Elektrické autá Ak existuje iba jeden článok o elektrických automobiloch, prečítajte si tento; Zelené peniaze
Dostatočný dôvod pre nás súčasný stav v oblasti elektromobility skúmať a zastupovať. Kde dnes stojí elektrická mobilita? Kde sa to oplatí pre životné prostredie a vašu peňaženku? Aké nevýhody musí vodič akceptovať?
Obsah:
Politika: ciele a výsledky pre elektrické autá
Kedy je elektromobil ekologický?
Elektrické auto: Zďaleka najdôležitejším bodom je batéria
Elektrické autá: Zaujímavé to bude už pri nabíjaní
Elektrické auto: ekonomika
Záver: elektromobily v roku 2017 sú stále hobby
Politika: ciele a výsledky pre elektrické autá
Už v roku 2011 oznámila spolková vláda svojím vládnym programom Elektromobilita cieľ 1 milión elektrických vozidiel na nemeckých cestách. Do roku 2030 by to malo byť 6 miliónov. Okrem iného do Na zníženie závislosti od ropy a vozidlá sú vypnuté Obnoviteľné energie naložil to Výrazne znížiť emisie znečisťujúcich látok.
Po rokoch bojkotov nemeckého automobilového priemyslu sa začína zmena smeru aj tam. V ponuke je čoraz viac vozidiel s elektrickým pohonom a 2. víkend v advente 2017 dokonca šéf VW Matthias Müller pristúpil k zrušeniu dotácií pre naftové vozidlá, aby za tieto peniaze vyvinul ekologickejšie pohony.
Od roku 2016 je nákup elektromobilov dotovaný aj priamo štátom: kupujúci elektromobilov dostávajú bonus 4 000 eur za čisto elektrické vozidlá a 3 000 eur za plug-in hybridy. Federálna vláda a priemysel nesú každý polovicu grantu. Úrad prideľuje financovanie až do vyčerpania federálnych fondov vo výške 600 miliónov eur, ktoré sa skončia najneskôr v roku 2019.
Medzitým sa tiež zvyšuje počet registrácií bez toho, aby sa cieľ 1 milión vozidiel do roku 2020 stále javil ako realistický:
Nové registrácie elektrických automobilov v Nemecku: nárast, ale stále na nízkej úrovni (zdroj: Statista)
Záver: Dá sa hovoriť o politicky želanom vývoji smerom k elektromobilite. Zákaz spaľovacích motorov v niektorých krajinách, napríklad v Nórsku (2025), Veľkej Británii (2040) alebo Paríži (2040), povedie k ďalšiemu šíreniu elektrickej mobility.
Kedy je elektromobil ekologický?
Užitočnosť elektromobilov v zásade stojí a klesá s výrobou elektrickej energie. Keby to pochádzalo čisto z jadrových elektrární alebo uhoľných elektrární, nebolo by potrebné diskutovať. Ak to prišlo čisto z alternatívnych, obnoviteľných zdrojov energie, malo by to takmer vždy zmysel.
Podľa rozsiahlej štúdie základnej vedeckej správy financovanej Federálnym ministerstvom pre životné prostredie, ochranu prírody a jadrovú bezpečnosť (BMU) z Inštitútu pre energetický a environmentálny výskum Heidelberg GmbH ponúka elektromobil už súčasnú energetickú zmes Výhody z hľadiska emisií skleníkových plynov, letného smogu, požiadaviek na priestor a kumulatívnej spotreby energie zistiteľné.
Najmä z dôvodu výroby batérií (akumulátorov) sú však emisie jemného prachu vyššie; aj keď nie v nemeckých mestách, ale skôr v čínskych ťažobných oblastiach napríklad vzácnych zemín. Pokiaľ ide o odber vody alebo nahromadenú spotrebu suroviny, dosahuje si elektromobil tiež horšiu výkonnosť ako bežné automobily s spaľovacím motorom.
Zaujímavá je aj otázka, čo robiť s použitými batériami z elektromobilov. V niektorých prípadoch sa používajú na nastavenie elektrických nárazníkových systémov, kde môžu aj pri zníženej kapacite poskytovať hodnotné služby.
Na druhej strane sa tieto akumulátory dajú tiež veľmi ľahko recyklovať. Na to je však potrebné zhruba rovnaké množstvo energie ako pri výrobe úplne novej batérie. Recyklácia má samozrejme zmysel, pretože môže ušetriť likvidáciu.
Elektrické auto: Zďaleka najdôležitejším bodom je batéria
Môžete si ho otočiť, ako chcete, zďaleka najdôležitejším bodom v elektromobile je batéria, a teda otázka jeho rozmerov. Veľkosť batérie určuje, či je možné elektromobil prevádzkovať ekologicky a ekonomicky.
V tomto okamihu sú ekológia a ekonomika v dokonalej harmónii. Pre obidve je rozhodujúca veľkosť batérie.
Veľkosť batérie má podstatný vplyv na:
Zásadný bod pre ekologickú kompatibilitu a cenu: batéria vozidla. (Grafika: Grünes Geld GmbH)
Pre všetky ďalšie úvahy musíte poznať dva ústredné body pre batérie vozidla:
Nabíjacie cykly: súčasné batérie dosahujú obmedzený počet cca. 1 000 nabíjacích cyklov.
Životnosť: súčasné batérie majú obmedzenú životnosť cca. 10 rokov.
Pokiaľ ide o nabíjacie cykly, súčasné lítium-iónové batérie už nemajú takzvaný pamäťový efekt, čo znamená 1 000 úplných nabití, aj keď dôjde k úplnému nabitiu dvakrát alebo trikrát.
Teraz musíte pochopiť, že je dôležité využiť 1 000 nabíjacích cyklov počas 10 rokov, ktoré sú k dispozícii - inak bola batéria príliš veľká a spôsobili by ste životnému prostrediu a svojej peňaženke službu.
Prevádzka elektrického vozidla má ekonomický a ekologický zmysel, ak sa v porovnaní s dojazdom dosiahne minimálny počet najazdených kilometrov ročne.
Náklady na opotrebovanie batérie sú priamo úmerné spotrebe vozidla:
Elektrické auto má zmysel približne od 15 000 km ročne (Grafika: Kling/Jordan, Solarmobil Rhein-Main e.V., október 2017).
Elektrické autá: zaujímavé to bude už pri nabíjaní
Existujú dva rôzne prístupy k nabíjaniu elektromobilov:
1.) Nabíjačka v aute (nabíjanie AC)
Nabíjačka sa prenáša v automobile. To znamená, že striedavé napätie je možné použiť z elektrickej siete, zatiaľ čo premena na jednosmerný prúd na nabíjanie batérie sa deje v automobile. Napríklad je možné použiť bežné zásuvky Schuko s napätím 230 V. S 32 ampérovou poistkou a (už nie veľmi rozšíreným) konektorom typu 1 je možný nabíjací výkon 7,4 kW.
Dnešným štandardom je zástrčka typu 2 (štandardizovaná v celej EÚ):
Výhody tejto metódy sú nákladovo efektívne a teda jednoduchšie na nastavenie nabíjacej infraštruktúry, zatiaľ čo náklady na vozidlo sú vďaka integrácii nabíjačky nákladnejšie a zložitejšie.
2.) Nabíjačka v nabíjačke (nabíjanie jednosmerným prúdom)
Pre nabíjanie jednosmerným prúdom v súčasnosti existujú konkurenčné systémy, konektor CHAdeMO, CCS a Tesla Supercharger.
DC nabíjanie pre kratšie doby nabíjania (Grafika: Kling/Jordan, Solarmobil Rhein-Main e.V., október 2017)
Kalifornský priekopník elektromobilov Tesla ide vlastnou cestou so super nabíjačkami (jednosmerný prúd), ktoré sa čoraz viac nachádzajú na čerpacích staniciach diaľnic:
Takže aj keď EÚ štandardizovala zástrčku typu 2 a nariadenie o stĺpci nabíjania Federálneho ministerstva hospodárstva a energetiky prinieslo do chaosu poriadok, spotrebiteľ musí skontrolovať, ktoré vozidlo ponúka ktoré možnosti nabíjania a ktoré možnosti nabíjania sú prítomné na jeho trase. Tu je prehľad zo Solarmobil Rhein-Main e.V., jeseň 2017:
Štandardná možnosť v domovej zásuvke (Schuko) s výkonom 3 kW poskytuje zodpovedajúcim spôsobom každé vozidlo; rovnako aj nabíjanie striedavým prúdom typu 2. Rozlišuje sa rýchlejšie nabíjanie pomocou technológie jednosmerného prúdu. Tesla vyniká nabíjaním 120 kW v patentovanom systéme.
Okrem výkonu a teda aj časov nabíjania zaujíma vlastník elektromobilu aj dostupnosť rôznych technológií. Kompilácia spoločnosti Solarmobil e.V .:
Problém s nabíjačkou
Tí, ktorí sú na cestách s elektromobilom, zriedka použijú iba svoju vlastnú elektrickú zásuvku - aj keď existujú. Dochádzajúci, ktorý jazdí ráno do práce a večer späť domov, si môže v noci nabiť svoje auto a ďalší deň ho plne nabitý použiť.
Teoreticky 2 nabíjacie stanice: kapacita znížená na parkovisku taxíka (Foto: Solarmobil Rhein-Main e.V.)
U všetkých ostatných sa začína boj o nabíjacie stanice. Začína sa to nepriaznivým využívaním nabíjacích staníc. Poloha medzi dvoma parkovacími miestami je klasická, takže nabíjaciu stanicu mohli využívať 2 autá. Ak je však - ako je možné v praxi pozorovať - vyhlásené jedno z dvoch parkovacích miest v okolí parkoviska taxislužby, nabíjací priestor sa automaticky stratí.
Ďalšia nepríjemnosť v praxi: najmä vo veľkých mestách sa oplatí jednoducho zavesiť vaše elektrické auto alebo hybridné vozidlo na nabíjaciu stanicu na celý deň namiesto drahého parkovacieho miesta na viacpodlažnom parkovisku. To potom blokuje nabíjaciu stanicu pre ďalších vodičov, ktorí urgentne potrebujú elektrinu.
V zásade sa hľadanie (bezplatných) nabíjacích staníc na základe pozorovaní odborníkov v posledných rokoch zintenzívnilo. Najmä konkurencia plug-in hybridov, teda hybridných vozidiel s nabíjacím pripojením, výrazne znižuje dostupnosť bezplatných nabíjacích staníc.
Ako vlastne nájde elektrický vodič svoju nabíjaciu stanicu? Mimoriadne dôležitá otázka, pretože napríklad po nabíjacích staniciach je potrebné naplánovať dlhšiu cestu po zemi. To je miesto, kde pomáha moderná technológia vo forme internetových ponúk, kde môžete vyhľadávať nabíjacie stanice. Lemnet alebo adresár elektrických nabíjacích staníc sú tými správnymi pomocníkmi.
Stále zostáva otázka „palivových kariet“, v tomto prípade viacerých elektrických kariet. Tie ponúkajú rôzne agentúry, napríklad energetická skupina EnBW (nabíjacia karta EnBW Mobility). Vždy však existuje regionálne zameranie; Takže ak si chcete dobiť energiu v Porúrí a Stuttgarte, len ťažko sa vyhnete kartám E-On a EnBW.
Poskytovatelia kariet musia vždy podporovať niekoľko systémov; často zvyšujú cenu pre poskytovateľov tretích strán, takže už nie je možné ich ekonomicky dobiť.
Elektrické auto: ekonomika
Ako už bolo spomenuté vyššie, vhodne veľká batéria je rozhodujúcim faktorom tak pre ekológiu, ako aj pre hospodárnosť. Ak je batéria príliš veľká, výrobné náklady sú príliš vysoké, hmotnosť vozidla je príliš vysoká, a preto sú celkové náklady príliš vysoké.
Najmä vysoká hmotnosť vozidla je pre elektromobilitu veľmi negatívna (mimochodom, to je tiež dôvod, prečo elektromobily nesledujú trend smerom k SUV; z vysokej hmotnosti týchto vozidiel by vznikli príliš veľké batérie).
Okrem faktora batérie má elektromobil na svojej strane veľa bodov. Výroba elektromotorov a pohonov je oveľa ľahšia ako výroba moderných benzínových a naftových motorov. Opotrebenie motora je tiež výrazne nižšie; dá sa predpokladať, že elektromotor má podstatne dlhšiu životnosť ako celé vozidlo.
Rainer Kling zo spoločnosti Solarmobil Rhein-Main e.V. zverejnil výpočet nákladov na prevádzku elektrického automobilu s 3-ročnou životnosťou a 20 000 km ročne, najazdenými kilometrami, nákupom a predajom vozidla.
Vrátane kontrol a opráv (brzdy, pneumatiky, konce tiahla), poistenia, spotreby energie, zimných kolies a odpisov je to v praxi v hodnote
32,2 centu za kilometer
prišiel. Môžete to uviesť vo vzťahu k iným nákladom na auto, napríklad v rozsiahlej tabuľke ADAC o nákladoch na auto.
Náklady na elektromobil vhodnej veľkosti sú mierne nižšie ako náklady na kilometer u konvenčne poháňaného vozidla rovnakej triedy. Ak sa však ročne najazdí príliš málo kilometrov (napr. Menej ako 15 000 km ročne) alebo sa vyberú príliš veľké batérie, náklady môžu byť vyššie ako porovnateľné benzínové alebo naftové vozidlá.
Záver: elektromobily v roku 2017 sú stále hobby
Aktuálny stav v oblasti elektromobility jasne ukazuje, že táto technológia ešte nie je pre masy úplne vhodná. Rôzne typy zástrčiek a požadované nabíjacie karty sú príliš ťažkopádne, väčšina nabíjacích staníc je príliš pomalá a nabíjacia stanica je zadarmo a v prípade potreby je k dispozícii príliš zriedka.
Elektromobilita tu určite niečo má. Hluk a emisné znečistenie v mestách sa tak dá výrazne znížiť. Ak naplníme elektromobily solárnou alebo veternou energiou, skleníkové plyny v prevádzke sú takmer na nule.
Výroba je ľahšia a životný cyklus hnacej sústavy je v budúcnosti takmer neobmedzený.
Veľkosť batérií musí byť obmedzená podľa jazdných návykov. Ani príliš veľké, ani príliš malé - priliehavé, to je riešenie.
Potom budú elektromobily v budúcnosti schopné pokryť veľkú časť našej individuálnej mobility. Doprava na krátke vzdialenosti a v meste môže byť v budúcnosti určite elektrická. Za súčasnej situácie je stále otázne, či to platí aj pre diaľkové trasy.
Ak si chcete zaobstarať elektromobil, musíte sa s ním vysporiadať intenzívnejšie:
- Ročne najazdím minimálne 15 000 kilometrov?
- Je doma zásuvka dostatočná na to, aby som ju mohol nabiť cez noc? Ak nie, ktoré nabíjacie stanice mám dnes k dispozícii, kde potrebujem natankovať?
- Ak cestujem na dlhšie vzdialenosti častejšie, som pripravený tieto cesty naplánovať opatrne vopred, aby som sa bezpečne dostal k nabíjacím staniciam?
- Elektrické autá by mali byť ľahké. Môžem sa zaobísť bez SUV a veľkých automobilov?
Ak na tieto otázky odpoviete kladne, elektromobily by už v roku 2017 mohli byť alternatívou. Najmä tí, ktorí tankujú priamo doma svoj vlastný solárny systém, robia prostredie a svoju vlastnú peňaženku veľkou láskavosťou.
Pre masy sú však elektromobily stále príliš komplikované, príliš malé a príliš ťažkopádne na použitie.
O autorovi
Gerd Junker Gerd Junker je spoluzakladateľ a výkonný riaditeľ spoločnosti Grünes Geld GmbH. Gerd Junker: „Žijeme, čo robíme! A to je veľmi jednoduché, pretože dvojitá výhoda zelených investícií je presvedčivá - zlepšujte svet a dosahujte výnosy. “Viac o ňom a zelených peniazoch na stránkach Xing, Facebook alebo Twitter.