Getmad; Archív blogu; Automatizujme ešte niekoľko pracovných miest
O budúcnosti práce som už písal párkrát. Vďaka hlbokému učeniu, umelej inteligencii, kvantovým počítačom, vysoko integrovaným čipom atď. Sú počítače schopné prevziať čoraz viac vecí, ktoré ľudia predtým potrebovali. To sa netýka iba pokladní v supermarketoch alebo naopak automatického rozpoznávania a prideľovania účtov. Ide to ďalej, ako si veľa ľudí myslí.
Vezmite si ako príklad drony. A nemyslím tým hračky, ktoré si dnes môže kúpiť každý z nás. Ale drony, ktoré už dnes používa armáda. Americké ozbrojené sily v súčasnosti používajú viac ako 20 rôznych typov bezpilotných lietadiel, a to na dohľad aj na útok. Niektoré z týchto dronov môžu lietať autonómne a v prípade potreby sú ovládané na diaľku. Pilot dronu teda sedí v krabici niekde v Nevade, keď útočí na I.S. lieta v Iraku.
Toto nie je utópia, ale realita. Boeing včera oznámil, že kúpil Aurora Flight Sciences. Spoločnosť, ktorá sa špecializuje na výrobu bezpilotných a autonómnych lietadiel.
Keby som bol členom výkonnej rady Lufthansy, čísla by mi rachotili v hlave. Pilot a druhý pilot sú povinní pre komerčný let, ako aj najlepšie platené miesta v letectve. To by mohlo ušetriť veľa peňazí.
Veľkú časť času riadi komerčný let autopilot. Znamená 95% času letu, keď tam pilot iba sedí a pozerá sa na autopilota. Je to potrebné iba na zemi a pri štarte a pristávaní. A aj to sa dá pri niektorých typoch lietadiel dosiahnuť automaticky.
Čo teda hovorí proti tomu, aby sme niekde nemali riadiace stredisko, kde by na zemi sedelo 20 pilotov a na diaľku riadili 100 letov a zasahovali, iba keby to bolo potrebné? Technicky je to už možné . viď vojenské drony. Prinajmenšom si zatiaľ môžete ušetriť druhého pilota. Ako spolujazdcovi by ma nezaujímalo, keby bol v kokpite jeden alebo dvaja piloti. Zack som znížil personálne náklady na pilotov o polovicu.
Ale nemusím ísť až tak ďaleko.
Autonómne vlaky metra sú už dnes (Norimberg) realitou a používajú sa už roky. Žiadne nové metro, ktoré na to nie je pripravené. Zatiaľ čo Deutsche Bahn stále hľadá, trénuje a najíma veľa nových rušňovodičov, ako mladý človek by som si položil otázku, či má toto povolanie ešte budúcnosť.
Čím lacnejšie, spoľahlivejšie a známejšie sú autonómne dopravné systémy, tým viac ich budú spoločnosti využívať. Prečo nechať človeka robiť niečo, čo môže stroj robiť lacnejšie a prinajmenšom rovnako, ak nie lepšie.
Pre mňa sú autonómne taxíky stále najkomplikovanejším podnikom . pretože generická cestná doprava je naj chaotickejšia a nepredvídateľnejšia. Samozrejme, každý kričí, že nechce svoj život zveriť stroju. To je však to, čo hovorili používatelia vozňov pred 100 rokmi, keď sa auto stalo populárnym.
Ale hej . predstavte si, že každý deň cestujete autom na rovnakú vzdialenosť, rovnaká svetelná signalizácia a rovnaká zápcha každý deň. Rád by som mal auto, ktoré ma tam autonómne odvezie, a potom môžem počas jazdy bezpečne tlačiť na svoj smartphone.