HISTORICKÝ ŠTÍT - T-34 - SOVIET STEEL FIST (IV) - Rumunsko vojenské

Časť IV

BT-42 vo fínčine

Fíni tiež zajali tanky BT, najmä zo série 7. Z nich bolo 18 v roku 1943 lokálne prerobených na samohybné húfnice s názvom BT-42. Známa bola upravená húfnica britskej výroby kalibru 114 mm. vo fínskom inventári ako 114 Psv.H/18/114 mm, model 1918 (24 húfnic im Briti darovali počas zimnej vojny so Sovietmi, v januári 1940), ktoré majú nasledujúce charakteristiky: kaliber 114,3 mm; dĺžka potrubia kalibru 15,6; počiatočná rýchlosť strely 345/350 m/s; prevýšenie -5 °/+ 45 °; maximálny zdvih: 5600/7500 m, v závislosti od strely. Húfnica vystreľovala strely: výbušniny, ktoré vážili 15,3/15,7 kg; dym; zápalná, obsahujúca fosfor, s hmotnosťou 13,5 kg; BT-42 s hmotnosťou 15 ton, ktorý mal v posádke 3 osoby, motor s výkonom 450 hp, dosiahol maximálnu rýchlosť na ceste 53 km/h. Aj keď sa správalo dobre ako podpora delostrelectva, v úlohe AT bolo neefektívne, nedokázalo preniknúť do pancierovania T-34. V roku 1944 bol funkčný iba 10. máj, ktorý nemal významný prínos v bojoch so Sovietmi. Fíni s nimi navyše neboli vôbec spokojní, kvôli častým poruchám a vysokej veži, ktorá ovplyvňuje dynamiku vozidla.

Ďalším fínskym variantom bol BT-43, ktorý mal slúžiť ako transportér pre vojakov. Namiesto veže mala drevenú plošinu a ďalšie prielezy, ktoré umožňovali vojakom nastupovať a vystupovať, iba prototyp vyrobený a testovaný v novembri 1943. Do sériovej výroby sa nedostal, hoci chcel transformovať 14 tankov BT. Jediný prototyp bol demontovaný v máji 1945, pravdepodobne na žiadosť Sovietov.

Teraz, keď poznáme priamych predkov T-34, môžeme do neho bezpečne vstúpiť!

T-34, sa narodil v lokomotívnej továrni Kominterna v Charkove a začlenil japonskú lekciu do Mandžuska, čo sa týka dizajnu brnenia, výzbroje, mobility, výroby atď. Je právom pýchou Červenej armády a jedným z najlepšie obrnených v druhej svetovej vojne. Brnenie, ktoré sa Nemci naučili rešpektovať, dokonca aj kopírovať (Panther, je ich odpoveďou na T-34), sa po počiatočnom smiechu z chybnej povrchovej úpravy (na vežičke videli ostrapky odlievania, ktoré pre Nemcov bolo to štandardne neprijateľné (považovali dokonca Rusov za troglodytov, ktorí nevedeli bojovať a vyrábať tanky), ale nakoniec sa ukázalo, že to nebol ich smiech. „Nemáme s ním nič porovnateľné," uviedol Friedrich von Mellenthin, ktorý doplnil poľný maršal Ewald von Kleist. „T-34 bol najlepší na svete," a príklady môžu pokračovať v slávnom časopise Life, ktorý začiatkom roku 1942 napísal o T-34: „Asi najlepší tank na svete“.

Pochvalu si zaslúži, pretože vďaka širokým rozchodom kolies a výkonnému naftovému motoru nemal T-34 problémy s rozbahnenými cestami, s obrovským blatom a snehom z nesmiernej miery ZSSR. Dokázal to, čo nemecké žeriavy nedokázali pre úzke koľaje a neprimerané odpruženie, ku ktorému boli pridané mazivá a palivá, ktoré nevydržali desiatky stupňov pod mínusom (teploty -50 ° boli v ruskej stepi bežné. kľuky sa nenaštartovali každých 15 minút, zmrazili výfukové plyny vrátane motorov a stali sa nepoužiteľnými, čo spôsobilo veľké problémy nemeckému zásobovaniu a logistike, spotreba drahocenného paliva bola neúnosná. Aj oceľ sa stala krehkou) - teda pracovať a implicitne, bojovať.

T-34, nebol bezproblémový, minimálne v prvých dávkach. V tomto prípade problémy súviseli so zložitosťou a množstvom súčiastok, ktoré sa vyrábali vo viacerých továrňach, so slabou viditeľnosťou a s neúčinne umiestnenými nábojmi. Napríklad: motor V-12 sa vyrába v Charkove (Lokomotívny závod Charkov Komintern/KhPZ, pod vedením Michaila Koskina, ktorý je v Ukrajinskej SSR. Koskin zomrel 26. septembra 1940 na zápal pľúc, ktorý dostal počas skúšobnej jazdy. s T-34, ktorá sa uskutočnila medzi februárom a marcom medzi Charkovom-Smolenskom a Minskom-Kyjevom v celkovej dĺžke viac ako 2 600 km a krátko po jeho sériovej výrobe ho nahradil Alexandr Aleksandrovič Morozov - odborný inžinier pri stavbe tankov a tvorcovi prevodovky a prevodovky na T-34, ktorý predtým pracoval na sériách T-26 a BT), kde sa robila finálna montáž panciera (od začiatku roku 1941 majú ďalšie továrne začala montáž T-34, ako napríklad: Stalingrad - továreň na traktory Zerzhinski, továreň Gorki - Krasnoye Sormovo, od júla 1941, po nemeckej invázii, a mnoho ďalších.

Neskôr pod nemeckým tlakom Sovieti presunuli továrne za pohorie Ural do stavby strojov Nižný Tagil/Uralmashzavod/Ural, ktorá existuje dodnes, čo je veľký logistický úspech, ktorý si vyžadoval obrovské úsilie a veľa ľudských obetí, aj keď pracovali pri maximálnej kapacite iba v rokoch 1942-1943. Do roku 1944 sa počet tovární na výrobu T-34, zariadení, komponentov a motorov zvýšil na osem (k tomu bolo pridaných 6 tovární na výrobu podvozkov a veží +3 výrobcovia motorov), vrátane definície jednotiek pre tento priemysel. Sovietska armáda, ktorá zostala po druhej svetovej vojne, ako napríklad: Uralsko-chirovský tank v Čeľabinsku - mesto pomenované v 60. rokoch západom ako Tankograd, kde sa vyrába slávna séria T; Ural Ordshonikidze vo Sverdlovsku); kanón kalibru 76,2 mm bol vyrobený v Kirovských továrňach (bývalé Putilovské továrne z čias cára); elektrické zariadenie pochádzalo z továrne Dinamo v Moskve a ďalších - skutočné utrpenie pre dodávky, k tomu všetkému sa pridala príslovečná sovietska byrokracia a zmes „odborníkov na všetko“, ktorí vyžadovali imperatívne „výrobu a výrobu v stachanovskom závode“.

T-34 na výrobnej linke

T-34 so všetkými nedostatkami a ťažkosťami „narodenia“ objednala 5. mája 1941 v rekordnom počte 2 800 jednotiek plánovaných na dva roky Rada ľudových komisárov, ktorej „duchovným patrónom“ bol Stalin.

Výroba T-34 znamenala niekoľko variantov, Nemcov udivovala rýchlosť, s akou Sovieti modernizovali tieto obrnené vozidlá - oni, Sovieti, niektorí „troglodyti“ - ich kategorizovali takto:

T-34 prvý! Model 1940

-T-34/76A, model 1940, mal jediný veľký poklop v hornej časti veže. Tento model bol vybavený kanónom kalibru 76,2 mm L-11 a veža bola určená pre dve osoby. Kanón L-11 mal nasledujúce vlastnosti: kaliber kalibru 76,2 mm/30,5; vnútorná rezerva projektilu 77 projektilov; vnútorná rezerva guľometnej munície, približne 2900 projektilov; maximálny dostrel kanónu bol z hľadiska účinnosti asi 1 800 m;

T-34/76B, model 1941

-T-34/76B, model 1941, s plochou laminovanou vežou, ktorá bola neskôr vymenená, pretože bola zraniteľná voči nemeckým magnetickým mínam - tieto ich veľmi ľahko umiestňovali na vežu. Mal tiež nový kanón kalibru 76,2 mm s názvom F-34/L 42, ktorý mal dlhšiu hlaveň, s nasledujúcimi vlastnosťami:;

-T-34/76C, model 1942, s dvoma poklopmi v streche veže. Veža mala šesťuholníkový tvar, ale na konci roku 1942 bolo k dispozícii len málo kópií (od júla 1942 na návrh Rady obrany Stalina Rovného z 1. júla ju navrhol AM Nabutovskij v továrni). Č. 183 z Uralu, počas zimy 1941 - 1942 Veža bola vyrobená odliatím, a to v dvoch variantoch, z ktorých väčšinu tvorili komponenty vyrobené odliatkom, čo zvýšilo tempo výroby a implicitne štandardizáciu. na výrobu obrnených oceľových komponentov Sovieti použili obrovský 5 000 tonový lis, ale tieto sa zväčšili a stali priestrannejšími, čo zvyšovalo pohodlie posádky. Veže začali mať po stranách zábradlia pechoty - sovietski vojaci viseli tankové veže, ktoré sú pre Nemcov a ich spojencov nočnou morou;

T-34/76, model 1943

-T-34/76D, model 1943, ktorý mal 70 mm pancier a dve čiapky v hornej časti veže. Keď boli vychovaní, vyzerali ako uši a nemeckí vojaci pomenovali tento model po slávnej komiksovej postavičke Walta Disneyho Mickey Mouse. Veža mala šesťuholníkový tvar a pancier mal odnímateľné vonkajšie palivové nádrže. Tieto valcovité nádrže predstavovali spolu 150 litrov paliva, ale v bitke predstavovali nebezpečenstvo pre posádku a Nemci ich mohli podpáliť - kým sa Sovieti nepoučili a tankisti sa ich pred bitkou vzdali. čo blázni považovali za sabotáž;

-T-34/76E, ktorý mal na veži usporiadanú kupolu, pričom veža bola vyrobená výhradne zváraním;

-T-34/76F, pri ktorom bola kupola odstránená z veže, a prevodovka mala 5 prevodových stupňov, ktoré nahradili starý zo štyroch prevodových stupňov. Tento variant priniesol prechod na T-34/85, bolo vyrobených iba 100 kusov;

-ATO-41, variant T-34/76B, pri ktorom bol predný guľomet nahradený plameňometom;

-ATO-42, variant T-34/76D, sa objavil v roku 1943, pri ktorom bol predný guľomet nahradený plameňometom, ktorý mal vnútornú nádrž 100 litrov;

TT-34, vyslobodzovacie vozidlo

-Vyslobodzovacie vozidlo TT-34 sa objavilo v roku 1944. V tomto variante bola veža nahradená žeriavom a navijakom;

-T-34 MTU, variant mobilného mosta. Most bol tuhý a vyvinul sa otočením na veľkom valci; niektoré varianty boli fascinujúce;

-T-34 PT3, menšia verzia tanku založená na systéme valcov usporiadaných pred obrneným vozidlom. Mal tiež veľkú čepeľ, ktorú bolo možné použiť na genetiku;

-T-34 UTS, mal pred pancierom pripevnenú čepeľ, ktorá sa používala pri genetických prácach. Vytvorilo sa niekoľko kópií;

-T-44, vyrobený v malom počte do mája 1945 (možno viac ako 100 kusov, ale je isté, že na konci roku 1944 bolo vyrobených iba 25 kusov, hoci zámer bol minimálne 300), a bol videný v uliciach Berlína po kapitulácia, nie je s určitosťou známe, či sa im podarilo bojovať proti Panterovi a Tigrovi (do bojovej služby vstúpil síce 23. novembra 1944), ale určite sa objavujú v dotácii gardových tankových brigád 33/33/63 (od sept. Toto pancierovanie určite používali sovietske okupačné sily v Berlíne v roku 1945. Zdá sa, že sa v súčasnosti používalo minimálne 1 000 kópií). Jednalo sa o modernizovaný T-34, ktorý bol americkými a západnými odborníkmi považovaný za najvyspelejšie sovietske obrnené vozidlo druhej svetovej vojny, s revolverovou hlavou podobnou revolúcii T-34/85, ale s výkonnejším motorom a novými torznými tyčami., oveľa efektívnejšie. Je považovaný za priameho predchodcu slávnej T-54/55. T-44, bol vyrobený vo viac ako 1 800 kusoch v rokoch 1944-1947, zostal v prevádzke až do roku 1970 (boli v zásobách Červenej armády.

T-44 s kanónom kalibru 100 mm

Sovieti navyše v rokoch 1961, 1963 a 1966 priniesli malý počet T-44A do štandardu T-44M/44S/44MS a inovovali ich o časti a systémy na T-55, vrátane nových mierenie a mierenie. Pokúsili sa prispôsobiť 100 mm kanón na T-55, ale projekt bol príliš drahý a zbytočný v podmienkach, v ktorých bol T-55 v móde). Malo nasledujúce výkony: hmotnosť 32 ton; dĺžka 6,07 m; šírka 3,25 m; výška 2,45 m; posádka 4 osoby; žalúzie maximálne 120 mm; výzbroj: kanón kalibru 85 mm, ZIS-S-53, s vnútornou rezervou 58 projektilov/2 guľomety kalibru 7,62 mm, DTM, z ktorých jeden bol súosový s kanónom; Dieselový motor V-44, 520 k, 12 valcov; palivová nádrž: interná 500 litrov/ďalšia externá 150 litrov; autonómia 350 km na ceste; maximálna rýchlosť 53 km/h na ceste.

T-44 a Panther

Myšlienka T-44 (Obyekt 136) sa objavila ako nevyhnutnosť modernizácie T-34 a jej vylepšenia oproti novým nemeckým tankom Panther a Tiger. Narodil sa na Urale v továrni č. 183, počala ho A.A. Morozov, ktorý sa dnes nazýva „Stalinova továreň“. Malo dva varianty, ktoré si popíšeme v nasledujúcich riadkoch, prvý prototyp sa objavil v januári 1944. Je zaujímavé, že Stalin sa priamo zaujímal o konštrukciu nových obrnených vozidiel.

T34/85 s kanónom ZIS-S-53

T-44/85, mal kanón kalibru 85 mm, ktorým je vybavený aj obrnený tank T-34/85, KV a IS-1, ktorý mal nasledujúce vlastnosti: kalibre kalibru 85 mm/52; počiatočná rýchlosť strely 300 m/s; zničené 100 mm rolety zo vzdialenosti 100 m; rýchlosť streľby 6-7 projektilov/minútu; Maximálny dostrel dela bol asi 13 000 m, v role delostreleckej podpory.

T-44/122, mal kanón kalibru 122 mm, D-25T, ktorý tiež vybavoval tanky IS-2/3, s týmito výkonmi: kalibr 122 mm/48; počiatočná rýchlosť strely 806/815 m/s; zničené rolety 145 mm zo vzdialenosti 1000 m; rýchlosť strely 3 strely/minútu; maximálny dostrel bol 1 400 m, v úlohe delostreleckej podpory;

-SU-122, ktorý sa objavil v decembri 1942, bol dielom F.F. Pietrowice. Bol vyrobený vo viac ako 1100 exemplároch s týmito vlastnosťami: hmotnosť 30,9 ton; dĺžka 6,95 m; šírka 3 m; výška 2,32 m; posádka 4 osoby; žalúzie maximálne 45 mm; Naftový motor V-2, 493 k/16,18 k/t; maximálna rýchlosť 55 km/h na ceste; autonómia na ceste 300 km; výzbroj: kanón kalibru 122 mm, založený na M-30, s vnútornou rezervou 40 projektilov, namontovaný v obrnenej nadstavbe (táto húfnica bola vybavená aj rumunskou armádou. Húfnica M-30, kalibr 122 mm, model 1938, mala hlaveň bez úsťovej brzdy, zámok „skrutkového“ typu, mechanický výťah s nezávislým alebo polonezávislým zameriavacím vedením, panoramatický zameriavač, strelivo s nábojovou rúrou - s premenlivým zaťažením (plné zaťaženie od 1 do 6). veľmi dobrá presnosť streľby.

Do dotácie rumunskej armády vstúpila v roku 1950 (pravdepodobne s viac ako 200 úsťovými zbraňami), čo na dlhé roky predstavovalo základnú húfnicu divízneho delostrelectva (do roku 1995, keď bola nahradená húfnicou kalibru 152 mm, model 1981 - výroba Rumunčina). Aj keď bol nahradený, M-30 sa začiatkom 20. rokov 20. storočia stále používal na výcvik v polygónoch (dnes je podľa nepotvrdených informácií stiahnutý a uložený) a bol schopný strieľať munícia: výbušná, svetelná, kumulatívna, fumigantná, rozširovanie tlačených materiálov.

---