Elektrické bicykle so skrytými batériami a motorizovanými pedeleky na strave - DER SPIEGEL

Pedelcs s maskovacou technológiou: malo by ísť o e-bicykle?

skrytými

Elektrické bicykle sú štíhlejšie a štýlové elektrické bicykle

Po štúdiu fyziky si chcel David Horsch urobiť po svojom. Najatie veľkej spoločnosti pre neho neprichádzalo do úvahy. Najradšej by pokračoval v práci kuriéra na bicykli - a premýšľal so svojím spolužiakom Piom Warkenom o tom, ako by mohli zostaviť nádherné elektrobicykle.

Výsledkom boli elektrické bicykle Coboc. Spoločnosť, ktorú založili Horsch a Warken, bola jednou z prvých, ktorá sa ujala minimalizmu. „Boli sme priekopníkmi, keď sme v roku 2011 začali makať a vyrábať prvý prototyp,“ hovorí Horsch.

V súčasnosti existuje množstvo výrobcov, ktorí ponúkajú maskované e-bicykle. Najbežnejšie triky: vložte batériu do rámu, schovajte motor na náboji zadného kolesa. Napríklad Ampler, Desiknio, Geero alebo Geos robia elektrobicykel štíhlejším a štýlovejším. Rehabilitačný alebo dôchodkový obraz - to bolo včera.

Pedelcs s maskovacou technológiou: malo by ísť o e-bicykle?

„Pokrok v technológii batérií je pre tento trend nevyhnutný,“ hovorí Martin Doppelbauer, profesor na technologickom inštitúte v Karlsruhe (KIT). „Hustota výkonu batérií pre elektrické automobily sa za šesť rokov zdvojnásobila a čoskoro sa toho dočkáme aj u elektrických bicyklov.“ To znamená: rovnaké kapacity je možné dosiahnuť s menším počtom článkov. E-bicykle môžu byť skonštruované inak ako doteraz a tiež sa ľahšie stavajú, pretože na bicykel už nemusíte skladovať toľko batérie.

Aby bolo možné integrovať čo najviac štandardných buniek, dal Coboc dolnej trubici oválny prierez. Berlínsky startup Geos tvaruje trubicu v trojuholníkovom tvare a do hornej lišty tiež vkladá batérie Geos Gravel - vďaka tomu je rám pri rovnakej kapacite akumulátora ešte tenší. Existujú ale obmedzenia: „500 watthodín, štandard pre e-horské bicykle, nemôžu sa dostať pod,“ hovorí Ludwig Retzbach, spoluautor učebnice „Fachwissen E-Bike“ (Verlag Europa-Lehrmittel).

Ale elektrobicykle často nie sú o najväčšej možnej skladovacej kapacite. Preferovanou oblasťou použitia produktu Style Stromer je mesto, pretože zvyčajne stačí mierny rozsah. Skutočným problémom je, že batérie sú permanentne nainštalované, hovorí inžinier Retzbach: „Nie každý si chce vziať bicykel na nabitie do svojej hotelovej izby alebo bytu.“ Ak však kolesá často necháte stáť v chlade, životnosť batérie sa skráti. V najhoršom prípade by sa to mohlo zlomiť, tvrdí profesor Doppelbauer.

V skutočnosti maskované e-bicykle vážia iba 11 až 15 kíl - čo je oveľa menej ako v prípade iných elektrokolov. E-horské bicykle so stredným motorom a odnímateľnými batériami na ráme si často nedokážu vystačiť s 20 kilami.

Poloha motora je pre dizajnérov elektronických bicyklov druhou estetickou výzvou. Existujú exotické druhy, ako sú elektrolyty z bavorského mesta Baiern, ktoré obsahujú pohonnú jednotku a batérie na prednom kolese, alebo výrobcovia ako Fazua, ktorí ponúkajú odnímateľné jednotky motorových batérií pre spodnú trubicu. S dodatočne vybavenými súpravami, ako je Viva-Assist, motor a prevodovka zmiznú v sedlovej trubke, zatiaľ čo Pendix používa motor s externým rotorom, ktorý vyzerá ako krytý ráfik prevodovky.

Peter Hanstein, vedúci tímu Geos Gravel, je však presvedčený: „Ak chcete minimalistický bicykel, zvládnete to iba s motorom na zadné kolesá, jedná sa o najľahšie a najmenšie motory.“ U výrobcu retro bicyklov Geero, ktorý namiesto pásov používa reťazové prevody, je zadný motor úplne skrytý za najväčším reťazovým kolesom - a nie je ho vidieť aspoň z ľavej strany.

Odborníci ako Doppelbauer a Retzbach sú voči motorom nábojov skeptickí. „Jednotky rozbočovača sú nenápadné, ale nie také efektívne,“ hovorí autor Retzbach. „Pokiaľ ide o špičkový výkon, motory umiestnené v strede sú neprekonateľné - čo ich robí obzvlášť zaujímavými pre jazdu v teréne so sklonmi, teda pre e-horské bicykle,“ hovorí Doppelbauer. „Vďaka zabudovanej prevodovke sa môžu otáčať veľmi rýchlo, čo prospieva výstupnému výkonu a požiadavke na elektrickú energiu, t. J. V konečnom dôsledku efektívnosť a výroba tepla.“ V každodennom mestskom živote, kde sa vyžaduje stála podpora, nemusí byť rozhodujúca nevýhoda nižšia špičková výkonnosť.

Problém zostáva v tom, že pohony nábojov rozdeľujú váhu nerovnomerne, pretože motor ťahá za koleso: „Správanie pri jazde je preto horšie ako pri centrálnom motore,“ hovorí Doppelbauer. Zakladateľ spoločnosti Coboc Horsch tvrdí, že jeho bicykle majú vyvážený pomer hmotnosti: "Motor je vzadu, ale batérie sú v strede ako protizávažie."

A budú maskovacie bicykle v budúcnosti ešte elegantnejšie, ešte tenšie? Horsch popiera: „Minimalistickejší ako my, to už nemá zmysel.“ Šéf geera Rath nepredpokladá, že dôjde k ďalšiemu chudnutiu. Ceny by však mohli pri vyšších množstvách klesať. Kamuflážne elektrokoly v súčasnosti stoja od 4 000 do 5 000 eur.