Dizajn prívodu
super lepidlo
Chcel by som cez zimu postaviť rýchle 70mm lietadlo pomocou existujúceho krídla F5D alebo F5B, ale ešte som sa nerozhodol o nastavení. Keď to bude s 3kW a zodpovedajúcimi batériami F5B- dosť prudké, keď zostane dosť ľahké krídla F5D. Či už zvolím lacné riešenie jednoduchého umiestnenia obežného kolesa na pripravený model spomenutého typu, alebo urobím niečo krajšie s novopostaveným trupom, musím obežné koleso integrovať do aerodynamicky priaznivej gondoly motora so vstupom a dýzou, relatívne krátkou ako u dopravné lietadlo.
Moja otázka teraz znie, ako mám navrhnúť klystír? 100% FSA alebo iba predná strana obežného kolesa? Druhým variantom by bol takpovediac úplne normálny prívodný krúžok s malým polomerom, ku ktorému sa obklad pripája. V prvom variante musí byť prívod o niečo dlhší, aby sa na zmene prierezu mohol podieľať vzduch. Čo by bolo lepšie? Samozrejme, vec by mala byť rýchla, ťah nie je rozhodujúci.
penový šľahač
Používateľ blokovaný
Schuebeler dáva tipy
Zdá sa dôležité, že polovica zaobleného vstupu je zahrnutá do priemeru vstupu, a pravdepodobne nie viac ako 100% FSA pre rýchlostný model (ak znížite na 80% alebo podobne vzadu - vždy väčšie vpredu ako vzadu, ale nie príliš).)
ešte dôležitejšie je, že prechod na priemer obežného kolesa 70 mm je veľmi pozvoľný, Schuebeler píše max. 4 °, aby bol prietok prítomný.
Inšpiráciu by ste mohli nájsť v tomto vlákne Ami - asi 190 km/h by sa teraz malo robiť so 70 mm obežným kolesom (12-čepeľové CS, nepamätám si to, ale pravdepodobne nie 55 mm výstup, ale viac, a zodpovedajúcim spôsobom väčší prívod, ako by ste použili pri Wemo 55mm výstup by si vybral)
super lepidlo
Ahoj Clemens, momentálne nemôžem otvoriť odkaz Schübeler, ale to najdôležitejšie si si už asi zapísal, ďakujem.
Vlákna Rcgroups sa rýchlo stávajú veľmi dlhými s veľmi malým informačným obsahom, ale už som sa pozrel na spomenuté. Potrebujete opäť väčšie trysky s veľkým výkonom alebo ako sa dodávajú s viac ako 55 mm?
penový šľahač
Používateľ blokovaný
Väčšiu zásuvku potrebujete, iba ak si vezmete Change Sun, ktoré nezvládne menej ako 58:-) CS Impeller by v takomto nastavení gondoly nemal fungovať zle, 190 mph nie je zlé. Očividne zvládne veľké množstvo vzduchu (ale určite nie s úzkymi kanálmi a protitlakom na výstupe).
S „normálnymi“ obežnými kolesami by som znížil rýchlosť trysky asi na 55 mm, najmä ak napríklad Wemo funguje najefektívnejšie (a ak používate Wemo, Oliver vám určite poskytne presné informácie s hodnotami z praxe pre rýchlostné modely) - Všeobecne (rovnako ako u vrtuľových lietadiel) ide vždy o správny pomer ťahu a rýchlosti prúdu, s veľmi štíhlym modelom môžete zájsť celkom ďaleko (ak aj tak bliká a nezáleží na tom, či je obežné koleso nehybné, keď je prúd na lopatkách) odtrhne, ale napríklad model 1,4 m F5D nie je až taký malý na svoju štíhlosť, menej ako 55 mm pravdepodobne neprinesie oveľa viac).
A v závislosti od výstupu potom dimenzujete - o niečo väčší - vstup.
EDIT: Našiel som rozmery Apex Aero vo vlákne Ami (ak ich potom nezmenil): 58mm Aulass (s CS to menej nedáva zmysel) a 62,5 prívod, aj keď predpokladám, že ešte stále existuje ten po zaoblená časť klystíru zvnútra, ale nie som si istý. FSA by mohol byť o niečo vyšší pri 12-listom CS ako pri Wemo (70,5 mm oproti priemeru rotora 65,7 mm, ale kryt motora na CS 12-listom má väčší priemer ako Wemo, čo zmenšuje rozdiel).
Pretože je veľmi malý „povolený“ uhol otvorenia vo vnútri od priemeru vstupu k priemeru rotora, vstup tiež nie je taký krátky. Mám na mysli dva príspevky
http://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=25631644&postcount=500
http://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=25638527&postcount=503
Opäť pridávam odkaz od Schuebelera, ale u mňa to funguje aj v poslednom príspevku.