E- a ekologické palivá Nové palivo by malo šetriť klímu - a spaľovací motor - FOCUS Online
Všetci hovoria o elektronickej mobilite. Aj keď je ich prielom dôležitý pre lepšiu rovnováhu CO2, konvenčné palivo má stále veľké ekologické zásoby. Vedci vyvíjajú ekologickejšie riešenia pre automobily, lode a lietadlá. V ideálnom prípade neprinášajú do atmosféry žiadny ďalší CO2.
Spaľovanie konvenčných palív ako nafta, super, petrolej alebo ťažký olej prispieva k veľkej časti globálnych emisií CO2. Pre prechod na mobilitu s podstatne menším počtom skleníkových plynov sú kľúčové alternatívy ako elektrický, hybridný alebo palivový článok.
Ale aj napriek očakávanému prielomu v e-mobilite podľa štúdie zostane veľká časť cielených úspor CO2 v doprave bez nových druhov paliva nemožná. „Aj pri scenári s 10 miliónmi elektromobilov a o 60 percent väčšou nákladnou železničnou dopravou uzavrieť do roku 2030 rozdiel v CO2 na úrovni 19 miliónov ton pomocou obnoviteľných palív,“ uviedol výkonný riaditeľ Mineralölwirtschaftsverband (MWV) Christian Küchen.
Naráža na výpočty poradenských spoločností Boston Consulting Group a Prognos AG. Na trh ešte nie je pripravených niekoľko prístupov. Niektoré ekologické organizácie sú už voči týmto druhom paliva skeptické. Výskum však robí pokroky.
Nie je to zďaleka iba o autách
Potenciál účinnejších spaľovacích motorov ešte nebol vyčerpaný, bez ohľadu na trend k elektromobilite. Vylepšená technológia motora, pri ktorej je možné získať rovnaký výkon z menšieho zdvihového objemu („zmenšovania“), je problémom už dlho. Stále viac však ide aj o optimalizáciu samotných palív.
Greenpeace Energy (reklama)
Váš partner pre ekologickú elektrinu a zelený plyn
To sa netýka iba automobilov. Výrobcovia lodných motorov sa zaoberajú alternatívnymi riešeniami pre naftu alebo ťažký olej. Variantom môže byť zemný plyn, ktorý sa používa v skvapalnenej forme (LNG). A pretože letecká doprava tiež emituje veľa CO2, hľadajú výrobcovia lietadiel a motorov okrem konvenčného petroleja aj nové spôsoby.
Syntetické zmesi a „e-palivá“
Udržateľné palivá by mali uvoľňovať oveľa menej alebo, v ideálnom prípade, žiadne ďalšie CO2. Funguje to takto: Pomocou elektriny sa voda štiepi na vodu a kyslík (elektrolýza). Ak do vodíka pridáte CO2 zo vzduchu, vytvoria sa uhľovodíky, ktoré majú štruktúru podobnú štruktúre získanej z ropy. V ideálnom prípade sa počas spaľovania do atmosféry uvoľní iba toľko CO2, koľko sa z neho predtým odstránilo.
Je potrebné poznamenať, že pri výrobe „e-palív“ týmto procesom „Power-to-X“ sa používa zelená elektrina na vyváženie klimatickej rovnováhy. Syntetické zmesi tiež majú tendenciu horieť čistejšie ako zmesi na báze oleja - ich energetická hustota je vyššia.
Skeptické hlasy a klimatický balík
„Vývoj progresívnych biopalív“ zohráva úlohu aj v programe federálnej vlády na ochranu podnebia, ktorý je často kritizovaný ako príliš laxný. Mineralölwirtschaftsverband sa odvoláva na analýzu, podľa ktorej je možné do roku 2030 uzavrieť „medzeru v CO2“ vo výške 19 miliónov ton, a to aj pri desiatich miliónoch elektrických automobilov a rozšírenej nákladnej železničnej doprave. To by sa dalo urobiť s „klimaticky neutrálnymi syntetickými palivami“.
Nie všetci v automobilovom priemysle sa však na tento model spoliehajú. Šéf VW Herbert Diess sa chce zatiaľ plne sústrediť na elektronickú mobilitu: Nové druhy paliva a palivové články nie sú „v dohľadnom časovom horizonte desiatich rokov“ žiadnou alternatívou pre motory automobilov. Dieter Bockey z Únie pre podporu olejnatých a bielkovinových rastlín vidí na druhej strane tiež priestor na zlepšenie bionafty. Pre syntetické palivá platí toto: „Ak to chcete, musíte to vo veľkom rozsahu propagovať.“
Čo ešte môžu urobiť politici a zákonodarcovia
Priemysel minerálnych olejov by namiesto súčasného zdanenia uprednostnil stanovenie cien CO2 za benzín a naftu. „Týmto by sa obnoviteľné palivá oslobodili od dane, čo by predstavovalo skutočný stimul pre investovanie do týchto palív priaznivých pre životné prostredie,“ uvádza sa v stanovisku.
Bockey zdôrazňuje, že požiadavka využívania zelenej elektriny pri výrobe syntetických palív už bola v právnej situácii zohľadnená. Medzitým možno tieto druhy palív nájsť aj v koncepciách financovania Ministerstva životného prostredia a ekonomiky. Ministerka životného prostredia Svenja Schulze (SPD) „urobila krok vpred“.
Nové trhy s ekologickým palivom
Jedným z cieľov pôvodnej bionafty od 90. rokov bolo znížiť prebytky v poľnohospodárstve a ustanoviť repkový olej ako alternatívnu surovinu k fosílnemu oleju. Dnes sú v mnohých krajinách stanovené kvóty zmiešavania pre prvotné ekologické palivo.
Moderné „e-palivá“ by však mohli byť zaujímavé aj pre lodnú dopravu a leteckú dopravu. Cieľom leteckej dopravy je znížiť do roku 2050 svoje emisie na polovicu v porovnaní s rokom 2005. „Dôležitým cieľom je rastúca náhrada fosílneho petroleja udržateľnými synteticky vyrobenými palivami,“ vysvetľuje Spolková asociácia nemeckého leteckého priemyslu.
Vodík ako plán B
Výroba umelých palív je stále pomerne drahá - niektoré ekologické združenia sa tiež sťažujú, že to odvádza pozornosť od projektu „skutočného“ obratu bez spaľovacieho motora. Vodík získaný elektrolýzou by sa napríklad mohol tiež priamo použiť na pohon vozidiel s palivovými článkami. Ale v Nemecku je to ešte ďaleko vo veľkom, chýba veľká infraštruktúra skladov a čerpacích staníc.
Bockey tiež varuje, že politika by sa mohla zahltiť príliš veľkým počtom paralelných stratégií: „Vodík je sexy. Ale keď sa s tým musíte vyrovnať z hľadiska fyziky, stane sa to ťažšie. ““