História kanoe - priekopníci pádlovania bodnuté cestovanie
Člny
Tajfún Prijon, Rosenheim
Keď Typhoon v roku 1982 vyšiel ako prvý kajak HTP (vysokovýkonný termoplastický) kajak vyfukovaný do formy, vyvolal revolúciu v jazde na kajaku. S novým materiálom sa po dlhom čase opäť zvýšila hranica možného. Tajfún stanovil nové štandardy v používaní divokej vody.
Všestranný čln Typhoon WW
Prvý športový čln tlakovo vyfúknutý z HTP. Medzitým bol na celom svete osvedčený ako všestranný kajak a je ideálne vhodný pre silnejších jazdcov v ťažšej bielej vode.
Dĺžka 390 cm, šírka 60 cm, hmotnosť 18-28 kg.
Hneď na začiatku ste si mohli vybrať medzi dvoma farbami (oranžová a biela) a tromi hrúbkami steny:
- 4,5 mm vrstva pre pokojnejšie úseky
- 5,5 mm normálny univerzálny
- 7,5 mm vysokohorský pre extrémne nároky
Pre člny Prijon HTP sa používa veľmi zvláštny druh polyetylénu. Plastifikovaný PE s vysokou hustotou vychádza z extrudéra horúci a mäkký. Hadica tečie do otvorených polovičných foriem, aby sa po uzavretí stlačila zvnútra pod vysokým tlakom na steny formy. Dodatočné vákuové sanie zaisťuje, že PE je úplne stlačený proti forme.
Po rýchlom ochladení systém uvoľní vytvorený čln so stlačenými okrajmi hadice. Potom prídu polotovary do dielní na dokončenie a vybavenie. Výroba člna Prijon HTP si vyžaduje vysokú úroveň technickej, elektronickej a remeselnej zručnosti.
V roku 1984 vyšiel T-slalom. Pre svoju manévrovateľnosť bol ponúkaný ako čln pre technikov a ľahších vodičov. V roku 1987 bol predtým laminovaný Canyon 333 vyfúknutý tlakom v HTP ako T-Canyon. S T-Canyonom na trhu prišiel veľmi dobre naladený a pohyblivý krátky čln (333 cm).
Aj klasika má svoj deň a tak TAIFUN v roku 2000 zmizol z katalógov. Čas lodí s guľatým dnom sa pomaly chýlil ku koncu. V roku 2002 TAIFUN oslávil svoje 20. narodeniny a keďže je dobre známe, že najdlhšie žijú tí, o ktorých sa hovorí, že sú mŕtvi, Prijon vydal malé špeciálne vydanie TAIFUNU s mottom: „Stále to vieš.“.
Banán Finsterwalder, koniec 70. rokov
Technické údaje produktu „Banana 394“:
Estrem kajak na divokú vodu v konštrukcii polyester-sklo-diolén s lepením vonkajšieho švu
Dĺžka 394 cm, šírka 64 cm, hrana plejády dlhá 79,5 cm (svetlá šírka), šírka 42 cm
Objem 410 l, hmotnosť 25 kg, ideálne pre hmotnosť vodiča 65-95 kg
Cena zosilnenej verzie DM 940, - (vrátane DPH)
Výrobca: Thomas Finsterwalder, Mníchov
Zdroj a správa o teste: Kanu Magazin, 1979
„Sklenená loď“, 1950
Problém „sklenenej lode“ sa v posledných mesiacoch opäť stal akútnym v dôsledku jednotlivých tlačových správ. Správa Karla Denickeho s komentármi lodného sprievodcu DKV Karla Neumanna
Keď sú člny priehľadné, majú veľmi príjemný tvar a sú také ľahké, že sa dajú prenášať jednou rukou.
Sklenené člny sú spočiatku tuhé člny. V akom okamihu budú spustené, sa zatiaľ nedá predvídať.
Ak vám prekáža priehľadnosť člna, môžete si ho objednať v červenej, modrej a zelenej farbe. Je zaujímavé, že táto loď je cenovo porovnateľná s dobrým bicyklom.
Potom, čo začala výroba s niekoľkými 100 loďami, Bunge prirodzene začal so svojím pohárom planovať závodné veslice a člny. Prvé sklenené plachty už tiež boli vyrobené.
Za týmto účelom je sklo vyhrnuté tak tenko, že padá ako látka, a napriek tomu dokáže aj v najmenšom vánku dobre stáť v takzvanom bruchu plachty.
Takýto materiál je samozrejme veľmi vhodný pre driftový čln na vodnom bicykli, pretože tu radi veľa slniečko. Materiál prepúšťa ultrafialové lúče. (Zdroj: Canoeing News, 1950)
List redaktorovi 1950: . Z rôznych strán sa nám hovorí, že priekopnícka lodenica začala stavať „sklenený čln“.
Eskimo kajak, 1931
Hodnotenie Adolfa Anderleho, A.K.K., 1931
". Pre lepšie pochopenie je potrebné poznamenať, že môj skladací Grónsko má úplne rovnaký tvar ako pôvodný kajak Eskimo v Prírodovednom múzeu. S normálnou pokožkou závodného člna od Ing. Lea Knöchla, vrátane pádla a obalu, váži čln 16 až 17 kilogramov s pozoruhodne robustnou konštrukciou. Čas montáže asi 15 minút. . Záznamy kín v nárazových a raftových pruhoch ukazujú, že Eskimák nie je zakrytý tak zle ako ktorýkoľvek iný, zatiaľ čo vzhľadom na svoju veľmi malú šírku (54 cm) v pomere k dĺžke umožňuje zostať nepríjemným skokom. .
Pretože ste úplne uviaznutí v člne a máte čo najväčší kontakt s tvarom člna, každý pohyb tela sa prenáša na čln bez mučivého kŕčovitého držania v sedadle jazdca. . Elegantný tvar člna umožňuje riadiť sa späť aj v prípade, že by napríklad pretekársky čln už nemohol držať.
Každá zmena zameraná na zvýšenie pohodlia alebo stability, alebo boh vie čo, robí z bezchybného, elegantného a exkluzívneho športového vybavenia niečo, v čom sa spájajú nevýhody širokého s prirodzene nevyhnutnými nepríjemnosťami úzkeho člna. Okrem toho z neho vo vašom živote nikdy nevyjde čistý eskimácky kajak. “ (Austrian Kayak Sport, No. 15, nar. 1931, Viedeň)
Grónsky kajak, 1927
Malé člny? 1929
História šlapadla, 1938
Typ a použitie vozidiel, ktoré boli vo všetkých dobách histórie presunuté alebo riadené pádlovaním na mori, jazerách a riekach, by znamenalo napísať nový druh národnej histórie. Nech sa pozriete na ktorúkoľvek časť sveta: od Grónska po ostrovy Južného mora je šlapadlo najbežnejším vodným skútrom od najskorších čias. V priebehu tisícročí v rôznych krajinách dostal kolesový čln rafinovanú a funkčnú podobu.
Začiatky skladacieho člna
Pravdepodobne prvou skladacou loďou v Nemecku bol americký „Ohioboot“, ktorý si z Ameriky priniesol v roku 1904 Charles Prelle z Mníchova. Bol to úplne otvorený, takmer oválny, trojmiestny skladací Kanaďan, ktorý bol skôr veslovaný než pádlovaný.
Iba o rok neskôr, v roku 1905, podnikol Alfred Heurich prvé výlety so sklopným kajakom na ostrove Isar. Šanca spojila Alfreda Heuricha a Johanna Kleppera. Klepper prečítal správu v denníku o ceste na Isar na zloženom člne. Po priaznivom priebehu skúšobnej jazdy s týmto člnom, ktorý patril spoločnosti Heurich, sa spoločnosť Klepper rozhodla tieto skladacie člny vyrobiť v továrni. Prvý model nebol v žiadnom prípade predajný. Plátená plachta sa po každej ceste výrazne zmenšila. Rám vyrobený z bambusových rúrok sa rozpadol a neochotne sa zatlačil späť do škrupiny. Klepper ale nestratil srdce. S potrebnými konštrukčnými a materiálovými vylepšeniami postavil okrem pôvodného jednomiestneho tvaru aj dvojmiestny.
Okrem Klepperových prác tu bola aj spoločnosť Pionier bratov Hermanna a Josefa Locherových v Bad Tölz, Bayerische Faltboot-Werke (BaFaWe) s Hartom von Freybergerom a Steinerom a Grazer Werft (založený 1910) Zachom a Kölnerom, ktorí v r. Rakúsko urobilo vážnu konkurenciu pre Rosenheim Klepper.
Aj keď Reinhold Marth z Berlína mal nápad postaviť nemecký skladací čln patentovaný už v roku 1888, nič viac o ňom nebolo neskôr počuť.
Caroline Heurich - manželka Alfreda Heuricha - získala prvý patent na skladacie člny vo Francúzsku pre delfínový čln, ktorý bol vylepšený ručne.
Výstava skladacích lodí Mníchov, 1927
Výstava ukazuje vývoj od primitívneho handrového člna po najnovší univerzálny skladací čln. Začína sa to „Sprengbootom“ z rokov 1900-1907, deformovaným z drevených tyčiniek a plátna, ktorý dáva iba predstavu o tvare dnešného skladacieho člna. Potom príde o niečo príťažlivejší delfín Heurich-Klepper z roku 1908, na ktorom je založený hlavne ďalší vývoj. „Zirle čln“, v ktorom sú časti karosérie a rámu pevne spojené, model Steiner z rokov 1913-14 s mohutným vlnolamom ako všetky vtedajšie skladacie člny. Typ prechodu (L.F.B.) z rokov 1921/23 sa dal pozorovať dodnes. Boli by sme teda v novej ére.
Medzi skladacími člnmi nájdeme skladaciu kanoe z Amansisu zo Salzburgu a jednu z Geigeru v Neuburgu. Poiger-Mníchov si môže uctiť to, že postavil a predviedol prvý skladací čln s pólom (RM 80, -). Šťastným prekvapením pre peňaženku milovníka skladacích lodí sú single a double zo skladacieho člna Alfred Klotz, Mníchov, ktorých singel s pádlom a taškami stojí iba RM 125, -.
Prvý skladací pololoď postavený Poigerom
Od známych spoločností nájdeme Klepper s jeho presvedčivo kvalitnými člnmi, priekopnícke lodenice s jednoduchými a dvojitými s vynikajúcou striekacou plošinou skonštruovanou Locherovou odbornou rukou, mníchovská konštrukcia skladacích lodí, ktorá sa vzdala svojho charakteristického kanadského kormu, Berger so svojimi skladacími tónmi v tých svojich. z bývalého Ba-Fa-We, populárnej uhladenosti a tvrdého Mníchova. Posledné dve lodenice priniesli veľmi lacný „ľudový čln“. Pápež skladacieho člna z Hannoveru prišiel zo severu so svojou špeciálnou triedou Mifaboot, ktorej konštrukcia a materiál obsahovali aj lásku k športu a dlhoročné skúsenosti.
Stan a skladací čln sú neoddeliteľné; Okrem spoločností na skladanie lodí vystavovala svetelné stany nová mníchovská spoločnosť - Schmitzikus a Zeltmayer-Hamburg predstavil stan na skladanie lodí s ľahkým perím s malým balením. Živo obdivovaný a tiež kupovaný je jeho poťah z gumovej gumy na stan Zemeco, nápadne ľahký poťah, ktorý sa osvedčil alebo sa osvedčí ako podlaha stanu, zariadenie na záchranu života (silný vztlak), ako poduška a možno aj ako ochranná lišta polopúšte. Zaujímavý je tiež priekopnícky stan so zariadením vypočítaným pre pohodlie tábora, bočná stena sa dá zdvihnúť a použiť ako ochrana pred slnkom alebo dažďom. (Zdroj: Kanu-Sport, 1927)
História skladacích lodí na mníchovskej výstave.
Predchodcovia dnešných skladacích člnov a skladacích kanoe
Štát okresu Bayern,
navrhol nemecký klub turistických kajakov Mníchov
Jeden z člnov A.Klotz-Faltbootwerft, ktorého člny priťahovali pozornosť nízkou cenou, dobrým materiálom a krásnym tvarom.
Plochý čln a kanoe zo slinku, 1923
The Plochý čln
Najjednoduchší čln je sandoline alebo šlapadlo Scharpie, takzvaný plochý čln. Tento jednoduchý čln je vyrobený tak, že sa spodná doska prerezá na požadovanú veľkosť, pribije sa na kozlík, priskrutkuje sa na zadné a predné stonky (luk a zadok) a potom sa pripevnia dve dosky, ktoré nahradia stredné rebrá. Cez toto sa natiahnu dve mierne zakrivené bočné dosky a otvorený čln je pripravený. Neskôr sa pripevní rám pre priestor na sedenie a čln sa zakryje zozadu a spredu ťahaním slabého dreva cez trámy paluby.
Plochý čln je dlhý 5,4 m, široký 0,93 a je určený na člnkovanie alebo pripínanie pre 6 až 8 osôb. Je vhodný aj na plavbu (Hamburg).
V kajaku Scharpie je podlaha tvorená dvoma do seba sklonenými doskami, zatiaľ čo bočné steny sú tvorené dvoma alebo štyrmi doskami.
Slinkový kanoe je dlhý 4,20 m, široký 0,70 m, hlboký 0,25 m, pre jednu osobu s dvojitým pádlom
Ďalším typom kajaku je ten, ktorý namiesto dosiek používa nepremokavé plátno (plachetnica). Plátno je v jednom kuse pretiahnuté cez hotový rám lode. Takéto člny majú výhodu veľkej ľahkosti, ale ani zďaleka nie sú také odolné ako zamurovaný drevený čln. (Zdroj: Curt Donat, Der Kanusport, 1923)