Karosérie v rýchlych automobiloch tvrdé ako oceľ
Pohľad do zákulisia vám ukáže, ako jazdci formuly 1 udržiavajú svoje telo v kondícii
(Motorsport-Total.com) - Piloti formuly 1 už dávno prestali byť odvážnymi mužmi, ktorí pred štartom ležérne nafúkli do svojich krehkých automobilov cigaretu a po pretekoch si potom našli miesto na výdatné jedlo a pár kôl chladného piva. vzniesli rezervácie. „Fittnesstraining“ bolo pre pilotov formuly 1 úplne cudzie slovo od samého začiatku, dnes je jedným z kľúčov k úspechu.
Michael Schumacher je považovaný za vzor, pokiaľ ide o fitnes zväčšenie
V časoch, keď sú automobily formuly 1 stlačené na poslednú tisícinu sekundy, je fyzická a duševná zdatnosť dôležitejšia ako kedykoľvek predtým. Keď svaly vodičov unavia z vysokých odstredivých síl, piloti spomalia a už sa nedokážu správne sústrediť - v rozhodujúcich okamihoch bude vodič s nedostatočnou kondíciou nižší ako fyzicky trénovanejší súper.
Analýza základnej zdatnosti
Simon Jones, fyzioterapeut tímu Arrows Formule 1, si našiel čas a porozprával o dôležitosti kondičného tréningu vo Formule 1 a nazrel do zákulisia: „V prvom rade si musíte urobiť predstavu o základnej zdatnosti vodiča V zásade začíname sériou testov fyzickej zdatnosti, aby sme zistili základnú fyzickú zdatnosť vodiča. Vodiči musia tiež absolvovať veľmi rozsiahle lekárske prehliadky, ktoré musia bežne každý rok absolvovať kvôli vydaniu svojho super preukazu, ale budem ich sprevádzať Pridávame niekoľko ďalších testov, aby sme zistili, ako sa má ich zdravie, a skontrolujte, či sú v poriadku a v poriadku. “
Tieto testy pozostávajú z aerobiku, silového vytrvalostného tréningu, silových testov rôznych svalových skupín, reakčnej rýchlosti, agilných testov a nakoniec z pružnosti tela. „Predovšetkým neustále strážime zadnú časť, pretože musí odolávať zaťaženiu, ktoré je možné v sezóne umiestniť do veľkých tonových rozsahov,“ vysvetľuje Jones. „Analýza týchto testov mi potom dáva príležitosť lokalizovať oblasti, na ktoré sa musím sústrediť predovšetkým pre príslušného pilota.“
Individuálny program pre každého vodiča
Pre fyzioterapeutov sa ukazuje ako obzvlášť ťažké, keď vodiči, ako napríklad v prípade Enrique Bernoldiho, prídu do tímu tak neskoro, že už sú v aute skôr, ako ste sa mohli sústrediť na svoju kondíciu: „Momentálne som v preskúmajte ho, aby sme zistili, kde stojíme, “vysvetľuje Jones a tvrdí, že niekedy môže trvať niekoľko mesiacov, kým osobný tréner získa presný obraz o svojom chránencovi. V prvom rade vyvinul Jones program krok za krokom pre nové ovládače. V prvom rade je potrebné trénovať vytrvalosť, vybudovať a natiahnuť svaly: „Keď dostanem výsledky testu, viem, či moje inštinkty boli správne pri hodnotení jeho stavu a či musíme stále viac pracovať na určitých oblastiach . “
Fyzioterapeut pre každého vodiča pripravuje špeciálny program: "Najdôležitejšie je zostať na lopte, neustále postupovať a vodiči sú absolútne za týmto programom, inak je to strata času. V závislosti od vodiča to môže byť dosť problematické." pretože niektorí vodiči sú natoľko presvedčení svojim charakterom, že vedia, čo je pre nich dobré, že sa úplne líšia od toho, čo si myslím, že sú správne, v takom prípade musíte nájsť dobrý kompromis. Toto je rok, ktorý máme tvrdo sme pracovali na vytvorení tejto rovnováhy s Josom Verstappenom a teraz sme dosiahli náš cieľ a sme s ním spokojní. S Enriquom to mám o niečo jednoduchšie, pretože je mladý a vy mu hovoríte, čo má robiť, a potom to urobí. Musím Josovi preukázať určitý rešpekt, pretože vo Formuli 1 pôsobil oveľa dlhšie. “
Riziko pretrénovania
Ale kde musíte urobiť čiaru? Koľko tréningov má vôbec zmysel bez pretrénovania? "Je to zaujímavé, niektorí ľudia hovoria, že ich vodiči trénujú štyri až päť hodín denne. Týždeň som trénoval s Michaelom Schumacherom a Josom Verstappenom a ak sa pozriete na Michaelov program, trénuje dve hodiny v zmysle čistého obchodného tréningu." Deň - jeden ráno a ďalší večer. Po zvyšok dňa sa však venuje rekreačnému športu, čo je veľmi dobrý vytrvalostný tréning. Nikdy by ste nemali podceňovať výhody hrania dvoch hodín futbalu alebo tenisu. “
Populárnym športom sa venuje aj Jos Verstappen: "Ak idem napríklad s Josom bicyklovať, robíme to maximálne hodinu a pol. To je však hodina a pol riadnej práce a potom, čo si dal poriadnu pauzu, ideme na jeden popoludní Ak máme dve rezervy denne ako rezervu, potom bude jedna z nich naozaj náročná, druhá relatívne ľahká. V každom športe je ľahké pretrénovať. Problém v motoršporte je, že môžete Má preteky a testovacie jazdy a snaží sa vyhovieť všetkým tréningom medzi nimi. A musíte sa vyrovnať s účinkami cestovania a so zmenami hodín na vašom tele, aby sa rýchlo mohlo stať, že budete príliš veľa cvičiť. Môj názor je, že úplne nesprávne cvičíte, ak cvičíte štyri až päť hodín správneho kondičného tréningu denne. “
Kvalita dôležitejšia ako kvantita
"Kľúčom k úspechu nie je to, aby si vodiči pripravili školenie ako domácu úlohu. Majú veľmi stresujúci rozvrh ako my všetci, takže majú stále čo robiť. Radšej si pridám hodinu denne cvičte, pokiaľ je to možné, pretože je to oveľa efektívnejšie. Po hodine môžete veľmi rýchlo stratiť sústredenie. Ak znížite kvalitu svojich cvičení, vaša práca nevyhnutne utrpí. Preto sa radšej zameriavam na kvalitu ako na Množstvo. “
Váha
"Mám tendenciu každé ráno kontrolovať váhu vodičov na vlastnej váhe v obytnom automobile, ale vo väčšine dní ich používam aj na váhe FIA. Vodiči si musia so sebou vziať do auta všetko, čo majú, prilba, rukavice, štuple do uší atď., pretože merania sa vykonávajú spolu s týmito časťami. ““
"Vždy vážim tromi rôznymi spôsobmi: predtým, ako si oblečú kombinézu, potom kombinézu a nakoniec prilbu. Najdôležitejšie je myslieť na stratu tekutín a potrebujem presne vedieť, koľko tekutín počas závodu stratia. Pokiaľ ide o hmotnosť, snažíme sa čo najviac priblížiť k hranici 600 kilogramov vrátane automobilu. Z tohto dôvodu chceme vodičov dostať čo najľahšími, aby mali inžinieri viac možností s Prehrať distribúciu balastu. “
„Vysnívané rozmery“ fyzioterapeuta
V očiach fyzioterapeuta Arrows musí mať vodič váhu okolo 70 kilogramov, výšku 1,74 až 1,77 metra a percento telesného tuku okolo 10 percent - „Potom by bol pre mňa mojím zlatým pokladom!“ Je dôležité nechať vodičov zoštíhliť len toľko, koľko sa cítia pohodlne: „Dobré na Josovi je, že jedáva vo veľmi pravidelných časoch a že jedáva v pravý čas. Nikdy neje neskoro v noci má zvyčajne posledné jedlo o 17. alebo 18. hodine, pretože má doma mladú rodinu. Do istej miery mu to dáva možnosť jesť, čo má rád. “
"Enrique je skôr typický mladý singel, takže sa stravuje veľmi rozumne a jeho strava nie je práve zlá, bol som milo prekvapený. Je to istý typický závodný jazdec, ktorý vďaka sacharidovému faktoru hltá veľa cestovín. Ale vždy musíte Pamätajte, že uhľohydráty sú cukry, ktoré sa ukladajú ako tuk, pokiaľ sa nekonvertujú. Je to otázka správneho množstva. Najdôležitejšie pri diéte - a tiež najdrahšie - je úprava potrieb tela. Najvyššia priorita má za cieľ nemusieť neustále myslieť na to, čo jesť. Stále by si mal mať na jedle jedlo. “
Príjem tekutín
Najťažšou vecou závodného víkendu - najmä ak je veľmi horúco - je veľká strata tekutín. Každý fyzioterapeut musí presne vypočítať, koľko tekutín musí vodič vypiť - nie príliš veľa, ale ani málo. „Musím dokonca myslieť na to, koľko toho v aute dokážeš vypiť bez toho, aby si sa cítil nafúknutý,“ povedal Jones.
"Najlepším príkladom je Malajzia. Mám tu pre ňu veľmi prísny pitný program, ktorý sa zvyčajne začína v stredu pred pretekmi. V stredu, štvrtok a piatok budete postupne zvyšovať príjem tekutín. Každých pár hodín potrebujete pol litra izotonických nápojov alebo Pite vodu. Z tohto dôvodu ste celý deň dobre zásobení tekutinami a nemôžete sa vyhnúť tomu, že budete chodiť na toaletu každé dve až tri hodiny. ““
Nedostatok elektrolytov môže mať katastrofálne následky
"Okrem čistej straty tekutín je tiež dôležité uvedomiť si, že strácajú veľa solí v tele. Ak tu nebudete opatrní, môžu nastať najrôznejšie problémy s psychickou absorpciou, rýchlosťou reakcie a výdržou. Z tohto dôvodu vám poskytujem rôzne tekutiny; väčšina z nich je voľne dostupných, ale mám aj niekoľko špeciálnych zmesí, ktoré si sám vyrábam. Súčasťou môjho programu sú aj rýchlo pôsobiace roztoky, ktoré sa veľmi rýchlo vstrebávajú v tenkom čreve. “ Jones použil tieto samosmiešané „nápoje“ tento rok prvýkrát v Malajzii. Obsah elektrolytu je tu veľmi vysoký, ale obsah vody je nízky, takže vodiči sa necítia „ťažkí“. Nevýhodou je skutočnosť, že nápoje chutia veľmi slane.
Každá rasa má svoje vlastné požiadavky na „nápojový plán“. V Austrálii musíte kvôli počasiu piť viac ako v Malajzii a v Japonsku a Maďarsku musí fyzioterapeut poznamenať, že tieto rasy sú obzvlášť psychicky veľmi stresujúce. V Malajzii vypijú vodiči 3,5-4 litre denne, v Silverstone však nie je potrebné piť dôsledne v stredu, tu stačí regulovať rovnováhu tekutín cez víkend. ““
Monitorovanie v automobile
Akonáhle piloti sedia v aute so zapnutými bezpečnostnými pásmi, fyzioterapeut pre nich nemôže urobiť veľa. „Momentálne nemôžem získať údaje v reálnom čase, je to niečo, na čom sa usilovne snažím zmeniť. Máme celkom dobré monitory srdcového tepu, aby som videl, čo sa s nimi deje, v rôznych scenároch. Teraz pracujte Pracoval som s inžiniermi elektroniky na získaní týchto údajov v reálnom čase, aby som mohol predpovedať ospalosť. Práve teraz by sme pomocou pulznej frekvencie mohli zistiť, kedy sú unavení, pretože srdcová frekvencia sa potom výrazne zvýšila. “
"Okrem toho by som chcel mať v prilbe merač dychu, pretože ma veľmi zaujíma ich dychová frekvencia a chcem zistiť, koľko vzduchu premieňajú. Som toho názoru, že vodiči často zadržiavajú dych, čo môže viesť k zadržiavaniu oxidu uhličitého." To môže spôsobiť závraty alebo výpadky energie. “
Rasa - vysoké nároky na telo i myseľ
Preteky trvajú priemerne 60 kôl a takmer dve hodiny, počas ktorých je človek neustále vystavený stresu, extrémnym poveternostným podmienkam a vysokým silám g. Musíte byť na to dobre pripravení a hlavne v dostatočnom predstihu: "Pokiaľ ide o mňa, posledná štvrtina pretekov je zásadná. To je fáza, podľa ktorej jazdci podľa mňa jazdci vyhrajú alebo prehrajú. Keď jazdcov poznám, sú fyzicky i psychicky dobre trénovaní, potom výsledok závodu závisí iba od vecí, na ktoré nemám žiadny vplyv. “
A kto si myslí, že Jones je najzdatnejší vodič? "Určite musíte vidieť Michaela Schumachera ako zlatý štandard, pretože v tréningu vidí zmysel, a preto sa tomu venuje úplne. Keď som trénoval s ním a s Josom, všimol som si, že pokiaľ ide o tréning, nerobil nič iné." keď sme to robili, ale stále sa hýbal. Ráno sme trochu cvičili, potom si išiel zahrať tenis, poobede si zahral malý futbal, takže sme s tým museli držať krok. To nám prinieslo veľa pretože sme prehodnotili náš tréningový mix. Zároveň sme však predstavili aj veci, ktoré sme považovali za užitočné, a Michael sa tu ukázal ako veľmi chápavý. “
Dôležitá je osobná príprava
Ale nakoniec ani ten najlepší tréning veľa neurobí, ak je vodič pred pretekmi príliš nervózny: "Keď je vodič fit, rozdiel je v spôsobe, ako sa psychologicky pripravuje. Michaela zatiaľ nemôže robiť nikto." V tomto ohľade držte sviečku. Vie, aká dôležitá je mentálna príprava, vie sa plne sústrediť, ale potom v nasledujúcom okamihu úplne vypne - veľa vodičov s tým má problémy. “