KOMUNIKAČNÉ LEPŠIE december 2017
Piatok 22. decembra 2017
Ľudské faktory vs. digitalizácia - pôsobivá demonštrácia skutočnosti
Pristátie s dopravným lietadlom, ako napríklad A320, v Paro/Bhutáne je najväčšia požiadavka o Kvalita práce pre pilotov si viete predstaviť.
Perfektné zvládnutie pracovnej záťaže, zvládanie stresu, presné dodržiavanie postupov a postupov (nulová tolerancia), neustále situačné povedomie, limity digitálnych technológií a v neposlednom rade veľa tréningu zlúčiť tu do neoddeliteľnej pohonnej jednotky, bez ktorej nie je možný bezpečný let.
Môj špeciálna výzva: Jednopilotná prevádzka a Sjedenásť vedenie
Iba 8 pilotov na celom svete má povolený let do Paro s lietadlom ako je A319/320.
Je to najťažšie letisko na svete pre komerčné lietadlo.
Svah je dlhý iba 2 000 m, je 2 350 m n. M., V úzkom údolí, obklopený horami v bezprostrednej blízkosti až do výšky 4 500 m.
Prístup musí byť preletený dolinami v kľukatej trati so strmými zákrutami.
Sklon klesania stroja je až do naposledy max - zručnosti pilotov tiež.
Manéver musí byť prevažne manuálna a nakoniec byť letecky prevezený v rozsahu rýchlostí blízko hranice.
Sobota 16. decembra 2017
5 tipov na úspešnú prácu bez stresu pod tlakom - z kokpitu
Podľa štúdie DAK ber 59% všetkých respondentov pre rok 2018 skôr: vyhnúť sa stresu a rozobrať!
Hneď to budem mať 5 osvedčených tipov z kokpitu, ako ty úspešný uspieť:)
Na konci videa uvidíte 5 „znakov správania“ zoslabené pre správne riadenie pracovnej záťaže a bezpečné situačné povedomie, vďaka ktorému bola úloha úspešná a bez stresu zamknúť sa.
Štvrtok 14. decembra 2017
Keď nalodil najhlúpejší člen posádky.
V letectve boli časy, keď inak už tak úspešné riadenie zdrojov posádky (CRM) bolo opäť na a ťažká skúška bol požiadaný.
S prvou plne počítačový kokpit V lietadle Airbus A320 na konci 80. rokov stúpal počet nehôd ľudská chyba späť k.
V roku 1988, keď sa na leteckej prehliadke na nemecko-francúzskych hraniciach predviedlo úplne nové lietadlo, počítače zmätili posádku kokpitu natoľko, že stratili nad strojom kontrolu. Lietadlo sa vrútilo do lesa a vyhorelo, 3 ľudia zahynuli.
The Problémy a výzvy digitalizácie v kokpite podrobne popisujem v inom článku.
A tak to išlo ďalej. Ľudská chyba padá v počítačových kokpitoch takmer každý rok. Zasiahnuté boli takmer všetky letecké spoločnosti.
Čo sa náhle pokazilo v predtým tak úspešnom procese CRM?
Na konci 90. rokov sa v úzkej spolupráci s vtedy ešte existujúcou veľkou americkou leteckou spoločnosťou Continental, jednou z Otcovia CRM, známy psychológ Robert Helmreich prevzal iniciatívu a okrem iného sa dostal ku dnu tohto fenoménu v počítačových kokpitoch.
Doteraz za to ľudia zbierali Manažment defektov v CRM hlavne údaje o nehodách a nehodách vo vtedy ešte mladom ASRS (systém hlásenia o bezpečnosti letectva), tieto presne vyhodnotil a vyvinul sa z nich Odporúčania a pokyny pre letectvo.
Ten americký vždy bol Letecký úrad FAA úzko zapojený do vývoja CRM, vrátane navrhovania a ďalšieho vývoja ASRS.
Takže bolo takmer samozrejmosťou, že aj teraz, s novým vedeckým projektom, bola FAA na palube od začiatku a dala projektu oficiálnu a finančnú podporu.
Bola to hodina narodenia LOSY. Skratka znamená Ľine Oskúšok S.bezpečnosť A.udit a je ďalší Medzník v bezpečnosti letectva (Kvalita).
Toto sa vyvinulo zo správy chýb TEM (Thread an Error Management). ZÁMER LOSY.
V budúcnosti sa chceli uspokojiť nielen s hlásenými chybami z ASRS, ale aj so zbieraním údajov o možných nebezpečenstvách, ktoré (zatiaľ) neviedli k žiadnym chybovým hláseniam ani nehodám.
Helmreich a jeho spoločník Dr. James Klinect založil vlastný inštitút pre LOSA na University of Austin (TX). Zhromažďuje údaje za definované obdobie bežná letová prevádzka dopravných lietadiel a hodnotí ich.
Podporované sú to audity resp od samého vrchu, FAA a generálni riaditelia hlavných leteckých spoločností.
Pre úspech a prijatie posádky LOSA posádkami sú potrebné tieto základné predpoklady:
- Pri jednaní by nemal byť sledovaný jednotlivec člena posádky, ale priebeh celej posádky v rámci stanovených postupov.
- Údaje sa zhromažďujú prísne anonymne a nemajú žiadne negatívne účinky alebo dôsledky pre jednotlivých členov posádky alebo letecké spoločnosti.
- Špeciálne vyškolení letoví kapitáni vycvičení v zbere údajov LOSA vnímajú tento záznam zo „zoskoku“ bez komentára.
- Zistenia sú verejne dostupné.
- Audit má definované obdobie maximálne niekoľkých týždňov.
Takže aj komunikácia s letovým riadiacim centrom (ATC) a Interakcia s palubnými počítačmi.
Údaje sú pred vyhodnotením opäť overené špecialistami z leteckej spoločnosti a výrobcom. Existujú čisté údaje z ľudských faktorov, žiadne technické údaje.
Pretože: 80% ľudských chýb bolo príčinou leteckých katastrof.
Záplava dát z bežnej letovej prevádzky a ich veľmi starostlivé vyhodnotenie priniesli CRM opäť veľmi cenné prírastky a úplne nové poznatky.
Týka sa to najmä Ľudia pracujúci s počítačmi.
Také boli okrem iného dve zásadné chyby pri vývoji hardvéru a softvéru odhalené a opravené.
Obe boli hlavnými príčinami leteckých katastrof s mnohými úmrtiami:
- Ľudia sa nemusia prispôsobovať počítačom, ale počítačom ľuďom. (Toto zistenie použiteľnosti zodpovedá 100% zisteniam Dona Normana a Jakoba Nielsena, pozri môj článok z júla 2017)
- Počítač vlastní žiadna inteligencia, ani umelá - bez ohľadu na to, aké je to sofistikované! Počítače sú hlúpe, taká jasná položka v LOSE. Počítače nedokážu rozpoznať zámery ani nemajú prehľad o situácii. Počítače závisia od senzorov, ktoré nedokážu udržať ani sviečku pre ľudské zmysly.
To, čo sa vynorilo z LOSA Schéma riadenia vlákien a chýb (TEM) ukazuje, ako je to dnes Správa bezpečnosti pracuje v komerčnom letectve.
Má Človek a počítač v kokpite jednému jedinečná bezchybná spolupráca a Účinnosť vedený.
LOSA by mohla byť a Rolový model pre každé riadenie kvality a otvárajú nové svety pre spoločnosti a kliniky.
Kliniky v USA s ním už dobre pokročili. V Európe, najmä v Nemecku, je táto téma ešte len v začiatkoch.
V Spoločnosti to je, až na pár výnimiek, vôbec neprišiel.
The Vedomosti existujú a je prístupný verejnosti takmer 20 rokov.
Najmä s tými rýchlo rastúcimi Výzvy digitalizácie letectvo môže byť vynikajúcim vzorom.
Pretože: stavte sa Zabezpečenie = kvalita a prenos je možný takmer 1: 1.
Kanki, B. G., Helmreich, R. L. a Anca, J. (2010) Crew Resource Management, druhé vydanie, Elsevier, Amsterdam.