JetCo XL - MFC-eschweiler
Vznik JetCO XL.
Keď som sa nad tým dlho zamýšľal, či je tryskové lietanie aj niečo pre mňa, dostal som sa k odpovedi: „Áno“. Len táto odpoveď v skutočnosti iba nastolila nové otázky. Aký by to mal byť model? Čo je to za turbínu, podvozok, ...? Ako nováčik v turbíne stojíte pred kopou rozhodnutí.
Na začiatku bola agónia výberu ... ktorý model?
Turbínové letectvo je dnes už iba fenoménom, a tak sa výber modelov stal dosť neprehľadným, čo, ako je známe, nijako neuľahčuje. Takže začnete s niekoľkými výberovými kritériami. V každom prípade by mal byť model vhodný ako úvod do turbínového lietania a mal by byť vhodný na každodenné použitie. Aj keď za normálnych okolností nezaťažujem výsuvné podvozky, stále ich považujem za takmer povinné pre prúdové lietadlo. Kupodivu mi bolo úplne jedno, či má model vzor alebo nie. Vtipný spôsob? Áno, inak primerane prototypovému modelu vždy prikladám veľký význam. Keďže to mal byť tréner, bolo jasné, že to bolo najskôr o dobrých letových vlastnostiach a relatívne lacnej technike. Prototypový vzhľad môže byť vzadu. Iný model určite príde do domu neskôr, keď ma konečne uchváti lietanie turbíny.
O niečo ťažšie potom bolo rozhodnutie o veľkosti a tým aj voľbe veľkosti turbíny. Celkovo veľmi rád lietam na väčších modeloch, takže voľba padla na niečo medzi 13-18kg ťahom.
Dobre, výberové kritériá sú pripravené a výber predmetných modelov už nebol taký mätúci. Pretože mám sklon k mierne neobvyklým tvarom modelu, nakoniec padla voľba na JetCo XL od PAF-Flugmodelle. Medzitým už tvar modelu nie je taký exotický kvôli klasickým JetCo, Bobcat, Boomerang a podobne, ale nejako sa mi stále veľmi páči toto nápadné riešenie s dvojitým trupom, ako u mojej Cessny 336.
Konštrukcia modelu JetCo XL
Po výbere JetCo XL som si objednal lietadlo u spoločnosti PAF-Flugmodelle a osobne som si ho vyzdvihol až o pár dní. Prvý dojem zo súpravy bol naozaj dobrý. V porovnaní s vtedajšou katalógovou cenou 499 eur získate pôsobivý model, ale stále s ním treba urobiť veľa. Nie práve model, ktorý je možné odporučiť priamo pre nováčika v stavbe modelov, aj keď je v cene aj stavebný manuál, ktorý sa v dnešnej dobe už bohužiaľ nie vždy nachádza v kvalite. Nechýbalo ani nespočetné množstvo tipov a fotografií stavebných pódií od samotného Petra Adolfa. Po tom, čo všetko po prvý raz zaujalo svoje miesto v aute, sme sa hrdo vybrali domov, aby sme si všetko podrobne prezreli.
232cm kmeň
Spracovanie častí trupu GRP, teda stredu trupu a bočných častí trupu, je trvale dobré. Nevyžadovalo sa príliš veľa prepracovania.
Peter Adolfs odporučil Behotec C50 s brzdou ako výsuvný podvozok pre lietadlo. No, to nie je úplne poddimenzované, ale určite to tiež nemôže ublížiť. Takže podvozok vrátane sady frézovaných častí bol vzatý. Nebola to práve lacná zábava, ale podvozok je stavaný tak, aby vydržal. Inštalácia podvozku si ale vyžaduje trochu manuálnej práce.
Sada frézovaných častí pre podvozok sa hodí mimoriadne dobre, ale aby sa dosiahlo stabilné uchytenie podvozku, malo by sa pomocou uchytenia podvozku vytvoriť dobré spojenie medzi hornou a spodnou časťou. Aby sa horná strana na tvrdých pristátiach ešte lepšie chránila, bola tiež pridaná vrstva hybridnej tkaniny.
Predný podvozok sa jednoducho pripevní k priedelu trupu, ktorý musí byť zase dobre prilepený k trupu.
Na zaistenie spoľahlivého zatiahnutia a vysunutia nôh sa používa osvedčená technológia ventilov od spoločnosti EvoJet. Predná časť a hlavný podvozok sú pohodlne umiestnené v strede trupu. Je to praktické niekoľkými spôsobmi. Pre pneumatický podvozok nie sú potrebné žiadne konektory a lietadlo sa môže v miestnosti remeselnej výroby postaviť na vlastné nohy, ak si vezmete vhodné kolesá, ktoré nestoja na plocho.
Čo bolo treba vytknúť, bolo spracovanie všetkých švov. Ďalšia stuha GRP by tu určite bola výhodou. Najskôr išlo o spevnenie švov zvnútra, ale veľa miest nebolo ľahko prístupných. Po dlhom zvažovaní padlo rozhodnutie vystužiť švy zvonku páskou z GRP, čo samozrejme vyžadovalo veľa práce a vyplňovania. Ale nechcel som tu riskovať, pretože malá turbína sa nakoniec konať nebude.
Krídlo a výťah
Povrch aj výťah sú vyrobené zo Styro-Abachi. Kvalita vyhotovenia je dobrá pre všetky diely.
S presnosťou uloženia sa, bohužiaľ, muselo trochu popracovať. Násuvné trubkové objímky v povrchoch nie sú nalepené dostatočne presne kolmo na koreňové rebro. Keď som infikoval povrch prvýkrát, na prednej hrane bola bohužiaľ dosť škaredá medzera, ktorá nemohla zostať taká, aká bola. Ako náprava sa nalepilo ďalšie koreňové rebro, ktoré sa potom brúsilo späť do klinového tvaru. Nebola to práve moja obľúbená práca, pretože to nebola moja práca, ale nakoniec sa to podarilo rýchlo. Okrem toho boli zásuvky pre zásuvnú rúrku a torzné čapy vystužené frézovanými časťami z dreva.
Zvyšok práce tvoril stavebný štandard. Podľa plánu boli krídla a klapky vyrezané a zabalené do škatúľ. Ako článok pre pristávacie klapky bolo potrebné použiť niekoľko samo frézovaných pántov, ktoré zaisťovali bod otáčania kúsok pod povrchom. V povrchoch pre serva boli poskytnuté okrúhle výrezy. Ale keďže lietam s hranatými servami, bolo tu vyfrézovaných niekoľko vhodných držiakov serv.
Odchylne od plánu bol vodorovný stabilizátor navrhnutý tiež bez zaoblenia. To by bolo aerodynamicky o niečo lepšie, ale na túto tému by som vymyslel úplne iné veci. Ale to pravdepodobne nie je s turbínovým trenažérom nevyhnutné. Z tohto dôvodu bol samozrejme hrot rád prijatý na rozdelenie výťahu uprostred. Každá strana dostane svoje vlastné servo. Pre modely tejto veľkosti by malo byť všetko, čo kladie veslá, k dispozícii dvakrát.
Inštalácia turbíny
Poďme konečne k pohonu. Ako turbína bol nainštalovaný zosilňovač B180 od spoločnosti EvoJet.
Výrez v trupe je určený pre menšie turbíny, a preto musel byť rozšírený, to znamená, že musel byť rezaný. Zvyšný držiak turbíny je však stále dostatočne dimenzovaný na to, aby ho laik spoznal, takže úprava prebehla bez zlého pocitu. Smäd tejto turbíny potom vyžaduje aj transport zodpovedajúceho množstva ropy alebo petroleja. Pretože s týmto modelom nie je v oblasti ťažiska dostatok miesta, malo zmysel použiť nádrž, ktorá bola špeciálne ponúkaná pre toto lietadlo. Nie práve lacná GRP nádrž pojme pôsobivých 4 litre a mala by byť nielen dosť veľká. Na otázku nádrže s násypkou sa pôvodne odpovedalo „nie“, po niekoľkých diskusiách s Arnom Hausmannom z EvoJetu sa potom zmenila na „áno“. Ale ak mám byť úprimný, určite by to urobilo aj „nie“.
RC inštalácia
My Jeti DS-16 by sa mal používať ako diaľkové ovládanie. Dôležitejšou otázkou bol potom prijímací systém. Kvôli niekedy enormne dlhým dĺžkam káblov som raz upustil od myšlienky spojiť serva priamo s prijímačom. Tu je potrebné poznamenať, že som bohužiaľ mal úplné zlyhanie prijímača v dôsledku statického náboja. Dobre, raz za 40 rokov modelu lietajúceho v skutočne extrémnom počasí. Napriek tomu padlo rozhodnutie použiť dva satelity Jeti spolu s PowerBox Competition SRS Box. Pre získanie hrubého dojmu o letových údajoch bol rýchlo nainštalovaný ďalší MGPS od Jeti.
Celé to je napájané cez dva 2 100mAh 2S LiFes, ktoré sú napájané cez PowerBox. To by malo znamenať, že signál z vysielača by mal doraziť späť do modelu pomerne spoľahlivo. Výťah a krídla sa potom prevedú na pohyb pomocou serv Hitec HS-7955-TG.
Pre pristávacie klapky a predný podvozok bolo rozhodnuté použiť jednoduché serva HS-645MG. Myšlienkou bolo jednoduché obmedzenie spotreby energie. Presnosť polohovania a výkon serv sú úplne dostatočné a aj pri maximálnom zaťažení udržujú spotrebu energie v medziach. Iba predný podvozok dostal ďalší obmedzovač prúdu EvoJet, aby v prípade poruchy serva v dôsledku úderu počas vzletu nezaťažovali let žiadne vysoké prúdy. Ok, dalo sa to vyriešiť inak ......
Teraz prichádzame k nepostrádateľnému mixéru. Pristávacie klapky sú umiestnené na koncoch krídla a sú vďaka šípkam trochu za ťažiskom. To znamená, že pri vysunutí chlopní možno očakávať nezanedbateľný pitching moment. Bohužiaľ je ťažké posúdiť tento účinok. Preto bol bez ďalších okolkov naprogramovaný bezplatný mixér od pristávacích klapiek po výťahy. Hlavná hodnota bola nastavená pomocou proporcionálneho regulátora od -60% do 60%. Prímesi nadmorskej výšky sa teda dali počas letu nepretržite upravovať.
Praktická skúška
Keď sa klapky vysunuli, očakávaný moment stúpania sa naplno prejavil a dal sa úplne kompenzovať pomocou mixéra. Rýchlosť však bola stále dosť vysoká, čo bolo spôsobené aj nedostatkom protivetra. Pre istotu som však zmenil prepojenie tak, aby sa klapky pohybovali na dobrých 80 stupňov, čo malo za následok prímes do výšky 35%, vždy na základe informácií v pokynoch. Nasledujúce lety preukázali výrazne zvýšený brzdný účinok, ktorý sa pri protivetroch určite nemusí vždy využívať naplno.
Optika ... . neobyčajný model
Záver
Nič pre začiatočníkov, ale bezkonkurenčný pomer cena/výkon (môj 3. model PAF)
Celkovo to bolo trochu správne…. Vstup do turbínového letectva bol úspešný, okrem lietadiel Twinjet a Kolibri, ktoré boli medzičasom zakúpené. Aj keď vstup do turbínového letectva priniesol veľa otázok, nakoniec bolo na veľa otázok správne odpovedaných. JetCo XL je nepochybne dobrá voľba. Nakoniec tu bol jeden alebo druhý pilotný kolega modelu, ktorý sa na mňa trochu spýtavo pozrel vzhľadom na cenu modelu a zistil, že už to nie je také drahé ... ok, asi by sa mal najskôr opýtať na cenu turbíny .... ale dúfajme, že to vydrží dlhšie ....