FOTO Vymaľované cyklotrasy na chodníkoch na bd
autor: Catiușa Ivanov, Victor Cozmei, sobota 1. augusta 2020, 11:55
- Marian Ivan, zástupca Organizácie pre podporu alternatívnej dopravy v Rumunsku (OPTAR), je toho názoru, že projekt je „idiot“, ktorý opakuje chyby urobené na dráhach, ktoré usporiadal bývalý starosta Sorin Oprescu, a po ich vyvodení, ak nerešpektuje zákon, požaduje ich zrušenie.
Ako starosta Gabriel Mutu vysvetľuje cyklistické pruhy nakreslené na chodníkoch na ulici Iuliu Maniu Blvd.
"Cyklotrasy, ktoré budú vybudované po celej dĺžke bulváru Iuliu Maniu, budú vychádzať z cesty Cotroceni Road, vstupu do sektoru 6, budú smerovať po ceste Iuliu Maniu Blvd., smerom na diaľnicu A1, v každom smere. Šírka je štandardná, poskytuje ju Vzhľadom na to, že chodníky sú dostatočne široké, umožňujú nám tieto trate upraviť, navyše sme chodníky oslobodili od nelegálne zaparkovaných automobilov a myslím si, že v Bukurešti je potrebné mať dostatočne dlhé cyklistické pruhy, aby Tranzit sektoru na bicykli To isté urobíme na Temešvári Blvd., Vasile Milei, Sibiu a neskôr na Prelungirei Ghencea, keď budú dokončené modernizačné práce. Práce sa začali pred pár dňami a myslím si, že budú hotové za dva alebo tri týždne pretože je to len o sledovaní značiek, “uviedol pre HotNews.ro starosta Gabriel Mutu.
Cyklotrasa bude mať v každom smere asi 7,5 km a značenie sa urobí farbou.
Na otázku, prečo nerobí koľaje na ceste, starosta odpovedá, že sa to nekoná, pretože sú tam parkoviská a jediný jazdný pruh pre hromadnú dopravu, a cestná brigáda dala oznámenie o trasovaní koľají na chodníku.
"Máme stanovisko od cestnej brigády, dopravnej komisie. Máme všetky potrebné súhlasy. Preto to trvalo tak dlho, inak boli pripravené. Teraz sa to robí pred značením, urobíme značenie. Bolo by absurdné, aby niekto prišiel a povedal, že sú vyrobené Nerobíme ich na ceste, pretože máme v prvom jazdnom pruhu vyhradenom pre autobusy, máme trolejbusy plus parkoviská v hrote a nedali by sa urobiť v prvom pruhu Chodníky na Iuliu Maniu Blvd. sú veľmi široké, cez 90% chodníkov na Iuliu Maniu je najmenej 4 m široké, takže máme dostatok priestoru pre cyklistické pruhy, potom sú cyklotrasy jednosmerné, po pravej strane pôjdete na diaľnicu, ako po ceste, a po ľavej strane do mesta, takže to nezaberie veľa miesta, “uviedol Mutu.
Pokiaľ ide o zmiešanie tokov chodcov a bicyklov, ktoré môže viesť k nehodám, starosta hovorí, že všetci musia dodržiavať pravidlá a potom nebudú žiadne problémy.
Reakcia cyklistov: "Idiotský projekt. Chodníkové chodníky budú zrušené"
Marian Ivan, zástupca spoločnosti OPTAR, je toho názoru, že projekt je „idiotský“, čo opakuje chyby na dráhach, ktoré usporiadal bývalý starosta Sorin Oprescu.
„Bohužiaľ v tejto fáze nemôžete zastaviť taký idiotský projekt, pretože ide o projekt, ktorý opakuje chyby Oprescu, aj keď je známe, že tieto stopy boli zrušené, ale je to volebné obdobie, v ktorom starostovia už neberú do úvahy zdravý rozum a legislatíva a snaží sa získať nový mandát, robiť veci na fasáde, nie nevyhnutne a užitočné. To, čo sa deje v Iuliu Maniu, zjavne nie je tak, ako by malo byť, aké by malo byť. Dobrou správou by bolo, že v v relatívne krátkom období ministerstvo rozvoja tvrdí, že prijme normu pre infraštruktúru pre bicykle a prijatím tejto normy bude zo zákona odstránená všetka zle vykonaná infraštruktúra vrátane tej, ktorá sa má vybudovať na Iuliu Maniu Blvd. prijal túto normu, aby sa dalo zabrániť plytvaniu peniazmi na Iuliu Maniu Blvd., stále však chcem, aby sa tak stalo, “vyhlásil pre Ivan HotNews.ro Marian Ivan.
Hovorí, že ak nebudú koľaje v súlade s legislatívou, nakoniec požiada dopravnú políciu o ich zrušenie.
Mutu (sektor 6), o možnom zrušení tratí políciou: „Cestná brigáda by urobila dobre, keby videla na krajnicu, kde sú autá“
Starosta Gabriel Mutu však tvrdí, že trate urobené na chodníku sú pre cyklistov bezpečnejšie, a keby ich vymedzil obrubníkmi, stálo by to oveľa viac.
"Cyklotrasa musí v prvom rade zabezpečiť komfort z hľadiska dopravnej bezpečnosti pre cyklistov. V Rumunsku je správanie vodičov, pokiaľ ide o cyklistov alebo motocyklistov, dosť nedostatočné. Kto tvrdí, že na týchto tratiach by sa malo jazdiť cesta, s vysokým rizikom zranenia cyklistov, znamená to, že nechápe premávku v Bukurešti. Takéto prístupy existujú po celom svete, je pravda, že tam, kde je menšia automobilová doprava, sú stopy vedené v blízkosti chodníka, Čo som mohol teraz urobiť, znížiť úroveň cyklotrasy na úroveň cesty, dať ďalší obrubník a položiť plot, urobiť mini pruh pre bicykle, to by znamenalo obrovské náklady. vyrábame trate za čo najnižšie ceny a aby sme zaistili čo najväčší komfort z hľadiska bezpečnosti cyklistov “, dodal Mutu.
"My, ak hovoríme o chodníkoch, nezapadajú do logiky verejných komunikácií. Cestná brigáda a všeobecne cestné predpisy regulujú, čo sa deje v okolí cesty. Na chodníku máme aj mestský mobiliár, lavičky, smetné koše, stĺpy, sochy." Cestná brigáda by urobila dobre, keby videla krajnicu cesty, kde sú autá, na chodníku robíme to, čo hovorí zákon, ktorý by sa malo robiť, a tieto cyklotrasy sú navrhnuté presne tak, aby čo najviac uvoľňovali oblasti na ceste., aby sa čo najviac vodičov vzdalo auta a prešlo na bicykle.Okrem toho neviem, aké výdavky vynaložil bývalý generálny starosta, hovorím vám, že u nás sa náklady týkajú iba značenia, takže sú veľmi nízke. môžeme porovnať za cenu usporiadanie cyklistickej dráhy s obrubníkmi, iba s dopravným značením, “dodal Mutu.
Čo ustanovuje zákon o cyklistických tratiach
V súčasnosti neexistuje žiadne súčasné nariadenie, ktoré by konkrétne stanovovalo, ako by sa mali cyklistické pruhy rozmiestňovať, takže buď starosta urobí, ako uzná za vhodné, a potom, ak sa urobia zle, sú buď zrušené, alebo nepoužívané.
V praxi sa v Bukurešti ukázalo, že najlepšie cyklistické pruhy sú tie na Calea Victoriei, usporiadané na ceste a ohraničené obrubníkmi v smere premávky.
Ministerstvo rozvoja vyvíja už niekoľko rokov nariadenie, ktoré jasne stanovuje, aké by mali byť cyklistické pruhy.
Návrh na webovej stránke ministerstva hovorí, že je lepšie, aby boli trate upravené na ceste a ohraničené tokom chodcov a automobilmi, ale za určitých podmienok môžu byť upravené aj na chodníku.
Najdôležitejšie ustanovenia:
Podľa návrhu odborníci odporúčajú výstavbu cestnej cyklistickej infraštruktúry z nasledujúcich dôvodov:
- Rovné rozdelenie priestoru medzi spôsobmi dopravy je základným princípom plánovania udržateľnej mestskej mobility. Premiestnenie vozovky na výstavbu cyklistickej infraštruktúry predpokladá efektívnosť využitia priestoru, pričom je známa skutočnosť, že bicykel je z hľadiska využitia priestoru najefektívnejším vozidlom.
- Ďalší rozvoj cyklotrás s poklesom motorovej dopravy bude možný bez väčších investícií premiestnením uvoľneného priestoru.
- Realizácia cyklistických trás na strane cesty je lacnejšia ako ich výstavba na chodníkoch, pretože sú vylúčené prístupové práce potrebné na zabránenie situáciám, v ktorých sa ľudia so zrakovým postihnutím dostanú do priestoru určeného na cyklistickú dopravu.
- Na križovatkách s bočnými ulicami sa predchádza konfliktným bodom, ktoré sú zapríčinené vodičmi, ktorí musia na zaistenie vozidla zastaviť.
- Pravdepodobnosť nehôd klesá, pretože motorický tok je oveľa predvídateľnejší ako chodec.