Kde je najlepšie miesto na meranie plniaceho tlaku Archív - German Drag Racing Board

Zanechajte archív a zobrazte túto stránku v štandardnom prevedení: Kde je najlepšie miesto na meranie plniaceho tlaku ?

miesto

Teraz, keď dávam moped dokopy, kladiem si otázku, kde je najlepšie stlačiť plniaci tlak?.

Potrebujem jedno schválenie pre regulátor zosilnenia a jedno pre zapaľovanie. Možnosti pripojenia mám priamo na turbe, na zberači vzduchu a priamo na sacích ventiloch za škrtiacimi ventilmi. Dúfam, že mi niekto pomôže s turbo zážitkom.

Originál od viper
Prepáčte za sračkový preklep v nadpise. Malo by sa volať „jeden na“ .


K tomu slúži tlačidlo „Upraviť“: palec:

snímač tlaku by za plynom fungoval dobre. nemáte na turbodúchadlo taký tlak ako za škrtiacou klapkou. aj na WOT.

Nemôžem vám povedať, ako sa to deje na motocykli s tak krátkymi sacími cestami a 4 škrtiacimi ventilmi. Iba by som poradil: gruebel:

Pre snímač tlaku pred meraním individuálneho plynu, inak sú výkyvy príliš veľké.

Regulácia plniaceho tlaku po CAC, pred škrtiacou klapkou je kompromisom, ak vozidlo vidí iba plný plyn, potom za škrtiacou klapkou, čo najbližšie k ventilu -> tlakové straty potom nehrajú žiadnu rolu a superrýchle sa zvyšuje plniaci tlak, ale nabíjačka pracuje v rozsahu čiastočného zaťaženia na hranici prepätia.

Opäť prosím pochopte?

Snímač tlaku reguluje plniaci tlak alebo prijíma potrebné hodnoty zo snímača tlaku. Takže najskôr sú výkyvy za škrtiacou klapkou príliš veľké, ale pred nimi je len kompromis ?

Operáciu čiastočného zaťaženia môžem úplne ignorovať. S týmto motorom jednoducho nič také neexistuje. Vyhorenie, inscenovanie a jazda na všetkom na plný plyn.

@ Acki
Ako viete, že vaša nabíjačka dosiahla medznú hodnotu prepätia bez toho, aby ste poznali mapu nabíjačky/nabíjačky a nemali údaje o motore, ako je zdvihový objem, rýchlosť, plniaci tlak atď.: Conf:

Motorka má zvyčajne jediný plyn, ak nemáte, povedzte mi, že je to trochu iné.
Takže jediným plynovým pedálom tlak pred vstupným ventilom veľmi silno pulzuje.

Snímač tlaku (= mapový snímač) nemusí regulovať plniaci tlak, zvládnete to na starej škole bez elektrických trikov s parným bicyklom.
Ak zavesíte snímač tlaku priamo na sací ventil, reguluje sa divoko a mohol by spôsobiť nepríjemné účinky. Tú vec by som zavesil niekde do kolektora, správne naprogramovanú, mala by fungovať.

Ak je odpadové potrubie kompresora pripojené priamo ku kolesu kompresora, otvára sa ešte pred príchodom tlaku do systému (straty prietoku v medzichladiči atď.) -> pomalý nárast plniaceho tlaku, nízky protitlak v turbíne a tlak opäť klesá okolo hornej časti, pretože straty prietoku sú silnejšie ale nedá sa vyvážiť.
Ak teraz pripojím wastegate pred škrtiacu klapku, plniaci tlak stúpa rýchlejšie, ale wastegate sa stále trochu otvára (pretože stále existujú tlakové straty až po sací ventil).
Keď pripojím wastegate k jednotlivému ventilu, mám veľmi rýchle zvýšenie plniaceho tlaku a veľmi konštantný plniaci tlak, na rozdiel od mapového snímača (elektronický komponent) je wastegate mechanický a tenšie čiary robia pulzovanie menej tragickým (t. J. Pripojenie k škrtiacej klapke).

Z dôvodu limitu prepätia mi bez akýchkoľvek trikov ukážte turbodúchadlo, ktoré tlačí na zapaľovanie z voľnobehu;) Nabíjačka začína pri xyz ot/min, až do tejto rýchlosti funguje nestabilne pozdĺž limitu prepätia - zvýšené opotrebenie nabíjačky -> preto je pripojenie wastegate vždy v sérii na skrini kompresora.
Môžete tam začať hrať a použiť skrinku wastegate s 2 tlakovými komorami, jednou priamo na kompresore a druhou niekde za škrtiacou klapkou, zvyšovanie tlaku je potom tiež pomalé, ale tlak zostáva konštantný až po vrchol.

Ak píšem trochu zmätený, bola to dlhá noc: ďakujem:

Takže moja wastegate sedí medzi hlavou a turbínou výfukových plynov a je ovládaná regulátorom boostu cez dva ďalšie ventily. Okrem toho poháňam odfukovací ventil (na ochranu nabíjačky pri zatvorených škrtiacich ventiloch). Sací trakt som navrhol tak, aby prívod vzduchu medzi kolektorom a sacím ventilom mal takmer rovnaký objem ako príslušný zdvihový objem, aby bol vzduch pred ventilom pokojne k dispozícii (princíp sa v minulosti používal aj v automobiloch formuly 1). Teraz sa ale obávam, že ak znížim plniaci tlak za jednotlivými škrtiacimi ventilmi, vysoká rýchlosť prúdenia zmesi v odbočke vytvorí podtlak, ktorý úplne sfalšuje namerané údaje. A po druhé, či konštantný nárast tlaku, keď je ventil zatvorený, a zníženie tlaku, keď je ventil otvorený, spôsobí príliš veľa pulzácií, ktoré môj elektronický merač plniaceho tlaku už nedokáže spracovať.

Oldschool je tiež dobrý, ale nie je pre mňa užitočný, pretože musím meniť plniaci tlak v závislosti od úseku trasy a tiež mám trik na spustenie samostatného tlaku vyhorenia, stupňovitého tlaku a tiež individuálnej tlakovej krivky. A ak je výkon príliš malý, stačí stlačiť tlačidlo a zvýšiť tlak a palivo.

Odfoťte sa, nemôžete vás úplne sledovať: D
Objem kolektora by mal byť čo najväčší, s jedným plynom. kde sedeli injektory? Ako to vyzerá s dĺžkami potrubí?

Vákuové pripojenie na potrubí môže spôsobiť problémy, ak je rýchlosť toku príliš vysoká, vzduch z pripojenia je odvádzaný a vytvára sa podtlak.

Prečo by mal byť objem kolektora čo najväčší? Vďaka zväčšeniu kolektora nie je vzduch zbytočne pomalý, a preto ho nie je možné zabezpečiť dostatočne rýchlo pre každý nasávací kanál. Rovnako netrpí odozva pri zvýšení celkového objemu ?

Vstrekovacie dýzy sú nasmerované priamo na sacie ventily a sú umiestnené za, priamo za jednotlivými škrtiacimi ventilmi. Tu je tiež pripojené 1/4 NPT pripojenie na meranie plniaceho tlaku, ktorý sa tam aplikuje. Ale pamätám si, že som nastavoval rôzne karburátorové motory testerom synchronizácie, bola tam nastavovacia skrutka na zníženie kanálu. Inak vznikli celkom pekné vyrážky. Ako to teraz funguje s turbomotorom z pretlaku ?

. skôr v chate som mohol niečím prispieť.

Takže Marc,
Vzal by som plniaci tlak, aby som ovládal wastegate a ako signál pre regulátor plnenia, vzadu v miestnosti (pred škrtiacimi klapkami). Tu žiadne pulzovanie. Pretože mám podozrenie, že recirkulačný ventil vzduchu - podľa vyhlásenia Inovatívne nie je pre preteky s odporom potrebný, pretože slúži iba na zlepšenie chovania sa pri opätovnom načítaní - je ovládaný podtlakom, musí byť pripojený za škrtiacou klapkou. Po zatvorení škrtiacej klapky je podtlak a ventil cirkulácie vzduchu je informovaný, že by sa mal teraz otvoriť. Potom turbo beží prázdne a nestráca toľko rýchlosti, akoby muselo pracovať proti zatvorenému škrtiacemu ventilu.

Tak či onak podobné. a mohol by si držať krok.: D

Originál od viper
Prečo by mal byť objem kolektora čo najväčší? Zvyšovanie kolektora zbytočne nespomaľuje vzduch, a preto ho nie je možné zabezpečiť dostatočne rýchlo pre každý nasávací kanál. Rovnako netrpí odozva pri zvýšení celkového objemu ?


Musíte si to predstaviť inak, plniaci tlak vzniká, pretože vzduch sa hromadí pred sacím ventilom.
Ak je objem teraz veľmi malý a ventil sa otvorí, potom tlak mierne poklesne, až kým sa vzduch znova nehromadí. So symetrickým sacím potrubím to nie je menší problém, ale ak je asymetrický ako váš, do prvého valca sa dostane viac vzduchu ako do štvrtého valca. Dá sa to hlúpo vysvetliť, musíte vidieť simuláciu AVL. Hmmm.
Myslite na to, akoby vo vnútri bolo veľa malých guličiek. A teraz sa otvorí výstup zo sacieho potrubia, vytláča guľky, teraz sa výstup opäť zatvára a výstup ide niekam inam, ale zároveň vtláča vzduch z boku, pričom si to všetko musíte veľmi rýchlo predstaviť. Čas, keď je ventil otvorený, klesá s rýchlosťou, preto aj stredný tlak vo valci -> to vám umožňuje zvyšovať plniaci tlak so zvyšujúcou sa rýchlosťou!

Vstrekovacie dýzy sú nasmerované priamo na sacie ventily a sú umiestnené za, priamo za jednotlivými škrtiacimi ventilmi.


No pozor, nezlomte piest. Na ventile sa vytvorí film v spreji, ktorý potom pomaly kvapká do motora. Kvapka dopadne na horúcu banku a jedným nárazom sa odparí!
Dajte vstrekovač čo najďalej od sacieho ventilu, prinesie to výkon, pretože palivo ochladzuje vzduch, len to vyžaduje čas!
Použil by som s vami 2-komorovú konštrukciu, aj keď nepoznám váš priestor. A bohužiaľ to tiež neharmonizuje s jedným plynom.
Výhodou jediného plynového pedálu je správanie sa pri odozve, pričom plochý posúvač by bol ešte lepší, mal by tiež menší odpor prietoku, ale nemôžete vopred vstreknúť palivo. Akumuluje sa pri voľnobežných otáčkach. Kolega mal problém na hore. Motor bežal iba na voľnobežných otáčkach, celý čas sa pohrával s plynom a na štarte nakoniec po 10 minútach dal plný plyn, pretože mu došiel motor.: D

Tu je tiež pripojené 1/4 NPT pripojenie na meranie plniaceho tlaku, ktorý sa tam aplikuje. Ale pamätám si, že som nastavoval rôzne karburátorové motory testerom synchronizácie, bola tu nastavovacia skrutka na zníženie kanálu. Inak sa vyskytli veľmi pekné vyrážky. Ako to teraz funguje s turbomotorom z pretlaku ?


S motorom karburátora nastavuje škrtiacu klapku pri voľnobežných otáčkach.
Mám rád tieto NPT spojenia:) Chcem také niečo, ale neznášam palcové vlákna;)
Položte spojenia tak, ako napísal Funnybike, to som tým myslel: D

Ďakujem Acki a Thomas, myslím, že som pochopil, čo máš na mysli, a implementujem to, pokiaľ to bude možné. Podá vám správu o výsledkoch (na mieste).