Krátky test Válcová diéta Bentley Continental GT V8 pôsobí ako studnica mladosti - FOCUS Online
Bentley pridáva základnú verziu modelu V8 Continental GT, ktorá spotrebuje o 40 percent menej paliva ako dvanásťvalec, ktorý je stále k dispozícii. Predovšetkým však auto subjektívne podstatne omladlo.
Vstupné Bentley? Prečo nie. Už v 80. rokoch 20. storočia Briti poskytli svoj vtedajší štandardný model Mulsanne (dnes sa označuje ako vrcholný model) s mierne dostupnejším variantom „Eight“. Existuje aj ďalší motivátor: V súvislosti s diskusiou o CO2 spoločnosť Bentley prisľúbila značné zníženie spotreby paliva. Vtedy sesterská spoločnosť Audi plánovala mimoriadne šetrnú jednotku V8 - má rôzne výkonové stupne v modeloch Audi S6 a S7 (420 k) a v S8 (520 k).
Audi V8 s deaktiváciou valcov
Ideálna jednotka aj pre Bentley Continental, ktorá má pod plechom veľa spoločného s Volkswagenom Phaeton. V roku 2008 začala spoločnosť Bentley spoločný vývoj motorov. V kontinentálnej Európe tento stroj dosahuje výkon 507 koní. Maximálny krútiaci moment je 660 Newtonmetrov, ktorý je k dispozícii už pri 1700 ot./min; krivka krútiaceho momentu je úplnejšia ako krivka krútiaceho momentu v Ingolstadte. O ohromujúci výkon sa starajú dve turbodúchadlá twin-scroll IHI.
Nielen osemstupňový automat ZF zaisťuje udržanie spotreby v prípustných medziach, ale aj systém deaktivácie valcov, ktorý pri nízkom zaťažení deaktivuje štyri z ôsmich valcov. Zvukový obraz sa v režime V4 odchyľuje iba nepostrehnuteľne. Je pozoruhodné, že na rozdiel od Audi sa spoločnosti Bentley podarilo dosiahnuť tento efekt aj bez aktívnych ložísk motora a protihluku zo stereosystému. Bentley mimochodom neinformuje vodiča o príslušnom režime: Britom demonštratívny ekologický prístup nevyhovuje. A preto neexistuje funkcia start-stop.
Dokonalá hudba
Namiesto toho Continental GT sebavedome trúbi svojim vynikajúcim výkonom. „Bublanie na voľnobežných otáčkach, dunenie pri stredných rýchlostiach a vytie v hornom rozmedzí,“ načrtáva vývojový cieľ Bentley. Gratulujeme: bolo to prekonané - najmä keď je nainštalovaný príplatkový športový výfukový systém. A zvuková scéna nie je len šou: šprint z 0 na 100 km/h je odškrtnutý za 4,6 sekundy, vrchol je 303 km/h. Pre túto najvyššiu a nepretržitú rýchlosť bolo potrebné vykonať nezávislé vývojové práce: Modely Audi s rovnakým typom motora už regulujú rýchlosť 250 km/h. Priemerná spotreba paliva modelu Continental GT V8 je mimochodom iba 10,6 litra na 100 kilometrov a pri veľmi tvrdej jazde sa zvyšuje iba na 16 až 18 litrov. To je miesto, kde sa ešte len začína ponúkaný Continental s motorom W12.
Subjektívne je rozdiel vo výkone medzi oboma ponúkanými variantmi motora malý. Motor W12 je o niečo diskrétnejší a o niečo lepšie akceleruje. Na druhej strane má pozitívny vplyv znížená hmotnosť V8 o 25 kilogramov na prednú nápravu. Nový model smeruje rýchlejšie, stále je však v podstate nedotáčavý. Pretáčavé jazdné vlastnosti však možno vyprovokovať aj pri zodpovedajúcich zmenách zaťaženia. Aj potom je 2,3-tonový pohon všetkých kolies prekvapivo ľahko ovládateľný.
Jemné rozdiely
Toto Bentley je každopádne pohodlné - v prípade pochybností sa elektronická regulácia tlmičov postará o to, aby bolo možné výrazne zmeniť charakter podvozku. A pred vodičom sa aj pri novom základnom modeli nachádza honosná krajina kokpitu s jemnými drevinami a kožami zvierat. Briti si v porovnaní s W12 umožňujú niekoľko zmien: Čalúnenie stropu je vyrobené z látky namiesto kože, stredová konzola je kratšia. A zvonku možno V8 spoznať podľa prepracovaných vstupov vzduchu so „žraločími zubami“, tmavšej masky chladiča a nezávislých výfukových líšt v tvare vodorovnej osmičky.
Nové vstupné Bentley - stojí od 161 840 eur - je možné objednať okamžite; prvé vozidlá sa začnú predávať v apríli. Za 178 024 eur stojí Continental GTC V8 Cabriolet s rovnakou špecifikáciou. To znamená, že oba modely sú zhruba o desať percent nižšie ako varianty W12. Bude to menší cenový rozdiel, ktorý spôsobí rozdiel v prospech modelu V8. Kľúčovým argumentom bude pravdepodobne 40-percentné zníženie spotreby paliva. Bez ohľadu na diskusie o CO2 môžete s jednou palivovou nádržou ísť oveľa ďalej.
V8 hrá dôležitú úlohu aj pri omladení značky. Je také športové a moderné, že si ho môžete ľahko predstaviť vo veľkomeste a pred moderným architektovým domom. Tiež na chrumkavej štrkovej príjazdovej ceste pred storočným rodinným sídlom? Tento model asi nie.
Dĺžka 4,81 m
Šírka 1,94 m
Výška 1,40 m
Rázvor náprav 2,75 m,
4,0 litra V8 biturbo
373 kW/507 k pri 6000 ot./min
660 Nm od 1700 ot./min
Vmax 303 km/h
0-100 km/h za 4,6 s
Spotreba 10,6 l/100 km (265 g CO2/km)
Cena 161 840 eur