Dump Fuel Jumbo rozprašuje litre petroleja - WELT
„Vypúšťanie paliva“ znamená vypúšťanie paliva - a v prípade núdzového pristátia sa používa na zníženie hmotnosti lietadla pod maximálnu prípustnú pristávaciu hmotnosť. Je kontroverzné, koľko petroleja sa odparí a koľko zostane na zemi.
Nákladné lietadlo luxemburskej leteckej spoločnosti Cargolux muselo vyložiť asi 90 ton petroleja. To sa často stáva, aby sa núdzovo znížila pristávacia hmotnosť. Tento prípad bol napriek tomu mimoriadny.
Manéver sa nazýva vypúšťanie paliva alebo vypúšťanie paliva do vzduchu a má jeden hlavný cieľ: lietadlo by malo pred pristátím schudnúť. Teraz nákladné jumbo od luxemburskej leteckej spoločnosti Cargolux nastriekalo na juh Nemecka dobrých 90 ton petroleja. To sa rovná dobrým 110 000 litrom. Podľa nemeckého riadenia letovej prevádzky je to tohtoročný rekord v tomto manévri. Druhé najvyššie množstvo bolo 55 ton.
Hovorkyňa Cargoluxu na požiadanie uviedla, že po vzlete letu CV794 z Luxemburgu do Singapuru nastali problémy s podvozkom. Pilot nákladnej lode Boeing 747-8 sa preto rozhodol v sobotu popoludní vrátiť do Luxemburgu. Mal však problém: jumbo bolo na plný let plne napájané a preto príliš ťažké na pristátie. Pilot musel vypúšťať palivo.
Nemecké riadenie letovej prevádzky hovorí o 92 tonách petroleja, ktoré boli vypustené vo výške asi 14 000 stôp, teda asi 4,3 kilometra, a vyššie. Jumbo pristálo späť v Luxemburgu asi hodinu a pol po štarte. Podľa údajov z letového portálu Flightradar24 sa palivo rozprašovalo hlavne nad Falc. Lietadlá opakovane púšťali nad oblasť petrolej.
Príliš veľká váha ohrozuje podvozok
Prípady, ako je tento, sa stávajú na celom svete vo Falckom lese v Porýní-Falcku každých pár dní: Lietadlo má technické problémy alebo sa jedná o lekársku pohotovosť u cestujúceho, takže pilot má možnosť iba rýchleho pristátia. Ak k tomuto scenáru dôjde krátko po štarte plne palivového veľkokapacitného modelu, hmotnosť prevyšuje schválenie pre okamžité pristátie.
Príliš veľká hmotnosť môže spôsobiť poškodenie podvozku alebo nákladné následné kontroly lietadla v dôsledku preťaženia. Pilot musí iba stlačiť tlačidlo na vypustenie petroleja - z končekov krídel smerom k zemi sa rozprašujú tony alebo tisíce litrov petroleja.
K rýchlemu ukladaniu paliva dochádza v Nemecku v priemere asi 22krát ročne - z toho trikrát až štyrikrát vojenskými lietadlami. Celkové nastriekané množstvo sa veľmi líši. V roku 2015 to bolo okolo 612 ton, v roku 2016 asi 492 ton a v roku 2017 nárast na celoštátne asi 580 ton. 90 až 92 ton, ktoré teraz postrieka spoločnosť Cargolux, patrí do najlepšej skupiny posledných rokov.
Palivo obsahuje toxický benzén
Podľa medzinárodných predpisov sa petrolej môže vypúšťať iba cez najredšie osídlenú oblasť, vo výške najmenej 1 800 metrov a rýchlosťou najmenej 500 km/h. O nebezpečenstve skládkovania paliva pre ľudí a životné prostredie sa hovorí už roky.
Havárie a nehody
Na jeseň 2016 sa parlamentná skupina Bündnis 90/Die Grünen spýtala spolkovej vlády, aké škody na zdraví môžu ľudia utrpieť, keď sú vystavení účinkom leteckého paliva. Nemecká vláda vo svojej odpovedi uvádza toxické nebezpečenstvo a poukazuje na to, že palivo obsahuje benzén, ktorý môže byť pri vdýchnutí alebo absorpcii cez pokožku karcinogénny.
Potom federálna vláda dala najavo: „Žiadny z týchto účinkov nemožno očakávať od vypúšťania leteckého paliva, pretože potrebné koncentrácie ani zďaleka nie sú dosiahnuté.“
Väčšina petroleja sa jednoducho odparí
Odborníci poukazujú na to, že pri vypúšťaní paliva dopadne na zem v skutočnosti len veľmi málo. „Napriek použitiu citlivých analytických metód nebolo doposiaľ možné zistiť kontaminované vzorky rastlín alebo pôdy po skládkach paliva,“ uvádza sa v správe spoločnosti Lufthansa o udržateľnosti. Petrolej uvoľnený na koncoch krídel sa vplyvom turbulencie vo vzduchu zmení na jemnú hmlu.
Lufthansa spočítala, že na zem sa dostalo iba osem percent paliva. Pri rýchlosti letu 500 km/h by zaťaženie podlahy bolo 0,02 gramu na meter štvorcový. „To je toľko, ako rozstrekovaný petrolej rozložený na 1000 štvorcových metroch.“
Informácie poskytované federálnou vládou na otázku zelených sú totožné. Potom sa veľká väčšina hmly neklesne na zem, ale najskôr sa odparí vo vyšších vrstvách vzduchu a zostane v atmosfére „až kým sa energiou žiarenia slnka nepremení na vodu a oxid uhličitý“. Podľa odborníkov by súčasné silné slnečné žiarenie a vysoké teploty dokonca podporili odparovanie palivovej hmly. Nie je zvýšené riziko lesných požiarov.
Lietadlo spoločnosti Ryanair musí núdzovo pristáť po náhlom poklese tlaku
Rozpočtová letecká spoločnosť Ryanair odôvodnila núdzové pristátie lietadla na letisku Frankfurt-Hahn náhlym poklesom tlaku v kabíne. Stroj bol na ceste z Dublinu do chorvátskeho Zadaru.