Ľahká váha, správa vozového parku, vozový park
Spoločnosť Porsche obnovila model Cayenne a zoštíhlila ho: Nové terénne vozidlo stratilo okolo 200 kg hmotnosti a nová verzia nového modelu sa predáva predajcom tiež ako nafta.
Cayenne ponúka pekné miesto za volantom.
Elegantné 4x4 z jeho čokoládovej stránky
Športový horolezec s jasnými génmi komfortu, kompletne prepracovanou zadnou časťou a LED svetlami
Vnorené stupnice pripomínajú 911 - navigačnú mapu je možné zobraziť už od Panamery
Svalnatý predok, ale v porovnaní s predchodcom nie je radikálnym rezom
Oáza tlačidiel pre technologických nadšencov - obsluha je však intuitívna
Veľa miesta je aj v druhom rade
Mnoho kombíkov vyťaží až 1 780 litrov prehĺtacej kapacity
Nové Porsche Cayenne je konečne tu. Svieži model vyzerá jednoducho; Iste, zadné svetlá s ich nápadnou grafikou LED už pútajú pozornosť a zadná časť je teraz plochejšia, ale celkovo tu existuje viac evolúcie ako revolúcie. Ale zdanie je nesmierne klamlivé. Pretože skutočne veľké zmeny sa udiali pod plechom. Okrem možnosti objednať si Cayenne ako úplný hybrid, všetky modely schudli cez 200 kg. Aj keď je 4x4 s 2,1 tony stále ťažký chlapík, podozrenie na superťažkých používateľov sa vytráca. Hlad sa topí s kilami, z ktorých známa 3,0 TDI aj tak nemá čo ponúknuť. Ako ďalšie opatrenie na zníženie spotreby technici tiež darovali SUV (povinný) systém štart-stop.
To znamená, že celkové emisie CO2 sú 195 gramov na kilometer - to je v poriadku s ohľadom na triedu vozidla. To isté platí o jazdných výkonoch, koniec koncov, vozidlo, ktoré je napriek chudnúcej diéte stále ťažké, najazdí ľahko 220 vecí. A zrýchlenie nie je práve flegmatické, hoci fanúšikovia Porsche tej najčistejšej vody sa usmievajú na štandardný šprint 7,8 s. Naftový motor je pri nízkych otáčkach motora skutočne zábavný; Plných 550 Nm krútiaceho momentu ťahá výkonne medzi 2 000 a 2 250 jazdami na všetkých kolesách, ktoré sú spojené samosvorným stredovým diferenciálom. Zuffenhausener upustí od mechanických priečnych zámkov a simuluje účinok pomocou rýchleho brzdenia.
To šetrí váhu a vo väčšine prípadov postačuje, pretože kto jazdí s Porsche do náročných terénnych oblastí? Na druhej strane vzduchové pruženie, ktoré stojí 2 939 eur, je príjemná vec, ktorá testuje nielen herný inštinkt majiteľa. Vysoká úroveň tlmenia na zlých svahoch je rovnako pôsobivá ako úroveň vozidla, ktorá zostáva neustále konštantná, aj keď by na háku malo visieť 3,5 tony. Prepínačom je možné zvoliť päť výškových úrovní, od veľmi nízkej pre pohodlné naloženie až po „špeciálny terén“. To prvé sa oplatí - ťažké predmety nemusia byť v náklade vyvážené, pretože Cayenne si na palubu môže vziať pôsobivých 760 kg.
Kľúčom je flexibilita, je možné naložiť až 1 780 litrov, takže kombi ako druhé auto by malo byť pravdepodobne nadbytočné. Veľkoryso posuvné zadné lavicové sedadlo dáva cestujúcim na výber, či je potrebný väčší priestor pre ľudský náklad alebo batožinu cestujúcu s nimi. Ale nebojte sa, v každom prípade sedíte vzadu ako princezná - najmä kolenám zostáva veľa priestoru, takže prehliadka Európy je teoreticky ľahká. Dobre tvarované stoličky - a to sa dá povedať aj o štandardnom systéme sedenia - cestujúcich srdečne vítajú a jemne ich držia v rýchlych zákrutách. Na želanie dodávané športové sedadlá sú o niečo užšie - stávajú sa otázkou charakteru.
Samozrejme, záleží aj od postavy, či si vystačíte so samovznietiacim agregátom pod kapotou. Ak čakáte robustného človeka s drsnými génmi, nebuďte sklamaní, pretože jednotka s výkonom 240 k je skrz-naskrz sedan. Pri nízkych otáčkach motora mierne odfukuje od kapoty, zatiaľ čo šesťvalec osemstupňového automatického prevodníka sa ku koncu mierne nahnevá, že je čas preradiť nahor. Nanajvýš po studenom štarte krátko vydáva rustikálne tóny. Jedna vec je jasná: Cayenne je pokojný požierač kilometrov, rýchla komfortná oáza pre uvoľnené kĺzanie sa na dlhé vzdialenosti. Iste, pristupuje veľmi aktívne do kľukatého terénu, vykazuje malý bočný sklon v porovnaní s výškou - ale nebude to závodný športovec, nechce sa mu.
Na oplátku je to obľúbený technologický čudák. V každom prípade dojem vzniká pri pohľade na konzoly plné tlačidiel. Dizajnéri napriek tomu nestratili zo zreteľa potrebnú mieru prehľadnosti, čo pre milovníkov dlhoročného návodu na obsluhu znamená ťažké časy. Dobre, dá sa to prehliadať. Najlepšie na sedadle vodiča, z ktorého nemožno prehliadnuť rýchlomer s mnohými mierkami, čo nevyhnutne pripomína skvelú legendu 911. Obzvlášť zaujímavé: predposledná mierka pri pohľade sprava funguje ako variabilný displej s prvkom TFT a zobrazuje funkcie palubného počítača, ako aj navigačnú mapu. Ach áno, mimochodom, palubný počítač nevykazuje žiadnu priemernú spotrebu - aká škoda, nemusí sa skrývať. Spotreba paliva pre skutočných fanúšikov Porsche pravdepodobne nie je až taká dôležitá. Ani ako kupca nafty.