Di; t f; r s kart
Diéta pre nadváhu
Motokára váži okolo 143 kg. Ja nie.
Priemerná hmotnosť všetkých motokár na poslednom SBT bola 127,5 kg
Kto teda musí s chudnutím začať, má jasno;-)
Držiak motora vyrobený z 12 mm „pancierovej ocele“ ponúka najväčší potenciál úspor.
Pretože to funguje tak dobre, predstavoval som si, že vyfrézujem nenosné časti a vyfrézujem príliš veľké otvory v nosných častiach.
Andreas sa však kedysi ponúkol, že postaví držiak motora z hliníka, ale po posúdení situácie pri inštalácii to bez ďalších okolkov nebolo možné.
Ako sa to vždy stáva: Po prvé, iné a po druhé, ako si myslíte. Bolo postavené úplne nové uchytenie motora.
Skladá sa zo štvorcových oceľových rúrok v základni a pre predné upevňovacie body. Zadné upevňovacie body sú vyrobené z okrúhlych rúrok.
Držiak motora naštartoval Andreas a ním ho dokončil.
Je o 9,6 kilogramu ľahší ako predchádzajúci držiak motora. Keď je nainštalovaný, je na ňom, aby som ho odstránil.
Tento držiak motora bol dlho dokončený a jednoducho nebol nainštalovaný, pretože na jednej strane bolo príliš chladné počasie na prácu vonku a pretože bolo potrebné zastaviť motor pre konštrukciu nového sacieho potrubia pre nový model karburátora 38 mm vodného skútra, ktorý bude tento motor v budúcnosti ventilovať.
Teraz je však ťažké dostať sa na Veľkú noc a minimálne hotový podstavec by mal byť hotový.
Motor je teda znovu nainštalovaný. Vzadu je však uchytenie motora príliš veľké. Rúry sa opierajú o priečnu dosku, ktoré dozadu podopierajú držiak.
Rozdiel tvoria dva články reťaze. To sa nedá tolerovať, pretože ak by bolo nainštalované malé ozubené koleso - napríklad pre OTT - motor by sa posúval príliš ďaleko dopredu.
Takže motor je opäť vytiahnutý a priečna doska je čo najviac zmenšená.
Zvyšné konzoly nie sú úplne privarené. Pretože teraz došlo k strate stability v dôsledku vystrihnutej strednej časti, je znovu zváraný.
Potom sa použije prevodník hrdze a podvozok sa na príslušných miestach ošetrí červenou farbou.
Keď je farba úplne suchá, je nainštalovaný motor.
No, ak je kľúč už uviaznutý v ruke, tak skoro ho z ruky nepustí. Po nainštalovaní motora bola namontovaná reťaz.
Pri natáčaní zadnej nápravy bolo počuť zreteľný hluk reťaze. Chyba: pastorok a ozubené koleso neboli vyrovnané. Hlava ozubeného kolesa bola v ceste pre jej presun. Takže: odmontujte zadnú nápravu, otočte ozubené koleso, znova nainštalujte všetko, je to v poriadku.
A potom bol zabudovaný aj zvyšok.
Pri kontrole napnutia reťaze bolo niečo spozorované. Celý motor sa nakláňa dozadu. Niet divu. Upevňovaciu skrutku, ktorá bola zospodu naskrutkovaná cez drážkovú dosku na starom držiaku motora a zabránila tomuto nakláňaciemu pohybu, už nie je možné naskrutkovať na nový držiak motora.
Je to vlastne škoda. Musí sa teda namontovať nová vzpera.
Z tohto dôvodu by sa držiak motora mal upnúť na rám pomocou závitovej tyče alebo dlhej skrutky alebo podobne.
Takže sú pripravené dve kovové platne, medzi ktorými je možné upnúť vzperu, ktorá je vystavená iba ťahu.
Ako to momentálne vyzerá, nie je možné motor prestaviť dopredu ani dozadu.
To sa neskôr zmení pripevnením kĺbov k bodom pripevnenia. Potom je možné vzperu tiež napnúť pod určitým uhlom, ak by malo byť nainštalované menšie reťazové koleso.
Teraz je na ňom ochrana proti hrdzi - to je čierna farba na obrázku vyššie - a potom povinná červená.
Stále chýba upevnenie zapaľovacej cievky a nového sacieho potrubia pomocou karburátora.
Musí byť tiež nainštalovaný vzduchový filter.
Okrem toho je možné drážkovú dosku demontovať, pretože spodná poistná skrutka už nie je namontovaná. Je tiež vyrobený z 12 mm ST37. Došlo by k ďalšej úspore hmotnosti.
Štrbinová doska bola odstránená pokiaľ možno bez plazmového rezača. Okrem toho sa všetci pozerali, či tam nie je nejaký nepotrebný kov.
Napríklad plochá žehlička na kryte motora bola odstránená. Predné upevňovacie body bočnej skrinky boli úplne odstránené. Okrúhly materiál, ktorý nebol potrebný, bol ohnutý.
Z dôvodu uľahčenia údržbových prác na motore je ochranná lišta tiež odnímateľná. Hneď sa objavil ďalší potenciál úspor: Pevný okrúhly materiál ochrannej tyče - má hrúbku 18 mm - je možné nahradiť rúrkou. Konzolu chladiča je možné nahradiť aj potrubím.
Posledné opatrenia na zníženie hmotnosti ušetrili ďalších 1650 gramov.
Navyše príliš veľké sedadlo Tillett T7 XXL - tiež som ho odstránil - ustúpilo sedlu GRP od spoločnosti Hinterberger. Nové sedadlo váži 2 000 gramov. Koľko vážil Tillett, bohužiaľ nie je známe. Možno ho Rolf jedného dňa môže vážiť, pretože ho má teraz.
Ak spočítate všetko, ušetrilo sa teraz 11,26 kg hmotnosti. Motokára by teraz mala vážiť asi 132 kg. Možno viac, motokára sa naposledy vážila, keď nebola nádrž plná. Budúci víkend je SBT. Potom sú tu nové závažia. A cez zimnú prestávku sa váha ešte zníži.
Výsledkom váženia na SBT 2007 bola hmotnosť motokáry 137,2 kg. Rozdiel 5 kg v porovnaní s očakávaním vyplýva zo skutočnosti, že tentokrát bola motokára zvážená úplne s plnou nádržou.
Teraz sú naplánované ďalšie redukcie hmotnosti. Najskôr musí masívna ochranná lišta ustúpiť rúre. Aby bolo možné vykonávať túto a nasledujúce práce, bolo zakúpené hydraulické zariadenie na ohýbanie rúrok a hydraulický dielenský lis.
Výsledok: odrezaná ochranná lišta váži 965 gramov, nová má 375 gramov. Takže úspora hmotnosti 590 gramov.
Nový držiak má väčšie polomery ohybu. Takže sa stavia trochu ďalej smerom von ako ten starý.
Ale to nie je také zlé, polomer dole, kde je rúrka ohnutá smerom hore, je stále taký úzky, že rúrka vedie dovnútra bočnej skrinky.
Takže nový držiak môže byť privarený k naskrutkovateľnému puzdru a opatrený držiakom na pripevnenie bočnej skrinky.
Nová poloha montážneho otvoru v bočnom boxe sa našla veľmi rýchlo pomocou pracovného svetla, ktoré bolo umiestnené v bočnom boxe a zapnuté.
Teraz tá komplikovanejšia časť: konzola chladiča.
Keď sa pozriete na to, ako sú hadice chladiacej vody držané ďalej od brzdového kotúča, je najvyšší čas.
Asi 100 gramov medeného drôtu priviažte hadice tak pevne, aby brzdový kotúč nepôsobil ako rezací kotúč.
Držiak chladiča je vyrobený z 12 mm pevného materiálu. Aby sa vibrácie chladiča neprenášali tak silno na brzdový strmeň, je držiak dodatočne vystužený v dolnej oblasti - pomocou 12 mm pevného materiálu.
Pretože je konzola chladiča taká pekná a stabilná, je k nej pripevnená podporná doska výfuku.
To robí prechod na ľahší materiál ešte ťažším, pretože je potrebné nájsť riešenie.
Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je demontovať chladič.
Samotné uvoľnenie všetkých drôtov si vyžaduje čas.
Upevnenie chladiča nie je vyrobené iba z hľadiska materiálu - mohol by som poskytnúť 50-ročnú záruku proti perforácii hrdze - ale aj spôsobu pripevnenia chladiča k držiaku.
Chladič je pripevnený k držiaku štyrmi 10 mm skrutkami. Samotný držiak nemá iba otvory, ale aj závit.
A tieto skrutky sa potom opäť zaistia - pomocou samosvorných matíc.
Teraz sa stará konzola chladiča stáva obeťou systému Flex.
Nájsť novú pozíciu pre chladič nie je také ľahké. Ak je namontovaný tak ďaleko ako predtým, vyžaduje to dlhé vzpery. Bude ťažké vytvoriť ich takým spôsobom, aby sa vibrácie udržali v medziach.
Chladič bude teda nainštalovaný viac smerom do stredu vozidla. Tam môžu byť vzpery krátke.
Chladič by potom samozrejme mal byť stále v prúde vzduchu - a nie za sedadlom, a súčasne by mal nechať dostatok chladiaceho vzduchu pre brzdy.
Nakoniec som sa rozhodol pre pozíciu a vybral prvý bod pripojenia.
Upevňuje sa skrutka ložiska nápravy.
Prvá vzpera sa vyrába rýchlo. Konce rúrok sú na lisu stlačené naplocho a ohnuté tak, aby zapadli na zverák.
Druhá vzpera je komplikovanejšia.
Vzduchové háky Siemens by teraz boli presne to pravé, ale bohužiaľ sú už len vypnuté;-)
Neexistuje vhodný upevňovací bod, ktorý by umožňoval vedenie vzpery priamo vpred.
Táto vzpera by mala byť pripevnená k držiaku brzdového strmeňa. Potrebná vzpera by mala vyzerať ako podlhovastý znak „Z“. Aby sa tu nezbudovalo príliš veľa vopred určených bodov zlomu, je prvá krivka ohnutá ohýbacím zariadením.
To však nanešťastie neumožňuje užší polomer ohybu. Celý tento priestor je spotrebovaný týmto polomerom.
Takže s ťažkým srdcom je druhý ohyb urobený na zveráku.
Zverák - na Vianoce som požiadal o nový od Christkindle - je pevne zaskrutkovaný na môj pracovný stôl z drevotriesky. Drevotrieska bola potom pravdepodobne toho názoru, že múdrejší ustupuje. Upevňovacie skrutky sú úplne vytrhnuté, aj keď sily odvádzali do dosky pomocou veľkých podložiek. Čoskoro budem musieť niečo urobiť.
Tretia vzpera sa potom vyrobí bez podpory zveráka.
V lisu urobím potrebný ohyb v upevňovacom páse.
„Strata“ zveráka zdržuje ďalšie práce, vonku je už tma a blížia sa večerné oslavy (ukladanie detí do postele).
Tretia vzpera je namontovaná, chladič je krivý.
Vina je druhé prenasledovanie. Je príliš vysoko, ale napriek tomu namontujem tretiu vzperu. Šikmá inštalácia chladiča nemá žiadne technické nevýhody, len vyzerá trochu zvláštne.
Ale motokára je primárne určená na jazdu a nie na vyhrávanie súťaží krásy. Takže to tak aj zostáva.
Vďaka novej montážnej polohe chladiča sú hadice príliš dlhé.
Aj hadica niečo váži a predovšetkým voda v hadici opäť niečo váži.
Hadice sa okamžite zmontujú a namontujú.
Skvelá vec na tom: Žiadna hadica sa nepribližuje k brzdovému kotúču, už ju nemusíte niekde opravovať.
Teraz samozrejme chcem vedieť: o koľko hmotnosti sa to ušetrí? ?
Takže všetky staré časti prichádzajú na váhu. Hadica, držiak a drôt majú hmotnosť až 2365 gramov.
Hadica má vnútorný priemer 20 mm a celkovú dĺžku 53 cm. Voda v hadici by preto vážila ďalších 166 gramov. Celkovo je to 2531 gramov.
Koľko vážia nové vzpery, zatiaľ nie je známe. To sa zistí neskôr, keď sa nové diely vymaľujú.
Tiež musí byť hotové uchytenie výfuku. Bol by som ale veľmi prekvapený, keby nové vzpery a dokončenie výfukového držiaka vážili viac ako 600 gramov.
Preto predpokladám, že tieto nové opatrenia ušetria na váhe 2,5 kg. Celková hmotnosť s plnou nádržou by potom mala byť 134,7 kg. V porovnaní so 151,2 kg - váženými v modeli SBT 2004 - je to impozantných o 16,5 kg menej. Presnejšie čísla budú budúci týždeň.
Teraz sa prevedie výfuková konzola. Na vzperu chladiča sa priskrutkuje zvisle zváraný plech. Aby vibrácie menej zaťažovali zvarový šev, je na zvislý plech privarené rebro v pravom uhle, ktoré je spojené s vodorovne prebiehajúcim nosným plechom.
Tu sa dá odrezať aj trochu prebytočného plechu.
Pred dokončením zváracích prác sa všetko dostane na váhu.
Rezaný list váži 30 gramov. Nové diely pre konzolu výfuku vážia 75 g. Vzpery konzoly chladiča majú hmotnosť 480 g.
Nové diely teda vážia 525 gramov.
Nová ochranná lišta priniesla úsporu hmotnosti 590 g a diely odstránené z držiaka chladiča vážili spolu 2531 g. Výsledkom bola úspora hmotnosti 2596 g, t. J. 2,6 kg. Hmotnosť motokáry je teraz 134,6 kg.
Potom sa zostrojí nový držiak zapaľovacej cievky. Starý na poslednej ceste zavibroval.
Držiak jednoducho pozostával z plechu v tvare Z, ktorý bol naskrutkovaný na ľavý bočný kryt motora. Takže sa pridala aj omša.
K prerušeniu vibrácií došlo presne na ohybovej hrane. Nechcem, aby sa to opakovalo. Preto má nový držiak, ktorý má rovnakým spôsobom fixovať zapaľovaciu cievku, teraz výstužné rebrá na vystuženie ohybových hrán.
Teraz sú všetky diely natreté protikoróznou ochranou - a po minimálnej dobe schnutia 3 hodiny sú natreté červenou farbou.
Bohužiaľ som zabudol ochrannú lištu motora, ktorá bola tiež vymenená. Bočná skrinka bola namontovaná a tak vám holý kov nepadol do oka.
Tu na obrázku vidíte všetky nové diely, ktoré prispeli k tejto úspore hmotnosti.
Počas doby sušenia som sa mohol postarať o zverák, ktorý bol vytrhnutý minulý víkend.
Minulý týždeň som hovoril s Hisakom do telefónu. Náhodou mal okolo položený 12mm oceľový plech. Čo zostalo zo zváracieho zariadenia.
Takže som urobil výkres a Hisak podľa toho rozrezal dosku a každý privaril dvoma závitovými skrutkami, ktoré držali zverák a vrták na lavici.
Na svojej poslednej služobnej ceste som sa dal obchádzkou a zachytil rekord. Ako poďakovanie bol rozbitý tovar Haribo s hmotnosťou 8 kg. Napriek tomu vám v tomto bode ešte raz ďakujem.
Stačilo mi nainštalovať 3 skrutky so závitom, aby som pripevnil dosku k pracovnému stolu, a potom dosku zaskrutkovať k stene a k pracovnému stolu.
Teraz je konštrukcia dostatočne stabilná.
Ďalší potenciál úspor už bol rozpoznaný: schránka na pravej strane je tiež pripevnená v spodnej časti. Upevňovací jazýček stále sedí na poslednom zvyšku bývalej pevnej ochrannej konzoly. Tu môžete tiež použiť fajku. Trochu predimenzované sú aj 12 mm operačné pádla kolískového spínača z pevného materiálu.
To sa však odloží na inokedy. Prišiel materiál na ďalšiu prácu.
Na bezpečnostnej motokáre je teraz opäť niečo náročné.
Systém s jedným plynom zakúpený na eBay dorazil, rovnako ako systém riadenia motora organizovaný spoločnosťou Hanno.
Motokára sa teda dá opäť dokopy a naleje sa chladiaca kvapalina.
Motokára je ponechaná na zemi, aby si mohla vymeniť miesto s bezpečnostnou motokárou.
Ako značka:
Motokára by teraz mala s plnou nádržou vážiť asi 134,6 kg.
Toto je dobrý východiskový bod pre ďalšie vylepšenia.