Ekologická apokalypsa pri Čiernom mori! Zbohom pláž v Mamaii, ak mŕtve ovce nebudú odstránené Evenimentul
Autor: Mihnea Petru Pârvu/Dátum uverejnenia: 07-01-2020 13:01
Svätým Janom mali byť vody prístavu Midia vyčistené od zdochlín oviec utopených v „bruchu“ kráľovnej Hind. Súťaž na vraky a odstránenie tiel 14 000 oviec sa však už neuskutočnila.
Nízke teploty morskej vody, ktoré zachovali mŕtve telá zvierat, sa čoskoro zvýšia, čo bude znamenať obrovskú ekologickú katastrofu. Okrem toho je v dôsledku znečistenia vody veľmi možné, že budúca turistická sezóna, minimálne pre letovisko Mamaia, bude ohrozená. Vyvrcholením je, že Zadanie verejnej súťaže na demoláciu vraku a na odstránenie mŕtvol z neho jasne špecifikuje biologické nebezpečenstvo, ktoré s postupom času rastie.
Šéfovia sa zmenili, nebezpečenstvo zostáva
Príbeh 14 000 mŕtvych oviec na palube zlyhanej lode Queen Hind v prístave Midia pokračuje v nezmenšenej miere dlho. Rumunské orgány, v tomto prípade Národná správa spoločností námorných prístavov Constanța SA (CNAPMC SA), subjekt podriadený ministerstvu dopravy oprávnený zaoberať sa odstraňovaním následkov nehody, sú v postupoch zmätené. Je organizovaná aukcia, ktorá stále prebieha a všetky ponuky boli raz diskvalifikované. V posledných dňoch minulého roka došlo k zmene generálneho riaditeľa spoločnosti, Daniela banerban bola nahradená dekanom Fakulty navigácie Námornej univerzity v Konstanci Costel Stanca.
Vedenie spoločnosti CN APMC SA do dnešného dňa neurčilo spoločnosť, ktorá vyhrala výberové konanie na vyradenie z prevádzky, vykreslenie, dekontamináciu lode a povodia prístavu. Bývalá riaditeľka Daniela banerban na tlačovej konferencii oznámila, že do 20. decembra 2019 bude víťazná spoločnosť známa. Zvyčajne v decembri teplota morskej vody klesne na 4 až 6 stupňov, ale minulý mesiac zostala voda pri teplote 10 stupňov. Neobvykle teplé počasie urýchlilo hnilobný proces mŕtvych oviec, ktoré zostali vo vnútri lode. Je to asi 14 000 oviec. To je 635 ton zhnitého mäsa.
Čo hovoria úrady, ale nerobia to
„Iba sme si to jednoducho všimli. Spočiatku niektorí z pozvaných neprišli. Zostali tri spoločnosti, ktoré však rovnako nemali všetky potrebné dokumenty a zostala nám iba jedna spoločnosť, ktorá spĺňala technické podmienky. Keďže sme však neboli v rámci rozpočtu, boli sme nútení pokračovať v konaní. Dúfame, že budeme mať víťaza a podpíšeme zmluvu o začatí práce čo najskôr. Stanovený rozpočet je 19,2 milióna lei, nič viac, “uviedol pre EVZ, nový generálny riaditeľ Národnej spoločnosti, Správa námorných prístavov v Konstanci, Costel Stanca.
Cosmin Dumitrache, nový riaditeľ rumunského námorného úradu, zároveň pre Evenimentul zilei vyhlásil, že: „Kapitán prístavu Midia bude pozorne dohliadať na všetky akcie. Tankovacie práce budú prebiehať vo dne v noci a potom bude musieť byť kapitánova štáb veľmi opatrná, aby mohla lode v prístave správne schváliť. Lode na vykonávanie prichádzajúcich a odchádzajúcich manévrov a možno aj v kratších intervaloch, keď bude kanál z dôvodu práce zablokovaný. Pokúsime sa neblokovať kanál tak, aby to neovplyvnilo manévre prístavu. “.
Kapitán lode má iba 28 rokov!
Príbeh tejto nehody je komplikovaný a zhŕňa sériu chýb, ktoré urobila kapitánka lode Queen Hind, ktoré pilot lode toleroval. 24. novembra minulého roku kráľovná Hind dokončila načítanie. Podľa colných dokladov mala loď na palube 14 600 oviec plus ich jedlo.
V ten osudný deň práve velenie nad loďou prevzal 28-ročný sýrsky veliteľ. Všetkých 22 členov posádky boli tiež Sýrčania a boli zachránení. Podľa vyhlásenia pilota Florina Rusu zverejneného na jeho facebookovej stránke nastúpil o 10.20 hodine na loď, aby vykonal manéver na opustenie prístavu.
Je potrebné poznamenať, že námorné právo dáva veliteľom lode plnú zodpovednosť počas manévrov, aj keď počas tejto doby vydáva na lodi rozkazy. Inými slovami, kapitán lode môže kedykoľvek zasiahnuť, ak nesúhlasí s rozhodnutiami pilota. Pilot môže následne tiež informovať orgány, ak na palube lode, ktorú riadi, spozoruje nezrovnalosti. Ten istý pilot tiež uvádza, že pred začiatkom manévru veliteľ požiadal o účasť na manévri dva remorkéry, pretože na lodi sú nové.
Neschopnosť veliteľa a poddajnosť rumunského pilota viedli k poruche lode
Florian Rusu požiadal remorkéry, aby vytiahli loď z luku a kormy, aby ju odstránili z nábrežia, a všimol si, že loď sa naklonila až o 10 stupňov smerom k doske, z ktorej sa ťahala, a loď stále zostala na svojom mieste. Z tohto dôvodu požiadal remorkéry o zastavenie manévru.
Tiež hovorí, že loď sa vrátila do správneho vyváženia po tom, čo remorkéry zastavili manéver. Potom požiadal loď, aby naštartovala s vlastným motorom, a nariadil rýchlosť: „Slow Ahead“, čo znamená „pomaly vpred“. Aj tentokrát sa pilot hlási, loď sa nehýbala a potom si uvedomil, že bola položená na súši.
Aj keď bolo zrejmé, že išlo o chybu pri načítaní, ktorá spôsobila zlyhanie lode hneď pri nábreží, pilot neoznámil prístavnú správu a vstúpil do hry kapitána. Florián Rusu uvádza, že sa ho veliteľa pýtali, aký je druh dna v tejto oblasti, a že ho informoval, že je piesočnaté a bahnité. Potom veliteľ navrhol, aby zvýšil výkon motora.
„Rola opustenia“
Pilot si tento návrh vypočul a vydal povel: „Napoly vpredu“, čo znamená „V polovici cesty vpred“. Potom sa loď pohla a za pomoci remorkérov sa vzdialila od nábrežia. Loď začala vývoj na kanáli smerom k výstupnému priechodu z prístavu Midia. Už po pár stovkách metrov si Florian Rusu uvedomil, že loď sa nakláňa veľmi rýchlo doprava - na pravobok - a že situácia je kritická.
Potom sa rozhodol loď nasmerovať na okraj vodnej cesty, kde bola voda šesť metrov hlboká. Keď sa loď naklonila, pilot privolal pohotovostnú pomoc a ďalšie tri remorkéry reagovali na výzvu o pomoc. Kapitán udelil „Opustenie“ a posádka opustila loď. Remorkéry vytiahli loď z navigačného kanála čo najďalej.
Chyba načítania alebo predradníka?
Nakoniec loď zlyhala pri náklone asi 80 stupňov na pravoboku, teda napravo, ako sa pozeráte od kormy k luku. Zvyšok príbehu je známy. Neskôr, vo vyhlásení pre tlač, bývalý riaditeľ rumunského námorného úradu Alexandru Mezei uviedol, že loď mala od nábrežia sklon osem stupňov. Prvá príčina, ktorá viedla k tejto katastrofe, je jasná každému špecialistovi v tejto oblasti.
Bola to chyba načítania. Konkrétnejšie, ovce boli umiestnené na paluby bez následného vyváženia a stabilizácie lode tak, že sa do balastných nádrží nalodilo také množstvo morskej vody, ktoré by umožnilo bezpečnú plavbu. To je úlohou veliteľa a posádky. Kuriózne je, že pilot súhlasil s pokračovaním manévru s loďou umiestnenou na morskom dne s korbou a s problémami so stabilitou.
Kotvisko zvieracieho terminálu v Midii je improvizácia
Rovnako pochybná je aj ďalšia vec. Kotvisko, odkiaľ boli zvieratá naložené, nespĺňa kritériá pre zvierací terminál. Neexistujú žiadne špecializované čakacie a prepisovacie perá s prístupovou farbou a iným vybavením. Okrem toho sa špekuluje, že na palubu bolo naložených viac oviec, ako je uvedené v colných dokladoch, stále však neexistujú nijaké dôkazy na podporu týchto predpokladov. Loď mohla naložiť viac oviec, pretože mala výtlak 2113 TDW a 14 600 oviec vážilo až 800 ton. Problémom bolo ich usporiadanie na palubách nákladu.
Podľa vyhlásenia toho istého pilota Floriana Rusu mu kapitán pri odchode povedal, že loď má ponor 5,90 ma kormu 6,54 m. Vzhľadom na to, že v tomto kotvisku je hĺbka najviac 6,5 m, a aby sa bezpečne manévrovalo, musí byť loď najmenej pol metra pod kýlom, špekulácie môžu mať aj zrnko pravdy. Je zrejmé, že kráľovná Hind sa dotkla spodnej časti kormy, pretože bola pre túto hĺbku príliš ťažká. Zatiaľ nie je známe, či sa na palube nachádzalo viac nákladu alebo či sa štrk lode nepokazil. Zostáva zistiť vyšetrovanie.
V prípade, že by na palubu bolo naložených niekoľko oviec, zradil by to správny štrk a väčšie prievany by pritiahli pozornosť dôstojníkov prístavného úradu, ktorí sú povinní skontrolovať pri odchode a schváliť odpojenie lode od nábrežia. Ak posádka vzala z lôžka menej balastovej vody, v tomto vyšetrovaní môžu veci trvať kriminálnym smerom. V tejto situácii sa zdá byť pomalá, s akou orgány postupujú, podozrivá. Rozklad oviec zamieňa ich účtovníctvo.
Ďalšia „zvieracia“ loď narazila na plytčinu v prístave Midia vo februári minulého roka
Výťahová loď s výtlakom 8405 ton mŕtvej váhy pod libanonskou vlajkou špecializovaná na prepravu zvierat dorazila 25. februára 2019 do prístavu Midia a začala manéver vplávania do prístavu, kde bolo schválené pristátie v kotvisku prevádzkovanom spoločnosťou Comagra, to isté hostila tiež kráľovnú Hind. Išiel naložiť ovce. Počas manévru pri vstupe do prístavu loď zlyhala pred dosiahnutím cieľového kotviska.
Odťahovej operácie sa spočiatku zúčastňoval remorkér spoločnosti Canal Sea Services, ktorý po začiatku ťahania mal problémy s hlavným motorom a manéver opustil. Na zničenie lode sa zmobilizoval silnejší remorkér. Príčiny nie sú známe. Môže to byť hĺbka pod kvótou oznámenou spoločnosťou CN Administrația Porturilor Maritime Cosntanța SA.
V roku 2018 bola bagrovaná prístav Midia a bolo oznámené, že hĺbka sa dostala do kvóty projektu v prístave. Kvóta na projektovanie miest v prístavoch prevádzkovaných spoločnosťou Comagra je 9 metrov, menej ako v prípade, kde sa priblížila kráľovná Hint, čo je približne 6,5 metra. Ponor elevácie bol až 8,4 metra, ale v tom čase bol prázdny, bol menší, a napriek tomu loď pristála.
Demontážne manévre trvali viac ako dve hodiny. Po potopení bola loď privezená do prístavu Konstanca a bola vykonaná inšpekcia pod vodou u potápačov. Našťastie neboli na boku lode objavené žiadne vodné otvory. Pokiaľ ide o hlbiny prístavu Midia, malo by byť všetko jasné, pretože bagrovanie sa uskutočňovalo pred rokom a pol.
Navigačný kanál je čiastočne zablokovaný
Je zrejmé, že keby sa loď potopila priamo v navigačnom kanáli, straty by boli oveľa väčšie. Prístav bol údajne zablokovaný a všetky lode boli držané v zajatí, kým sa kanál nevypustil. Bývalý riaditeľ CN APMC SA sa ponáhľal oznámiť, že navigácia sa vykonáva za dobrých podmienok a kanál nie je blokovaný. V skutočnosti je to inak.
Queen Hind blokuje navigačný kanál asi o 30/40%, pretože je na svojom limite. Lode, ktoré vstupujú do prístavu alebo z neho odchádzajú, musia prechádzať oblasťou nízkou rýchlosťou a vo vzdialenosti 300 metrov od vraku. Z dôvodu navigačných obmedzení sa počet manévrov za deň v prístave Midia znížil, čo znamená aj straty. Vody prístavu sú navyše neustále ohrozené zamorením.
Biologické nebezpečenstvo je spojené s nebezpečenstvom znečistenia ropou. V súčasnosti je loď obklopená priehradami proti znečisťovaniu, ktorých úlohou je zabrániť šíreniu uhľovodíkov opúšťajúcich loď. Vo vnútri je možné vytvoriť nepredstaviteľný „koktail“ pozostávajúci z tlejúcich mŕtvol zmiešaných s naftou a vykurovacím olejom. Nočná mora sa práve začína.