Incident v Concorde v Paríži pred 20 rokmi - archyde
[14: 44: 16,12] Lopta:
"neskoro (…)"
[Troppo tardi (nekompatibilné)]
[14: 44: 19,19] Lopta:
„No time no (...)“
[Non c’è tempo, no (nekompatibilné)]
[14: 44: 22,19] Druhý pilot:
"Negatívne, skúsime Le Bourgeta"
[Negativo, stiamo tentando Le Bourget] (štyri tóny prepínania)
[14: 44: 26,10] Druhý pilot:
„Nie (...)“
[Nie (nekompatibilné)]
Toto sú posledné slová, ktoré pilot a druhý pilot letu Air France č. 4590 povedali pred dvadsiatimi rokmi 25. júla 2000, predtým, ako dopadli na zem lietadlá Concorde F-BTSC, ktoré opustili parížske letisko Charles de Gaulle havaroval.
Concorde, ktorý sa chystal do New Yorku, horel počas úvodnej fázy a zrútil sa niečo o minútu neskôr juhozápadne od Paríža. Pri nehode zomrelo 113 osôb: všetkých 100 cestujúcich na palube (2 Dáni, 1 Američan a 97 Nemcov), 9 členov posádky a 4 zamestnanci hotela Hotelissimo v Gonesse, v ktorom havarovalo lietadlo, ďalších šesť osôb bolo zranených na zemi .
Nehoda mala nielen dopad na diskusiu o bezpečnosti civilného letectva, ale znamenala aj koniec príbehu prvého a jediného komerčného lietadla, ktoré dokázalo prekročiť rýchlosť zvuku.
Online archív francúzskych novín Le Monde, 27. júla 2000. Posledná obeť zatiaľ nebola nájdená.
Čím to je, že Concorde bol jedinečný?
Concorde bolo nadzvukové prúdové lietadlo: civilné lietadlo určené na prepravu cestujúcich, ktorí mohli lietať rýchlosťou väčšou ako je rýchlosť zvuku. Plán výstavby nadzvukového lietadla sa začal uprostred studenej vojny, napríklad prvé dva komerčné lety spoločnosti Concorde, ktoré odleteli 21. januára 1976.
- Prečítajte si tiež: Príbeh Concorde
V nasledujúcich desaťročiach Concorde využívali spoločnosti British Airways aj Air France, najmä na cesty do New Yorku. Concorde mohol cestu z Londýna do New Yorku absolvovať iba za dvadsať hodín, keď bežný Boeing 747 potreboval - a stále potrebuje - viac ako sedem.
Cesta týmto prestížnym lietadlom však nebola pre každého: spiatočná letenka bola v priemere drahá 12 000 dolárov, čo bolo čiastočne odôvodnené vysokými nákladmi na údržbu lietadla.
Nehoda z 25. júla 2000
Podmienky Concorde F-BTSC pred odletom boli dobré. Dráha na letisku bola suchá a napriek 74% vlhkosti bola teplota 19 stupňov. Počasie bolo zamračené, ale vietor nebol nijako zvlášť silný.
Let bol úplne rezervovaný a hmotnosť lietadla bola o niečo vyššia, ako sa očakávalo: napríklad v oficiálnom dokumente potvrdzujúcom dodržiavanie povolených limitov nákladom lietadla (nákladný list) nebolo 19 tašiek. Tieto tašky boli umiestnené v zadnom oddelení lietadla, kde ich bežne nemali povolené: ich hmotnosť bola väčšia ako hmotnosť, ktorú uniesla oblasť.
Nehodu však úplne nezničila váha lietadla, ktorá úplne zničila Concorde.
[14: 43: 13,09] Riadiaca veža:
"Concord nula ... štyridsať päť deväťdesiat máte plamene (...) máte plamene za sebou"
[Concorde zero… 4590, avete fiamme (nekompatibilné) avete fiamme dietro di voi]
Podľa rekonštrukcie nehody v oficiálnej správe BEA (Úrad pre vyšetrovanie a analýzu bezpečnosti vo francúzskom civilnom letectve) a zverejnenej v januári 2002 vo fáze taxislužby, v ktorej lietadlo ide na dráhu a pripravuje sa na vzlet ktorí uprednostnili Concorde, v ktorom spálil iba 800 kg paliva, menej, ako sa očakávalo.
Concorde však predovšetkým zasiahol titánový odpad na dráhe počas fázy akcelerácie pri štarte. Plech roztrhol jednu z pneumatík automobilu a odtrhol veľkú časť gumy, ktorá bola vysokou rýchlosťou odhodená o spodnú časť ľavého krídla automobilu - lietadlo sa pohybovalo rýchlosťou 300 km/h - Concorde, čo spôsobilo tlakovú vlnu a prasklina v nádrži číslo 5.
Do tejto doby z čiastočne plnej nádrže za veľmi krátky čas uniklo veľké množstvo paliva. Motory 1 a 2 náhle stratili výkon a krátko nato sa zotavili, ale kontakt paliva s výparmi produkovanými motormi pri plnej rýchlosti spôsobil požiar pod ľavým krídlom.
O 14:43:13 riadiaca veža okamžite varovala pilotov pred plameňmi vychádzajúcimi z Concordu, avšak v tomto okamihu a pri tejto rýchlosti už nebolo možné zastaviť vzlet: keby to piloti urobili, bolo by to takže stále existujú veľmi vážne následky.
Piloti sa preto rozhodli vypnúť motor 2 a pokúsiť sa auto vytiahnuť späť, ale už sa nevrátilo. Pokúsili sa núdzovo pristáť na neďalekom letisku Le Bourget, motor 1 však stratil výkon. Znížili ťah motorov 3 a 4 na vyváženie lietadla, ale Concorde s rýchlosťou 370 km/h sa stal neovládateľným a havaroval v Gonesse.
Následky nehody a likvidácie Concorde
Dňa 26. júla 2000, jeden deň po havárii, začal francúzsky minister infraštruktúry a dopravy Jean-Claude Gayssot vyšetrovanie s cieľom objasniť príčiny nehody. Oficiálna správa Poukázal na to, že titánová fólia na dráhe pochádzala od americkej spoločnosti Continental Airlines 055, ktorá nedávno vzlietla z letiska Charlesa de Gaulla.
V roku 2010, viac ako desať rokov po leteckej katastrofe, súd v Pontoise (neďaleko Paríža) rozhodol, že spoločnosť Continental Airlines by mala zaplatiť spoločnosti Air France pokutu 200 000 eur a milión eur ako náhradu škody.
Po rozsiahlych údržbárskych prácach na zvýšení bezpečnosti lietadla bol Concorde znovu uvedený do prevádzky v roku 2001: keď však došlo k útokom 11. V septembri 2001 v USA zmenili myšlienku lietania na oveľa menej príťažlivú. Spolu s nedôverou v bezpečnosť lietadla viedli neúmerné náklady na údržbu k tomu, že spoločnosti využívajúce Concorde v apríli 2003 oznámili, že na jeseň stiahnu flotilu.
V nasledujúcich mesiacoch boli všetky miesta na letoch Concorde predané. Tisíce - najmä majiteľov firiem a celebrít - v skutočnosti túžili po príležitosti absolvovať poslednú jazdu nadzvukovým lietadlom. Spoločnosti Air France a British Airways pridali špeciálne preteky a tiež organizovali prehliadky USA, Kanady a Veľkej Británie. Posledným letom spoločnosti Concorde bol cestujúci 24. októbra 2003 z New Yorku do Londýna.