel stáva skloneným, medzi kufrom a nimi nie je žiadny schod.

Kapitola o pohodlí cestujúcich by získala bod tým, že by zahrnula nastavenie výšky pre pravé sedadlo. Niektorí ľudia sa môžu cítiť príliš nízko.

motorov. Motor 1,5 dci a 110 k je dosť svižný, ale akonáhle naložíte auto na maximum, zrýchlenie bude trochu ťažšie. Pri 2-3 osobách je naopak ponúkaný výkon viac ako dosť.

Na diaľnici to ide ľahko so 135 Km/h, potom sa akcelerácia spomalí. Na ostatných cestách sa nemusíte obávať, že ak budete musieť predbehnúť až 110-120 km/h.

Prevodovka má 6 prevodových stupňov, ale všeobecne sa mi zdá, že pokojne môžete použiť iba 5 prevodových stupňov. Prečo? Pretože krok 1 je taký krátky, že som si najskôr myslel, že ho nepotrebuješ. S druhým môžete ľahko odísť, akoby ste odchádzali s malým autom s prvým prevodovým stupňom. A čo viac, bez problémov zvládnete aj malé stúpania druhej úrovne. Namiesto toho, keď som sa dostal k silnejším stúpaniam v blate, dozvedel som sa, na čo je 1. etapa dobrá na Dusteri.

Dotácie a voliteľné

Automatická klimatizácia. Esteticky som vám povedal, že ovládací panel klimatizácie vyzerá veľmi dobre. Teraz ti poviem, ako to chodí. No funguje to celkom dobre, teplota v aute je 22,5 stupňov, je to príjemné. Vetranie je však na druhom stupni, aj keď je teplota konštantná, a hluk, ktorý z neho vychádza, je o niečo vyšší, ako som čakal. Na prvom stupni nie je vôbec počuť vetranie, ale nastavenie sa musí vykonať ručne.

Všeobecne platí, že klimatizácia zvláda dobre zahmlievanie okien. Ak však prší a stúpa vlhkosť, možno budete musieť občas stlačiť tlačidlo odhmlievania čelného skla, čo maximalizuje ventiláciu, inak sa bočné okná úplne zaparia a čelné sklo stratí viditeľnosť.

Vyhrievané stoličky. Vyhrievanie sedadiel je klasické, je to to, čo som mal na Megane 2 z roku 2003+. Jedná sa o jednoduché tlačidlo, zapnuté-vypnuté, bez akejkoľvek LED alebo indikátora na doske. Sedadlo sa prudko a rýchlo zahreje. Ak ho necháte úplne bežať, vyhrievanie sa zastaví samo a znova sa spustí, iba ak dostatočne vychladne.

Videokamery a parkovacie senzory. Zadná videokamera a parkovacie senzory sa mi zdajú byť maximálne užitočné. Obrázok je celkom jasný a senzory presné. Zvyšok izieb (predný, ľavý a pravý) sa nejaví ako veľmi potrebný. Ak veľa robíte v teréne, na tvrdších cestách, môžu byť užitočnejšie.

MediaNav. Nie je tu veľa čo povedať, je to rovnaký MediaNav od celej Dacie. Pozná rádio, USB, navigáciu a bluetooth. Okrem toho máte k dispozícii niekoľko zaujímavých údajov o automobile, či už o jazdnom režime alebo o teréne: horizontálny, vertikálny sklon a kompas. Rád by som na nich v budúcnosti videl Android Auto a Apple CarPlay.

Karta - ruky zadarmo. Neviem, či by som za túto možnosť dal 200 eur, ale určite je to užitočná a vítaná. Kartu môžete mať vo vrecku (alebo v taške/batohu) a keď sa priblížite k autu, otvorí sa. Navyše, keď sa vzdialite, zatvorí sa a krátko zatrúbi, aby vás varovalo. Nie je to niečo nové v automobilovom priemysle, ale je to novinka na dvore Dacie.

Funkcia má tiež malý problém: rozsah je dosť malý. Videl som to, keď som umýval auto: keď som sa dostal k dverám vodiča, auto sa otvorilo, keď som sa dostal k zadnej časti vozidla, zatvorilo sa a zatrúbilo. Začalo to byť nepríjemné, tak som vytiahol kartu a nechal ju v priestore pre cestujúcich.

Detekcia mŕtveho uhla. V každom zrkadle máte malú LED, ktorá sa rozsvieti, ak je v mŕtvom uhle nejaké auto (také, ktoré nie je zakryté zrkadlom). Všetko sa deje s parkovacím senzorom umiestneným na prednej lište. Funguje to dobre, ale môže spôsobiť chybu, ak je auto špinavé.

Rozhodol som sa hovoriť iba o výbave, ktorá prináša v ponuke Dacie niečo navyše, zvyšok (elektrické ovládanie okien, tempomat atď.) Je už bežnou výbavou aj pre rumunského výrobcu.

Spotreba paliva

Začiatkom víkendu som vynuloval počet najazdených kilometrov a nechal som to tak, až kým som sa nevrátil. Po 451 km som mal spotrebu 6,8/100 km.

Všimol som si, že po asi 10 km chôdze mestom (Temešvár) spotreba neposkočila o 8-9%. Tiež ti môžem povedať, že po 80 km jazdy po diaľnici rýchlosťou 135 km/h bola spotreba niekde na úrovni 8 l/100 km, potom sa to začalo znižovať, pretože som začal chodiť v kolóne po štátnej ceste.

Na druhej strane spotreba stúpla, keď som za 2 hodiny prešiel 10 km po dosť technickej lesnej ceste s ľadom a blatom.

V každom prípade sa nakoniec zdá, že 6,8% je v poriadku. Slnko absolútne presvedčený že auto môže s polovičným zaťažením ľahko získať 6% a chodiť iba po asfalte.

Ako ide Duster 2018 do terénu?

Potom, čo sme opustili štátnu cestu a vybrali sa do hôr, aby sme sa dostali k chate, kde budeme ubytovaní, začala dosť zlá obecná cesta. Veľa výmole a priekopy, pretože toto je naša cesta pre turistov.

Poviem pravdu, takto si nás získal Duster. Jamy a priekopy, pokiaľ ich rýchlo nevyužijete, sú púšťou pre novú Daciu. Odpruženie ich profesionálne absorbuje a cesta je za daných podmienok čo najpohodlnejšia.

Pokračovali sme v testovaní rumunského SUV na lesnej ceste (v dokumentoch kraja), kde hoci jamy zmizli, objavilo sa blato, ľad a sneh. Bolo niekoľko stúpaní, pri ktorých by som povedal, že Duster môže mať problémy (najväčšie, niekde pri 13 stupňoch na ľade), ale vôbec sa to nestalo. Auto vôbec nestratilo priľnavosť a trakcia 4G-4 svoju prácu zvládla bravúrne.

V jednej oblasti som zišiel dole skontrolovať cestu a na podlahe bol kufrík taký šmykľavý, že som nemohol stáť. Podarilo sa mi získať priľnavosť na dvoch bočných kolesách a išiel som ďalej, akoby sa nič nestalo. Nižšie máme dve videá.

Na obrázku nižšie som s mäkkým blatom vystúpil na 14 stupňový sklon (podľa palubného počítača). V polovici sa všetky kolesá krútili naprázdno. Nechcel som to príliš siliť, ale asi by som to nakoniec vyliezol.

Posledná časť cesty bola venovaná výstupu do hornatej dediny, na blatistej ceste dlhej 20 - 30 cm, kde sme si povedali, že si zničíme oblečenie tlačením auta. Opäť to tak nebolo, aj keď v určitom okamihu sa situácia mierne zmiernila. рџ ™,

Na záver chcem povedať iba to, že vás Duster môže vziať kamkoľvek a nemôžete v ňom zostať naozaj nikde ak to hľadáte so sviečkou. Akákoľvek cesta je pre Dustera v poriadku.

Mimochodom, chcem dať známku 10 za HDC (Hill Descend Control), funkciu, ktorá umožňuje ktokoľvek bezpečne zísť zo svahu bez ohľadu na skúsenosti s offroadom. Funguje s autom alebo nie. Použil som to v 1. na nižšie otáčky alebo v 2., ak som chcel ísť rýchlejšie dole. Neodporúčam ho však používať na neutrál, pretože veľmi pomáha motorová brzda.

Na záver vám chcem povedať, že som sa snažil ísť čo najďalej, len keď je aktivovaný pohon predných kolies, aby som videl, ako ďaleko zájde normálna 4-2 alebo s automatickou prevodovkou. Myslím si, že pre 90% používateľov je automatická verzia bez 4 - 4 pohodlnejšia a viac ako je potrebné. Dobrá sada pneumatík tiež robí rozdiel medzi uviaznutým autom, či už 4 × 2, alebo pneumatikami, ktoré ľahko prekonávajú prekážky.

Ceny a záver

Vzorka, ktorú sme testovali, začína od 18 750 EUR (manuálna prevodovka, 4 - 4), ale so všetkou voliteľnou výbavou dosiahla 19700 Euro. Je to vysoká cena pre mnohých ľudí, ale vzhľadom na skutočnosť, že sú v súlade s cenami SUV v cenovej oblasti

20 000 EUR, môžem vám povedať, že alternatívy sú na tejto úrovni vybavenia, motora a trakcie veľmi obmedzené.

Myslím si, že Dacia Duster 2018 je auto správne, ktorá vráti vašu investíciu do pohodlia, vybavenia a dobrého držania na ceste. Je to veľmi dobré rumunské auto pre Rumunsko.

Ak však nechcete SUV s maximálnymi vlastnosťami a stačila by vám napríklad jednoduchá klimatizácia, potom si môžete kúpiť Duster 1.2 TCe 125 k, 4 × 4, vo verzii Comfort, za 16 200 eur. Je zrejmé, že Duster môžete nakonfigurovať priamo na webovej stránke Dacia. Ak ste z okresu Timis, môžete si naplánovať testovaciu jazdu v AutoEuropa Timisoara.

oveľa tichší ako doteraz ktorákoľvek iná Dacia
oveľa pohodlnejšie
dobrá spotreba paliva
Systém 4Г - 4 veľmi vhodný pre bežného používateľa
všetko potrebné vybavenie
HDC zarába všetky peniaze
obrovský pokrok pre Daciu, môže ľahko konkurovať automobilom strednej triedy
príjemný dizajn exteriéru, omnoho vylepšený dizajn interiéru

nedostatok osvetlených tlačidiel na volante
prevodové stupne sa dajú ťažko zmeniť s rukou položenou na lakťovej opierke
auto začne byť hlučné po 120 km/h
prah nie je zakrytý dverami, pri zostupe sa vám zašpiní na nohách

Ak mi v tejto recenzii niečo chýbalo, môžete mi to povedať v sekcii komentárov. Skúsim otestovať verziu s EDC, ktorá ku mne ešte nedorazila.