Hnacie správy, testy výrobkov a oveľa viac - Aktuálne články z ACE - ACE
Hybrid z Untertürkheimu kombinuje naftový a elektrický motor. Mercedesu C 300 de chýba výdrž pre prehliadky bez emisií. Pretože elektrický dojazd je menej ako 50 kilometrov. Na výrobu energie sa skôr používa elektromotor. A pohľad do kufra odhalí, prečo model nemá šancu prejsť ako rodinné auto.
Agregát s hybridným pohonom: Mercedes C 300 de
Vodiča v kabíne podporuje množstvo malých pomocníkov
Batéria je umiestnená v kroku okolo 15 centimetrov vysokým a výrazne tak znižuje objem kufra
Vďaka zástrčke typu 2 sa dá Mercedes rýchlo dobiť
Naftový motor dokáže nabiť batérie na poľných cestách, potom môže Mercedes v mestskej premávke jazdiť potichu a bez emisií
Opasok alebo podväzky? Prečo nie obaja, hovorí opatrný nositeľ obleku. Opasok je zo šperkov a podväzky poskytujú oporu a prispôsobenie. Podobne môže uvažovať aj navrhovateľ doplnku. Dojazd zaručuje konvenčný spaľovací motor, s elektrickým pohonom možno upokojiť ekologické svedomie. Alebo inak: Kombinácia oboch elektrární je to, čo dáva autu skutočný rozmach! Inými slovami: Elektrický pohon je na palube ako posilňovač.
Mercedes 300 de je elektráreň
U Mercedesu C 300 de prichádza toto podozrenie po niekoľkých testovacích kilometroch. Pod kapotou sa nachádza dvojlitrový naftový motor - ktorý pôsobí na zadnú nápravu s výkonom iba 194 koní. Elektromotor dodáva ďalších 122 koní - výsledkom je systémový výkon 306 koní a ťažný výkon 700 Nm a veľa radosti z jazdy pre tých, ktorí otáčajú volantom. Malý dodatok: Výkon systému je v skutočnosti iba 306 a nie 316 koní. Elektromotor totiž nedosahuje svoj maximálny výkon pri úplne rovnakých otáčkach ako spaľovací motor a jednoduché doplnenie tu nepomáha.
Skutočná spotreba je vysoko nad továrenskými špecifikáciami
To z Benzu robí predovšetkým športové vozidlo a menej ekologické vozidlo. Aj keď displej signalizuje niečo zhovievavé: 6,1 litra testuje spotrebu. To nie je zlé pre vozidlo s takýmto svalom pod kapotou. Ale: Mercedes udáva štandardnú spotrebu (vrátane elektrického dojazdu) na 1,5 litra.
Dva pohony pod jednou kapotou majú vážnu nevýhodu: V tomto prípade je u modelu C 300 de elektrická hmotnosť ďalších 260 kilogramov. Vodič si ale extra hmotnosti nevšimne, 1,9-tonový sedan je ľahko ovládateľný a ovládateľný. Deväťstupňový automat mení prevodové stupne bez trhania. Pretože elektromotor pri štarte vysiela plný krútiaci moment na zadnú nápravu, nedochádza k žiadnemu oneskoreniu a oneskoreniu turba.
Koncert sa môže uskutočniť v štyroch etapách medzi elektromotorom a naftou. V hybridnom režime nechávajú ľudia automatickú interakciu všetkých komponentov na technológiu. Mercedes je v režime E ticho, len kým batérie nepožičia novú energiu. Nabíjanie za jazdy je tiež možné - v „režime nabíjania“, ale zvyšuje sa tým spotreba paliva. Ak si chcete rezervovať elektrický dojazd na nadchádzajúcu prehliadku mesta, zvoľte „Uložiť“.
Súhra medzi ukladaním a uvoľňovaním energie je zrelá
Málokedy hybrid tak šikovne zvládol súhru medzi rekuperáciou a posilnením. Na poľných cestách dodáva elektrický motor s uvoľneným štýlom jazdy výkon tam, kde je to potrebné. Batéria zároveň precízne ukladá všetku ďalšiu energiu generovanú pri kĺzaní vozidla v režime dobehu. A nafta pod kapotou? Trpezlivo čaká, kým sa ho neopýtajú, a použije svoje štyri valce. Samozrejme pomáha elektronický pomocník: ECO-Assistant odvodzuje svoje jazdné odporúčania z trasy (ktorú pozná z navigačného systému), rýchlostných limitov a vzdialenosti od vozidiel vpredu.
Batérie nabíjajte na vidieckych cestách, elektricky sa pohybujte v zastavaných oblastiach
Ak sa musíte dostať do cieľa v zhone, môžete dať naftovému motoru absolútnu prioritu. Počas 260 kilometrov dlhej jazdy sme na načerpanie takmer prázdnych batérií použili ako „nabíjačku“ aj naftový motor. Takže - v našom cieľovom mieste v Stuttgarte - sme sa opäť tichými a bez emisií valili obytnými ulicami. Potom palubný počítač ukazuje spotrebu presahujúcu sedemlitrovú hranicu (na 100 kilometrov). Ďaleko od štandardnej spotreby (pre pripomenutie: 1,5 l/100km). Ak chcete dosiahnuť túto hodnotu, musíte každý deň dochádzať k nabíjacej stanici.
Je tento hybrid premosťujúcou technológiou na elektronickú mobilitu? Ťažko pravdepodobné! Aj keď výrobca udáva čisto elektrický dojazd okolo 50 kilometrov, s našimi jazdnými profilmi sme nedosiahli viac ako takmer 40. Batéria udrží 13,5 kilowatthodín a vďaka konektoru typu 2 sa dá rýchlo nabiť.
Krok v kufri obmedzuje batožinový priestor
Pohľad do kufra ukazuje, prečo nemôže Mercedes brať tento model vážne, pokiaľ ide o prechod na elektromobilitu. Batéria je umiestnená v kroku okolo 15 centimetrov, čo výrazne znižuje využiteľný objem batožinového priestoru. Objem 300 litrov nepresvedčí žiadnu rodinu s dovolenkovou batožinou. Skôr ako vodič služobného automobilu, ktorý využíva 0,5% pravidlo zdaňovania.