Downsizing Veľký problém s kastrovanými motormi - WELT
Mini Superleggera na autosalóne v Los Angeles: Rozdiel medzi testovacím stavom a každodennou prevádzkou sa zväčšuje
Mini motory by mali byť účinné. Nahrádzajú tiež veľké motory strednej a vyššej triedy a stávajú sa tak hrozbou pre povesť prémiových značiek. A nie všetky sú šetrné.
Ferdinand Piëch je jedným z priekopníkov hnutia. Pred takmer 40 rokmi manažér automobilky, v tom čase ešte ako technologický riaditeľ v spoločnosti Audi, podporil tvrdenie „Vorsprung durch Technik“, keď predpísal radikálne zmenšenie značky a zväčšil ju. Zatiaľ čo konkurencia BMW a Mercedesov v strednej triede stavila na minimálne šesťvalce, inžinieri v Ingolstadte si vystačili s jedným valcom menej.
Vzdanie sa práva však nebolo na úkor výkonu. Audi quattro s pohonom všetkých kolies s turbo namontovaným na prírube zvíťazilo v Majstrovstvách sveta v rally; ako sériové vozidlo sa Audi 200 s výkonom 170 koní po prvý raz vyrovnalo modelom z Mníchova a Stuttgartu.
Bola to doba konštruktívnej rozmanitosti. Každý výrobca dodržiaval rôzne technické prístupy. Naftový alebo benzínový, veľký zdvihový objem alebo turbo, štyri, šesť, osem alebo dokonca dvanásť valcov, boxer, radové, V alebo dokonca W motory; Pekná konkurencia prekvitala a bola vyvinutá s cieľom eliminovať nevýhody súvisiace s dizajnom príslušnej koncepcie.
Odvetvie má v súčasnosti prísnu motorickú stravu pre všetky značky. Pod moderne znejúcim termínom downsizing sa v mnohých modeloch všetkých tried redukujú valce a zdvihový objem, aby sa splnili budúce požiadavky na CO2.
Zmenšovanie: Priemerná veľkosť zdvihu pri 1,76 litra
Pekné a hlasné, to musí byť 340 anglických koní
Jaguar XF je špecialitou vyššej strednej triedy - nie je tak dokonalý ako niektoré nemecké modely, ale má jedinečný dizajn. A musíte počuť zvuk výfuku.
Zdroj: Die Welt/Stefan Anker
Menšie motory sú na globálnom automobilovom trhu čoraz dôležitejšie. Do roku 2020 bude mať 52% ročne vyrobených motorov osobných automobilov zdvihový objem od 1,0 do 1,9 litra, predpovedá poskytovateľ informačných služieb „Ward’s Auto“. Ich podiel je v súčasnosti 49 percent, čo zodpovedá zhruba 31 miliónom motorov. Podľa štúdie všetky ostatné triedy vysídlenia v nasledujúcich rokoch drasticky stratia podiel na trhu.
Nárast sa zaznamenáva iba pri elektrických pohonoch. V Nemecku bol priemerný zdvihový objem pri registráciách nových automobilov naposledy 1,76 litra. V celej Európe je ešte nižšia, a to 1,64 litra.
Výrobcovia automobilov sú veľmi uvoľnení. Z technických oddelení je počuť, že každý výkon pod 150 HP je reprodukovateľný pomocou trojvalcového turba. S hrdosťou sa oznamuje, že spotreba paliva klesá aj v štandardnom cykle. Budúcnosť sa už začala pod kapotou kompaktného dodávky BMW Active Tourer.
Funguje tam motor s iba tromi valcami, rovnako ako v prípade plug-in hybridného športového vozidla i8. Manažér BMW, ktorý chce zostať v anonymite, prezrádza, že vývojári sú už ďalej. „Môže to chvíľu trvať: Trojvalec si však môžeme predstaviť aj ako troj- alebo päťkový.“
Michael Krämer, ktorý je v Mercedese zodpovedný za triedu C, nechce vylúčiť ani trojvalec vo svojej sérii. Konkrétne plány zatiaľ neexistujú. Aj motory Jaguar, ktoré boli v minulosti veľké, sú upravené tak, aby boli efektívne. Zmenšujú sa z ôsmich alebo šiestich valcov v strednej triede na štyri valce. Bentley Flying Spur, predtým poháňaný motorom V12, má viac ako 500 koní iba z ôsmich valcov.
Živý trojvalec pre Opel Corsa
Tento trend skrýva veľké nebezpečenstvo pre prémiové značky. Stratíte dôležitý diferenciátor. Pretože dvanásťvalec vzbudzuje u fanúšikov automobilov určitú fascináciu. Niektorí zažívajú na čerpadle hlbokú spokojnosť, keď môžu znížiť svoju osobnú nízku spotrebu. Ostatní sa potešia krivke rýchlosti a spevu plynulosti turbíny.
Stále iní sú závislí od krútiaceho momentu a môžu si vychutnať reptajúci osemvalec a pri začatí semaforu dať na asfalt čierne pruhy.
Monokultúra môže vyblednúť v lesku značky, ak má Ford Fiesta rovnaké technické parametre motora ako auto so štyrmi prstencami v maske alebo hviezdou na kapote. Nedávno predstavil Peugeot-Citroën nový trojvalcový preplňovaný benzínový motor so zdvihovým objemom 1,2 litra a výkonom 130 koní, ktorý je údajne schopný výkonu 160 koní. Najneskôr potom postúpil do strednej triedy. A Opel tiež dá ďalšej Corse živý trojvalec.
Na viedenskom motoristickom sympóziu pred pol rokom žartoval okolo toho, ako ďaleko klesne počet valcov. Odpoveď odborníkov: Malo by to byť ešte jedno.
Priekopník nabíjania výfukových plynov BMW 2002
Vonku s experimentálnym vozidlom Brutus
Brutus je experimentálne závodné auto vyrobené v rokoch 1998 až 2006 v štýle vozidiel zo začiatku 20. storočia. Špeciálne na ňom je, že obsahuje aero motor BMW so zdvihovým objemom 47 litrov.
Sila moderných motorov už nie je primárne generovaná v spaľovacích komorách valcov, ale je generovaná elektronickým riadením motora a turbodúchadlami alebo kompresormi. Teraz sa dohodlo, že optimálna veľkosť valca je 0,5 litra. Motor s objemom 1,5 litra má tri valce, dvojlitrový motor má štyri a trojlitrový agregát má šesť valcov.
Typové označenia BMW a Mercedes, ktoré predtým označovali zdvihový objem, sú teraz zavádzajúce. Model M550xD je poháňaný silným naftovým motorom. Má síce 380 koní, ale už nemá zdvihový objem päť litrov, ale iba tri. Majiteľ modelu 520 alebo 525i občas dostane nostalgiu nad 129 hp jedného z najuznávanejších priamych šesťvalcov v histórii. Momentálne je u týchto modelov z dvoch litrov vytlačených 185 koní a viac.
BMW 2002 bolo prvé sériové vozidlo s nabíjaním výfukových plynov
Bayern sa môže pochváliť tým, že začal nabíjať. BMW 2002 Turbo bolo prvé sériové auto z nemeckej výroby s plnením výfukových plynov. Avšak s jeho vysokou spotrebou paliva a efektom náročným zrkadlom „Turbo“ na obrovskom prednom spojleri sa auto nezmestilo do roku 1973, ktorý formovala aj ropná kríza.
„Získame ešte viac energie z ešte menšej kubatúry,“ sľubuje Stefan Pischinger z katedry spaľovacích motorov na RWTH Aachen University. Je pravda, že táto koncepcia motora predstavuje pre vývojárov väčšie výzvy, najmä pokiaľ ide o dosiahnutie prijateľnej úrovne chodu a hluku.
Životnosť motorov s malým kubickým objemom je otázna
Stále nie je jasné, aká bude životnosť miniagregátov. Carsten Graf z technického centra ADAC v Landsbergu hovorí, že zatiaľ nie sú žiadne známky problémov, pretože „dôležitá je kvalita materiálov, napríklad piestov a vložiek. Presídlenie má druhoradý význam. “Neexistujú však žiadne skutočné dlhodobé skúsenosti, trend je na to príliš nový.
Tvrdohlavo sa zadržiava iba jedna vec: skutočná spotreba veľmi vyhľadávaných malých motorov nemá veľa spoločného so štandardnou spotrebou, ktorou sa chvália výrobcovia. Advokáti spotrebiteľov a environmentálne združenia už mesiace kritizujú, že Nový európsky jazdný cyklus (NEDC), ktorý sa používa na stanovenie štandardnej spotreby automobilu, iba zriedka zobrazuje skutočné každodenné podmienky.
Odchýlky od testov na skúšobnom stave sa zvyšujú
Keď sa z malého auta stane prísavka
Mnoho vodičov, ktorí prechádzajú na kompaktné auto, chce znížiť spotrebu benzínu a chrániť životné prostredie. Informácie výrobcu a skutočná spotreba sa však často nezhodujú.
V USA už museli spoločnosti Mini, Mercedes a Hyundai opraviť údaje o svojej spotrebe a kompenzovať kupujúcich pod tlakom dohody EPA. V Európe neexistujú žiadne následné testy.
Rozdiel medzi testovacím stavom a každodennou prevádzkou sa stále zväčšuje, pretože nové technológie šetriace palivo, ako sú systémy štart-stop, deaktivácia valcov, hybridné pohony a downsizing, môžu preukázať svoje výhody najmä v miernej mestskej premávke - teda presne v štandardnom cykle. O to je ešte ťažšie dostať sa pri bežnej jazde na teoretické namerané hodnoty.
Keď sa všetko ukáže, že malé auto zhltne reálne sedem litrov, minimalizmus pod kapotou míňa svoj cieľ.
Nemeckí výrobcovia prezentujú svoje novinky
Fanúšikovia automobilov sa môžu skutočne tešiť: Na autosalóne 2014 v Los Angeles automobilky prezentujú svoje najnovšie modely. Bolo ohlásených 25 svetových a približne 30 amerických premiér.