KLSK e
Ro-ro betón
Nadpis tohto obrázka mesiaca ukazuje na niečo scestné. Skratka Ro-Ro znamená roll on - roll off a všeobecne pre valcovanie nákladu v spojení s loďami. Tento mesiac to tak nie je! Tento názov sme si vybrali pre tento obrázok mesiaca, pretože existuje riziko, že sa tento betón bude valiť vpred:
Jedna z našich obľúbených tém sa stáva hlavnou témou tohto obrázka mesiaca. Pretože zasielateľ, ktorý naložil toto vozidlo a pustil vodiča do premávky s takýmto nedostatočným zabezpečením nákladu, vyvinul veľké úsilie, aby podľa možnosti prekročil dvakrát náš červený semafor.
Keď sme sa presvedčili, že na prednú stenu nie je vhodný žiadny tvar, chceme ísť priamo na obrázok 3:
Tu môžete vidieť, čo sa po niekoľkých stovkách fotografií mesačne stalo našim „koníčkom“: štvorcové podložky!
Štvorcové podložky sú nielen vo svojej najčistejšej podobe, ale sú tiež naskladané. Samotný jeden podklad je dosť zlý, ale táto hromada by sa určite rozkotúľala. Podložky majú tiež rôzne prierezy, ktoré s pravdepodobnosťou hraničiacou s istotou neboli pevne spojené do formy jednotky pomocou skrutiek alebo iných konektorov - čo by v tomto prípade bolo cez stohovanie len ťažko k dispozícii.
Poďme na vec: drevené bloky so štvorcovým prierezom sa zvyknú váľať. Ak tomu neveríte, položte taký štvorcový kus dreva na podlahu a kopnite ho nohou. Tento kus dreva sa váľa fantasticky. Teda aj na ložnej ploche.
Ak by sa brzdilo týmto typom „zaistenia nákladu“, ktorý pozostáva výhradne z uviazacích úväzov, niekde by sa začala kotúľať podkladová vrstva. Krásne vysoké stohy by v dôsledku valcovania stratili svoju výšku, a tak by už aj tak mizerné uviazané viazanie úplne stratilo účinnosť. Výsledkom by bolo, že tento náklad, ktorý má pravdepodobne hmotnosť okolo 20 až 24 ton, by bol na ložnej ploche takmer úplne nezabezpečený a okamžite by sa začal pohybovať.
Mimochodom, je potrebné poznamenať, že tu uvedené uviazacie ukotvenie bolo vyrobené pomocou remienka, ktorý nie je pravdepodobne iba raz, ale už niekoľkokrát. To by však pri tomto obrázku mesiaca mala byť menšia záležitosť.
Na úplnom konci vozidla, kde to spočiatku vyzeralo ako doska vo veľkosti dosky, môžete vidieť, že v dolnej časti sú dva štvorcové kusy dreva a tretí s rozdielnou dĺžkou okraja navrchu. Podľa očakávania je pod záťažou aj štvorcové drevo:
Radi by sme predstavili špeciálnu pochúťku pre tento vianočný večierok s obrázkom 6:
Nakladací rám vyrobený zo zváraných oceľových nosníkov naznačuje, že toto vozidlo sa používa na častejšiu prepravu betónu. Na vrch nakladacieho rámu boli veľmi umne naskladané dve štvorhranné tyče na seba a k valivému efektu bol pridaný dokonalý efekt nakláňania, aby ste si boli úplne istí, že predpätie tohto viazacieho kotvenia sa skutočne postará samo o sebe po prvom pohybe.
Obrázok 7 je pridaný iba pre úplnosť, aby ukázal, že trenie medzi ložným rámom a ložnou plochou nebolo uvažované:
Ako je možné tieto bremená správne zabezpečiť?
Tí z vás, ktorí už náš stĺpec poznajú, vedia, čo bude nasledovať: Najprv potrebujeme podložky v tvare dosiek! Tieto podložky je možné vyrobiť spojením dvoch štvorcových podložiek s vysoko namáhanými skrutkami a pokiaľ je to možné, pokrytím oboch strán RH materiálom.
Kvôli dobrému treniu medzi betónom a hrubým rezaným drevom a ložnou plochou je potrebné zaistiť náklad na strane, ktorá sa dá ovládať.
Pravdepodobne by stačili dve uviazané šnúrky. Samozrejme, odporúčame štyri úchytky slučiek, aby bolo zaistenie dobrého nákladu veľmi dobré. Pri zaistení nákladu spredu predpokladáme, že pod ložným rámom, ako aj medzi a nad podkladovými doskami formátu plank, je umiestnený RH materiál, takže tu môžeme predpokladať trenie 0,6. Pretože presne nevieme, s akým typom betónu máme do činenia, predpokladáme „iba“ trenie 0,5 pre trenie medzi betónom a betónom.
Pri výpočte zostávajúcej zaisťovacej sily vpred sa dá očakávať trenie 0,6 pre najnižšiu betónovú stenovú alebo stropnú časť. V prednej časti sa potom musí vypočítať trenie 0,5 iba pre hornú betónovú stenovú alebo stropnú časť a s trením 0,5 pre zadný stoh nákladu pre zostávajúce horné betónové časti.
Celkovo jeden na každý dvojitý stoh stačí na vyvinutie potrebnej zaisťovacej sily. Samozrejme, pásy musia byť pred ostrohranným a abrazívnym betónom primerane chránené ochrannými hadicami, chráničmi hrán alebo podobne.
Pretože sme betónové pilóty zaistili slučkovými kotvami, nemusí byť pozdĺžne zaistenie nevyhnutne presne v strede, pretože slučkové kotvenia bránia krúteniu a nakláňaniu bremena v priečnom smere.
Aby sme to ešte raz zdôraznili: V pozdĺžnom smere potrebujeme tri priame zaisťovacie zariadenia, z ktorých každé zahŕňa predný stoh, horný zadný stoh a dolný zadný stoh. To zaisťuje vynikajúce zaistenie nákladu vo všetkých smeroch pohybu.
Našim čitateľom prajeme nielen pokojné adventné obdobie a veselé Vianoce, ale po celú dobu aj bezpečnú cestu.
Združenie pre zaistenie nákladu Königsberger.
Heisterbacherova ulica 239
53639 Koenigswinter