Fascinácia motocyklov - priťahovanie s vysokým rizikom - je franská
Motocykel kombinuje dobrodružstvo, zábavu a nebezpečenstvo súčasne. Každý, kto jazdí na motorke, potrebuje skúsenosti, povestný siedmy zmysel a správne ochranné prostriedky. A napriek tomu: Motorkár nemá deformovanú zónu, airbag ani bezpečnostný pás. Vyžaduje sa predvídanie jazdy.
Sloboda, individualita a rýchlosť - to je len niekoľko kľúčových slov, ktoré motorkári používajú na opísanie svojej fascinácie motocyklom. Prvé teplé slnečné lúče na jar lákajú každoročne do bavorských ulíc tisíce lovcov kriviek. Vždy tu však existuje riziko: úzka silueta stroja sa môže rýchlo stať zánikom motocyklistu. Motoristi, cyklisti alebo chodci to často prehliadajú alebo silnú akceleráciu motocyklov podceňujú.
Podobné ako pri vysokovýkonnom športe
Odvtedy uplynulo niekoľko rokov a motocykle sa z času na čas stali čoraz výkonnejšími: s hmotnosťou okolo 200 až 220 kíl a výkonom až 150 k môžete svoj stroj zrýchliť na 100 kilometrov za hodinu za tri sekundy. „Toto sú hodnoty zrýchlenia, ktoré si ťažko viete predstaviť a ktoré od vodiča vyžadujú vysokú koncentráciu,“ hovorí Hasenmüller. Procesy, ktoré prebiehajú v tele, sú podobné tým vo vysoko výkonnom športe. Zvyšuje sa srdcový rytmus, krvný tlak a teplota tela a cirkulácia beží na plné obrátky.
Plný plyn do sezóny
Najmä na začiatku sezóny na jar si ostatní účastníci cestnej premávky musia najskôr zvyknúť na množstvo dvojkolesových vozidiel v premávke. Ulice sú stále chladné a zima sa podpísala na špine a výmoľoch. Vďaka tomu môžu byť motocyklisti na začiatku motocyklovej sezóny rýchlo ohromení. Okrem toho sú mladší ľudia ochotní viac riskovať a v mnohých prípadoch im stále chýbajú skúsenosti. Toto je nebezpečná zmes, ktorá si každoročne vyžiada mnoho obetí.
V roku 2017 sa v Strednom Fransku smrteľne zranilo od januára do septembra celkovo 19 motocyklistov a tieto počty sa z roka na rok zvyšujú. Podľa Karla Kirchnera, hlavného policajného inšpektora ústredného franského policajného riaditeľstva v Norimbergu, bol v predchádzajúcom roku zabitých v porovnávacom období iba deväť motocyklistov. Na začiatku sezóny je preto dôležité začínať pomaly, trénovať a znovu si zvyknúť na motorku.
Koncentrácia, rýchlosť, vzdialenosť
Stefan z Herzogenaurachu na vlastnej koži zažil, ako rýchlo sa vlastne môže stať nehoda. Na dovolenke na motorke v Rakúsku zrazu zišiel z cesty, najskôr obrúsil mantinel a potom plnou silou narazil do kamenného múru na druhej strane ulice. Priebeh nehody si pamätá dobre. Nerovnosti na asfalte v ľavotočivej zákrute boli príčinou vážnej nehody. Stefan mal šťastie: jeho šál pod koženým oblekom zabránil tomu, aby mu ostrý mantinel rozrezal krk. Našťastie, žiadne ďalšie vozidlá nenarazili. "O pár sekúnd som pobozkal ulicu rýchlejšie, ako som si myslel," vtipkuje dnes. V iných prípadoch však akákoľvek pomoc prišla neskoro. Štefan si spomína na dobrého priateľa zo susedného regiónu, ktorý po nehode na motorke zomrel na ťažké zranenia.
Od tejto tragickej udalosti sa jeho jazdné vlastnosti výrazne zmenili. Predvídavá jazda je pre neho úplná a konečná. Aby mohol ovplyvňovať správanie a možné chyby ostatných účastníkov cestnej premávky, chce Ludwig Hasenmüller od motocyklistov tiež jazdiť s nadhľadom a rozvíjať akýsi siedmy zmysel. Čím skôr je nebezpečenstvo rozpoznané a správne vyhodnotené, tým menšie je riziko náhlych jazdných manévrov, ktorými by motocyklista mohol ohroziť nielen seba, ale aj ostatných účastníkov cestnej premávky.
Vysoko rizikový stimul
V správnom regióne Stredné Fransko sa každý rok stane priemerne okolo 800 nehôd motocyklov. V polročnom období od januára do júna 2017 bolo v stredofranskom regióne zaregistrovaných 356 takýchto nehôd. S 50-percentným podielom boli na vine hlavne motorkári, ktorí mali nehodu. Veľkú úlohu tu často zohráva nadmerná rýchlosť, nerozvážnosť a prílišná sebadôvera. Rýchlosť, zákruty a hluk motora utopia bezpečnosť a rozum. Príčinou nehôd je aj príliš blízka jazda a neopatrné predbiehanie.
Vedecké štúdie ústredného úradu pre bezpečnosť premávky bavorského ministerstva vnútra tiež ukazujú, že zorné pole motocyklistu je iba 30 percent, v porovnaní so 70 percentami pre motoristov. Okrem toho existujú vysoké fyzické požiadavky na jednoprúdové vozidlá, ako napríklad bočný vietor, zmena stavu povrchu vozovky, brzdné vlastnosti a poveternostné podmienky. Tie mnohí cyklisti podceňujú. Najmä menšie poľné cesty majú nejasné zákruty, ktoré sa náhle uzavrú, alebo nebezpečné križovatky, ktoré sú často prehliadané. Ak sa chodec alebo cyklista chce rýchlo preháňať cez ulicu alebo vodič automobilu vytiahne z bočnej ulice, pomôže iba núdzové brzdenie alebo riskantný únikový manéver s vysokým rizikom pádu.
Kolízny protivník sa nazýva auto?
Ďalších 50 percent nehôd motocyklov v roku 2017 boli vonkajšie vplyvy. Prednosť v jazde je motocyklistom často upieraná z dôvodu okamžitého zlyhania alebo rozptýlenia pozornosti technickými zariadeniami, ako sú napríklad smartfóny alebo satelitné navigácie. Podľa dopravného policajta Hasenmüllera z Ansbachu však tieto aspekty úzko súvisia s úzkou siluetou a vysokou akceleračnou schopnosťou silných dvojkolesových tátošov. Pre ostatných účastníkov cestnej premávky je preto ťažké správne vyhodnotiť vzdialenosť a rýchlosť motocyklov. Spolu s chýbajúcou deformovanou zónou alebo airbagmi sa spája veľa aspektov, ktoré sa môžu pre motocyklistov rýchlo stať osudnými.
Prax robí majstra - školenie o bezpečnosti vodičov v Ansbachu
S cieľom získať dobrý pocit z vedenia očí, techniky zatáčania, sklonu a bezpečnej jazdy sa na začiatku sezóny odporúča školenie o bezpečnosti vodiča. V Nemecku existuje veľa možností a rôznych poskytovateľov, napríklad ADAC. Náklady čiastočne alebo úplne hradia mnohé profesijné združenia.