Diéta pre vlaky
Oznámenie o spolupráci
Diéta pre vlaky
Táto správa je súčasťou mediálnej spolupráce so spoločnosťou Siemens
Nové radikálne prístupy sú pri vývoji koľajových vozidiel mimoriadne zriedkavé. Christian Karner a Radovan Seifried zo spoločnosti Siemens Mobility spolu s profesorom Christianom Moserom z Technickej univerzity v Grazi úspešne vyvinuli nový rám podvozku, ktorý namiesto 1,5 tony váži iba 845 kilogramov, čo je takmer polovica. Tím bol spoločnosťou Siemens v kategórii Open Innovation označený za vynálezcu roka 2016.
Váha hrá vo vlakoch čoraz dôležitejšiu úlohu. Rám podvozku je pevná, zváraná oceľová konštrukcia, ktorá unesie celú váhu karosérie automobilu a prenáša silu z kolies na vlak. Počas životnosti 30 rokov a viac musí tento oceľový rám vydržať veľké zaťaženie. „Nikto sa neodvážil prísť s novou koncepciou rámu podvozku pred nami,“ vysvetľuje profesor Moser z Technickej univerzity v Grazi, „pretože bolo ťažké si predstaviť, ako oveľa ľahšia konštrukcia vydrží tieto zaťaženia.“ Špecialista na odolnosť a technológiu koľajových vozidiel úzko spolupracuje so spoločnosťou Siemens Mobility v Grazi už 30 rokov. V Grazi sa vyrábajú podvozky pre osobné koľajové vozidlá, vysokorýchlostné vlaky ako ICE, lokomotívy, električky a podchody. Spolu s dizajnérmi Christianom Karnerom a Radovanom Seifriedom je Moser už roky dobre koordinovaným tímom, ktorý neustále pracuje na vylepšeniach rámov podvozku.
„Úprimne povedané, tento„ jednoduchý “vývoj ma trochu nudil,“ so smiechom vysvetľuje Moser, „chcel som vyskúšať niečo radikálne nové v mojej kariére.“ Nemusel to svojim kolegom navrhovať dvakrát: „Je nesmierne vzrušujúce byť schopný prelomiť nové priečky v dizajne,“ vysvetľuje Karner. A jeho kolega Seifried dodáva: „Museli sme sa úplne vymaniť z konvenčných myšlienkových vzorcov, a to je veľká výzva.“
Nový rám podvozku je vyrobený z oveľa pevnejšej oceľovej zliatiny. Vynálezcovia boli schopní použiť iba špeciálne vybrané typy zvarov, ktoré spájajú jednotlivé časti konštrukcie tak pevne, že vydržia trhanie pri brzdení a naštartovaní vlaku pol večnosti - a tiež vibrácie viac ako 200 kilometrov za hodinu. Osvedčené formy konštrukcie spojovacích prvkov boli zásadne spochybnené.
Inovácie prostredníctvom spolupráce
Po výrobe prvých prototypov a veľkých komponentov odborníci vedeli, že sú na dobrej ceste. Museli však prehodnotiť aj dodávateľov spoločnosti Siemens: Dizajnéri zatiaľ dodávané diely nechali nezmenené a prispôsobili im nové dizajny. „Teraz je to tak, že dodávatelia vyrábajú svoje diely tak, aby zodpovedali novému konceptu,“ vysvetľuje Karner. „Inak by sme neboli schopní dosiahnuť drastické zníženie hmotnosti.“ V priebehu vývojových prác, ktoré trvali asi rok, sa objavila jedna inovácia od druhej. Prototypy sú testované v Ústave ľahkých stavieb v oblasti únavovej pevnosti a koľajových vozidiel TU Graz. „Patríme tu medzi top ústavy v Európe,“ vysvetľuje Moser. Technická univerzita v Grazi je jedným z deviatich Centers of Knowledge Interchange (CKI) od spoločnosti Siemens. Spoločnosť Siemens má s týmito špičkovými univerzitami dlhodobé partnerstvá v oblasti výskumu a vývoja. Spolu so spoločnosťou Siemens Moser vyvíja aj nové procesy meracej technológie, ktoré sú spoločne patentované. „Spoločnosti Siemens a Graz University of Technology profitujú rovnako z princípu otvorenej inovácie,“ vysvetľuje Moser.