Ford Focus Agile v ťažkej váhe
Štvrtá generácia triedy kompaktov
Ford v Focusi opäť nastavuje výkričník v kompaktnej triede. Štvrté vydanie skrylo predchádzajúce slabosti a ešte viac rozšírilo silné stránky.
Focus je pre Ford ťažkou váhou. V Európe vedie v triede kompaktov zástupca z Kolína nad Rýnom. Niet divu, že nová generácia čelila najvyšším a dokonca veľmi závažným požiadavkám. Na vytvorenie štvrtého vydania potrebovali dizajnéri dostatok modelovacej hmoty. Podľa Forda bola na vytvorenie nového Focusu ako modelu potrebná váha 16 slonov ako modelovacej hmoty. Africký slon váži medzi 6 000 a 7 000 kilogramami. Výsledok je pôsobivý. Aj keď v novom kompakte chýba kufor, nová edícia dostala mimoriadne športovú škrupinu.
Najvyšší variant vybavenia, konkrétne Vignale, prichádza s veľmi reprezentatívnou maskou chladiča, ktorá púta pozornosť. Navyše Focus, ktorý vychádza z novej architektúry C2, narástol do dĺžky o 1,8 centimetra, zatiaľ čo kombi turnaj, ktorý sa začal v rovnakom čase v septembri, narástol o 10,8 centimetra a stratil takmer dva centimetre na výšku. Toto výslovne zdôrazňuje športový charakter kompaktu. Vyzerá jednoducho sviežo.
Uprataný interiér
Sviežu porciu dostal aj interiér. Ak bol kokpit predtým preťažený tlačidlami a prepínačmi, kolínska spoločnosť teraz urobila poriadok. To znamená, že použité materiály môžu vyžadovať tiež väčšiu pozornosť. A bez ohľadu na to, či ušľachtilá výbava Vignale s mäkkými prvkami alebo športový dizajn ST-Line víta cestujúcich karbónovým dekorom.
Ihneď sa môžete cítiť pohodlne, aj keď sú miesta na sedenie dosť malé. Cestujúcim vzadu prospieva aj rázvor náprav, ktorý narástol o päť centimetrov na 2,70 metra. Naproti tomu je Focus na konci poľa kompaktnej triedy s 341 litrami batožinového priestoru.
Ford Focus na úrovni 2
Na oplátku teraz dostalo technické vybavenie veľkú dynamiku, ktorá sa za posledných šesť rokov od uvedenia tretej generácie presunula do automobilového sveta. Zameranie je vždy online a dá sa prepojiť so smartfónom. Hotspot WLAN môže pracovať až s desiatimi zariadeniami.
Aktuálna je aj správa bezpečnosti. Najdôležitejšie asistenčné systémy spolupracujú pod značkou Ford Co-Pilot 360, takže je možná automatizovaná jazda na úrovni 2. V spojení s novým osemstupňovým automatom si teraz Focus dokáže sám poradiť s dopravnou zápchou, vozidlo prevezme parkovanie, pripraví cestujúcich na možnú nehodu alebo podporí vyhýbacie manévre v nebezpečných situáciách. LED svetlomety sú vybavené asistentom diaľkových svetiel a osvetľujú aj zákruty. A vďaka head-up displeju sa môžete vždy pozerať smerom k ceste.
Silný trojvalec
Ďalšie zvýraznenie čaká pod kapotou. Spoločnosť Ford pridala do svojho viacnásobne oceneného trojvalcového radu Ecoboost nový agregát. Teraz so zdvihovým objemom 1,5 litra majú tieto tri hrnce výkon 150 alebo dokonca 182 koní, každý s krútiacim momentom 240 Nm. V závislosti od zaťaženia sa hrniec kvôli úspore paliva aj sám vypne. Pre šprint, ktorý sedan absolvuje za 8,9 alebo 8,3 sekundy, sú samozrejme potrebné všetky tri valce. Turnaj potrebuje zakaždým o dve desatiny viac.
Kombinácia sacieho potrubia a priameho vstrekovania spotrebuje okolo 5,5 litra, ak nie je neustále hľadaná maximálna rýchlosť až 222 km/h. Pretože trojvalec dáva svojmu pilotovi veľa potešenia a drží sa aj akusticky. Nový nafta sa používa aj v novom Focuse. Dvojlitrový naftový motor má výkon 150 koní a krútiaci moment viac ako 370 newtonmetrov. Všetky motory spĺňajú normu Euro 6d-temp požadovanú od septembra.
Na výber dve zadné nápravy
Všetky majú spoločné to, že majú tradične dobrý podvozok. Ford ide tentokrát dokonca o krok ďalej a v závislosti od modelu ponúka dve rôzne zadné nápravy, ktoré ešte viac zvyšujú jazdný komfort. Štandardne sú k dispozícii aj tri rôzne jazdné režimy, rozdiely si však všimnú iba veľmi citliví vodiči.
Je ešte viditeľnejšie, že riadenie v rade ST-Line poskytuje priamejšiu reakciu z asfaltu ako napríklad vo variante Vignale. Ale aj keď je o niečo mäkšie riadenie a výkon 150 koní, zvláda Focus jazdu na serpentinách celkom dobre. Výhodou zamerania je malé chudnutie a zároveň posilnenie tuhosti. A keď sa vyžaduje rad ST-Line s výkonom 182 koní, jazda v zákrutách je dvakrát zábavnejšia.
Ford Focus od 18 700 eur
Aby ste si mohli vychutnať radosť z jazdy, musí byť pripravených minimálne 18 700 eur. Kombinovaná verzia stojí o tisíc viac. Je však nepravdepodobné, že by základná verzia, ktorá má iba 85 koní, opustila dvor predajcu. 1,5 EcoBoost s výkonom 150 k stojí vo variante Cool & Connect 25 200. Za už dobre vybavenú ST-Line patrí ďalších 1300 eur. V prípade variantu Vignale s najvyššou výbavou sa musí obrátiť hladkých 30 000 eur.
Špičkový benzínový motor začína vo verzii ST-Line na cene 27 700 eur. A tiež je potrebné zaplatiť za rôzne asistenčné systémy a komfortné prvky. A tisíce ton modelovacej hmoty sú tiež zahrnuté v cene, takže Focus zostáva ťažkou váhou v kompaktnej triede.