Honda CR-V 1. miesto
Tento prehliadač nepodporuje video.
Hudba v Honde hrá jemne. Napriek všetkej prefíkanosti vedie jazz životom pianissima, dohoda bola nedávno zrušená a nikto si dnes nepamätá úhľadné športové kupé so zvučným menom Prelude. Autám s označením C sa darí lepšie. Civicu sa darí slušne a model CR-V je kasovým trhákom japonského výrobcu. Kedysi kompaktné SUV teraz vyrástlo vo svojej štvrtej generácii s dĺžkou 4,61 metra a je tak na ceste do ďalšej vyššej triedy. Objem motora sa vyvinul v opačnom smere. Namiesto predchádzajúceho 2,2-litrového nafty s výkonom 110 kW (150 k) pod plochú kapotu modelu CR-V pradie štvorvalec so zdvihovým objemom iba 1,6 litra. Napriek diéte vyvinul o 118 kW (160 k) a teda o desať koní viac ako jeho predchodca.
Boli sme vo výkonnej verzii SUV Honda s pohonom všetkých kolies. Verzia s automatickou prevodovkou stojí 41 390 eur, čo je o takmer 10 000 eur viac ako základný model s pohonom všetkých kolies. Ak to chcete lacnejšie, zaobídete sa bez výhod štyroch poháňaných kolies a dostanete CR-V ako pohon predných kolies za základnú cenu 26 655 eur, ale iba s menej výkonnou verziou nafty, ktorá produkuje 88 kW (120 k).
Ročník Hondy z roku 2015 prešiel nielen technickou, ale aj pútavou vizuálnou revíziou. Predná časť má teraz v mriežke chladiča chrómované vzpery, ktoré pokračujú v ráme denných LED svetiel. Xenónové svetlomety sú plochejšie, nárazník je tvarovanejší. Vpredu a vzadu sú zábrany proti podbehnutiu v striebornej farbe a zadnú časť zdobí tiež kovová lišta pod okrajom okna. Klapka sa tam otvára a zatvára elektricky, k vrcholnej výbave patria aj 18-palcové disky z ľahkej zliatiny v štýlovom turbínovom prevedení, CR-V stojí na asfalte oveľa istejšie, ako tomu bolo doteraz.
Interiéru dominuje obľúbená farba japonských dizajnérov. Prevláda antracit, tmavošedú púšť prerušuje iba niekoľko strieborných inlayov na volante a stredovej konzole, rám okolo výduchov ventilácie a hra farieb na sedempalcovom monitore, pomocou ktorých je možné ovládať nielen navigáciu, ale aj funkciu rádia Pri cúvaní oblasť za autom, ktorú zaznamenáva cúvacia kamera. Prevádzka nekladie na vodiča veľké nároky. Aj keď je volant posiaty ovládacími tlačidlami, ktorých funkcia nie je okamžite zrejmá, po niekoľkých neúspešných pokusoch je možné zapnúť alebo vypnúť asistenčné systémy ako strážcovia jazdných pruhov, dištančné prvky, ovládače mŕtveho uhla, parkovací asistent a adaptívny tempomat. Je tu veľa políc, na vhodné miesta možno umiestniť veľké fľaše, knihy, časopisy, pokladničné doklady a mince.
Priestor pre dvoch viac ako dosť
To platí aj pre rozsiahlu batožinu. Do priestranného nákladného priestoru sa zmestí najmenej 590 litrov, po sklopení zadných sedadiel až 1669 litrov. To sa deje s minimálnym úsilím a stlačením tlačidla. Mäkké kliknutie a opierky hlavy sa sklopia, sedadlo nahor a operadlo dopredu, čím sa vytvorí rovná ložná plocha. Hra Origami uspeje s takou precíznosťou a chytrosťou, že sme si ju radi pozreli už niekoľkokrát. Obdivný komentár cestujúcich: Najprv na to musíte prísť.
Ale ani cestujúci v CR-V necestujú v turistickej triede. Vzadu je viac ako dostatok miesta pre dvoch a aj tretí cestujúci sa bude na prostrednom sedadle stále cítiť primerane pohodlne. Vpredu to nemohlo byť pohodlnejšie, kožou potiahnuté sedadlá sa dajú elektricky posúvať do polohy, bočné podpery poskytujú oporu v zákrutách a opierka nôh má správnu veľkosť. Dlhé cesty sa dajú prežiť do značnej miery bez toho, aby vás unavil človek, a do vzdialených cieľov sa dá dostať uvoľnene a uvoľnene.
Honda nie je milovníkom jedla
Prispieva k tomu aj naftový štvorvalec. Stlačením tlačidla sa rozbieha potichu a plynulo, aj pri vyšších rýchlostiach rád dáva myši myš. Pri rýchlosti okolo 70 km/h hluk valenia a vetra prehlušuje naftový brum. Ak sa špičkový krútiaci moment 350 newtonmetrov nedosiahne okamžite a dvojité turbodúchadlo skutočne nefunguje, deväťstupňový automat rýchlo zaistí správnu rýchlosť. Po krátkom dýchacom priestore naftový motor ohne svaly. Uspokojivý výkon je k dispozícii približne od 1 800 otáčok za minútu. Model CR-V, ktorý váži okolo 1730 kilogramov, zrýchli z 0 na 100 km/h za 10,4 sekundy. Najvyššia rýchlosť je takmer 200 km/h. Aj keď široké rozloženie jemne radiacej automatiky znižuje rýchlosť pri rýchlej jazde, očakávané nízke hodnoty spotreby sa nenaplnili.
Napriek všetkej vynikajúcej práci, systému štart-stop a zníženiu hmotnosti o 65 kilogramov v porovnaní s predchodcom, Honda nie je milovníkom jedla. Pri najlepšej vôli sa nám nepodarilo zistiť výrobcom udávaných 5,3 litra nafty na 100 kilometrov (štandardná hodnota), napriek všetkej námahe bola pred desatinnou čiarkou minimálne šestka. Prehliadky s vysokým podielom rýchlych diaľničných úsekov viedli k 8,6 litrom nafty, takže výsledný účet vyústil do spotreby 7,3 litra. Na palube je koniec koncov 58 litrov nafty, takže sa môžete natankovať na dovolenke, kde je lacnejšie palivo.
Pohodlie pruženia jemnejšieho druhu
Model CR-V získal na svižnosti. Širší rozchod kolies a upravené odklonenie kolies spolu s priamejším riadením vedú k citeľne zvýšenej jazdnej dynamike. Nerobí z modelu Honda SUV lupiča v zákrutách, ale umožňuje mu veselo švihnúť cez niektoré náročné kombinácie zákrut. Tendencia kývania sa je obmedzená a na nízku úroveň sa znižujú aj kývavé pohyby pri brzdení. To vedie k vyváženým jazdným vlastnostiam a nerobí to vodičovi žiadne problémy. Všetci cestujúci ďakujú modelu CR-V, že komfort pruženia je tiež jemnejší. Silné hrbole sú extrémne zriedkavé, obvyklé vlny diaľnice Diaľkovo tlmí podvozok.
Nový CR-V je viac ako len facelift, ako tvrdí výrobca. Po aplikácii operačného systému Android sa informačno-zábavný systém stal komunikatívnym a vhodným pre internet. Spoločnosť Honda tiež správne inovovala asistenčné systémy. Keby nebolo vysokej spotreby nafty, dalo by sa to bezpodmienečne odporučiť. Stále ale existuje ekonomická verzia bez automatu a pohonu všetkých kolies, ktorá je s palivom určite opatrnejšia. Aj keď je jazda pravdepodobne menej zábavná.
Silný: Všetko tam, všetko zapnuté. Sklopenie zadného sedadla je jednoducho majster sveta. Cena je prijateľná, najmä preto, že komfort a dynamika konkurencie dokáže absolútne držať sviečku.
Slabé: Drzosť v interiéri nemusí byť. Prečo nemá Honda viac odvahy natrieť lak alebo dať vozu trochu zvnútra?
Škoda: Malý nafta odvádza svoju prácu dobre, ale nie je ekonomická. Od toho, čo považujeme za najväčšieho výrobcu motorov na svete, by sme čakali trochu vyššiu účinnosť.
Technické údaje a cena
Odporúčaná cena 41 390 eur
Cena testovacieho auta je 41 900 eur
Štvorvalcový preplňovaný vznetový motor, štyri ventily na valec, zdvihový objem 1597 centimetrov kubických
Výkon 160 k (118 kW) pri 3800 ot./min
Maximálny krútiaci moment 350 Nm pri 2 000 ot./min
Automatická prevodovka s deviatimi stupňami
Pohon všetkých kolies, elektronicky riadený
Dĺžka/šírka/výška 4,61/1,82/1,67 metra
Rázvor náprav 2,63, polomer otáčania 11,7 metra
Prázdna hmotnosť 1728, prípustná celková hmotnosť 2200, zaťaženie prívesu 2 000 kilogramov, objem kufra 590 až 1669 litrov
Rozmer pneumatiky 225/60 R18 96T H
Rádio navigačný systém infotainmentu s hlasovým ovládaním, farebný dotykový displej a CD prehrávač, pripojenie pre AUX a USB, Bluetooth hands-free systém s hlasovým ovládaním, DAB a internetové rádio
Asistenčné systémy Adaptívny tempomat, slepý uhol, asistent stúpania a rozjazdu do kopca, svetelný a dažďový senzor, výstražný systém vybočenia z jazdného pruhu, bezkľúčový prístup a štartovací systém, cúvacia kamera, rozpoznávanie dopravných značiek
Najvyššia rýchlosť 197 km/h
Z 0 na 100 km/h za 10,4 s
Spotreba 6,2 až 8,6, priemer 7,3 litra nafty na 100 kilometrov, 139 g/km CO2 pri štandardnej spotrebe 5,3 litra, objem nádrže 58 litrov
Poistné triedy HP 19, TK 27, VK 24
Záruka tri roky alebo 100 000 kilometrov, dvanásť rokov proti perforácii hrdze